la titine a zaza...

C'est une bonne idée.

La visserie 8.8 c'est pas non plus du flan.

Sinon, pour de la 10.8; j'avais trouvé chez Wurth.

Ca dépend ce que tu cherches.
Pour du Titane racing de la mort qui tue
https://www.probolt-france.com/

Ca vaut une blinde mais l'ajustage et la qualité est tout simplement superbe.

Si tu veux de l'inox, donne moi les dimensions. En Bretagne au bord de la mer on est habitué et il y a pas mal de revendeur d'inox de qualité (A4).

S'il ne s'agit que de quelques vis en acier 10.8, file moi les dimensions, je peux peut-être avoir ça simplement.

Veinard a écrit:

C'est une bonne idée.

La visserie 8.8 c'est pas non plus du flan. ca peut passer en 8.8? mes cours de résistance des matériaux sont loin, maintenant  

Sinon, pour de la 10.8; j'avais trouvé chez Wurth.

en + , de visu, l'étier avant a l'air d'être de plus gros diamètre...donc ça devrait mieux freiner.

pour les vis de la patte de déport, j'hésite entre les CHC ou alors pour faire plus joli, j'aimerais trouver les même vis que l'origine (tête héxagonale avec une collerette en chromée) mais en pas normal...j'ai pas de taraud pour pas fin...

tu as toujours ta patte de déport AV d'origine qui allait avec ton étrier? Je recherche une pour 2KF/3AJ, l'entraxe des deux vis de fixation est de 112mm.

zaza a écrit:

Veinard a écrit:

C'est une bonne idée.

La visserie 8.8 c'est pas non plus du flan. ca peut passer en 8.8? mes cours de résistance des matériaux sont loin, maintenant  

Sinon, pour de la 10.8; j'avais trouvé chez Wurth.

en + , de visu, l'étier avant a l'air d'être de plus gros diamètre...donc ça devrait mieux freiner.

pour les vis de la patte de déport, j'hésite entre les CHC ou alors pour faire plus joli, j'aimerais trouver les même vis que l'origine (tête héxagonale avec une collerette en chromée) mais en pas normal...j'ai pas de taraud pour pas fin...

Tu peux balancer du 8.8 pour l'arrière.

XTRA a écrit:

Ca dépend ce que tu cherches.
Pour du Titane racing de la mort qui tue
https://www.probolt-france.com/

Ca vaut une blinde mais l'ajustage et la qualité est tout simplement superbe.

Si tu veux de l'inox, donne moi les dimensions. En Bretagne au bord de la mer on est habitué et il y a pas mal de revendeur d'inox de qualité (A4).

S'il ne s'agit que de quelques vis en acier 10.8, file moi les dimensions, je peux peut-être avoir ça simplement.

le titane racing de la mort qui tue...pour un frein arrière pour une mémère qui va fêter ses trente ans l'année prochaine, c'est un poil too much...

par contre si je trouve pas mon bonheur dans le coin paumé ou j'habite, je te recontacte, merki tout plein

marchdu a écrit:

tu as toujours ta patte de déport AV d'origine qui allait avec ton étrier? Je recherche une pour 2KF/3AJ, l'entraxe des deux vis de fixation est de 112mm.

ouai, je l'ai toujours, la papatte d'origine du deukaeff, toute propre...

Veinard a écrit:

zaza a écrit:

Veinard a écrit:

C'est une bonne idée.

La visserie 8.8 c'est pas non plus du flan. ca peut passer en 8.8? mes cours de résistance des matériaux sont loin, maintenant  

Sinon, pour de la 10.8; j'avais trouvé chez Wurth.

en + , de visu, l'étier avant a l'air d'être de plus gros diamètre...donc ça devrait mieux freiner.

pour les vis de la patte de déport, j'hésite entre les CHC ou alors pour faire plus joli, j'aimerais trouver les même vis que l'origine (tête héxagonale avec une collerette en chromée) mais en pas normal...j'ai pas de taraud pour pas fin...

Tu peux balancer du 8.8 pour l'arrière.

impecc', si je trouve pas de 10.8, ce sera du 8.8...mais pour l'avant ce sera du 10.8

XTRA a écrit:

https://www.probolt-france.com/
Ca vaut une blinde mais l'ajustage et la qualité est tout simplement superbe.

Je pensais que c'était plus cher que ça .

R@lf a écrit:

XTRA a écrit:

https://www.probolt-france.com/
Ca vaut une blinde mais l'ajustage et la qualité est tout simplement superbe.

Je pensais que c'était plus cher que ça .

ça pique un peu quand même....

yop, la galerie!

continuation de titine, en attendant de trouver les vis kivonbien, j'ai acheter quelques vis en 8,8, pour fixer mes papattes et faire un ch'ti essai routier (doucement, histoire de vouAr si y a rien qui couine ou qui frotte) et puis hostoire que ça fasse joli, une paire de protège-mimine, un petit garde-boue Raceteck et un levier d'embrayage et de frein (en attendant de trouver mon levier pour le MC brembo de ttr)



avec les motos de mes petits enfants:



résultat du petit roulage, on ressent bien le changement de freinage (étrier deux pistons et durite avia de ttr, mc d'origine, disque de 310mm), ça a rien à voir avec l'origine (dommage que la fourche plonge énormément)

d'où ma question , je veux mettre des cales de 1cm dans les tubes (quelqu'un connait le diamètre de ces cales?)

joue aussi sur la viscosité de l'huile

R@lf a écrit:

joue aussi sur la viscosité de l'huile

déjà fait...manque plus que les cale set un rigidificateur et j'aurais fait le max sur la fourche d'origine....après le seul truc a faire, c'est changer de fourche pour une de 750...

Sinon tu commandes une paire de ressort de fourche progressif et la tu auras une fourche bien mieux.

Mat06400 a écrit:

Sinon tu commandes une paire de ressort de fourche progressif et la tu auras une fourche bien mieux.  

je crois que je vais rester sur mon idée de cale et si ça me plais toujours pas , se sera changement de fourche....

N'hésites pas si tu veux que je te prenne des mesures sur la fourche de 750

R@lf a écrit:

N'hésites pas si tu veux que je te prenne des mesures sur la fourche de 750

j'ai l'intention de rabaisser un peu titine (et vu qu'elle ne verra plus que le bitume) , j'ai rentré les tube de 2 bon centimètres dans les tés (un biellette est en cours de fabrication pour rabaisser l'arrière de 2cm aussi)...dons si les cales ne font pas le boulot que je leur demande, j'hésite entre la fourche de 750 ou adapter une fourche de roadster...

de mémoire les tubes de fourche de bandit première génération passent dans les tés d'origine d'XT .

R@lf a écrit:

de mémoire les tubes de fourche de bandit première génération passent dans les tés d'origine d'XT .

ouaip diam 41...mais quite a adapter, autant adapter une inversée....

Je croyais que tu ne voulais pas trop te compliquer la vie mais il est vrai que si tu n'as pas de contrainte de budget et de temps un train avant complet de gex se monte sur un XT

R@lf a écrit:

Je croyais que tu ne voulais pas trop te compliquer la vie mais il est vrai que si tu n'as pas de contrainte de budget et de temps un train avant complet de gex se monte sur un XT

je suis pas pressé, titine est roulante, j'ai un té de deukaeff pour prendre les mesures, une jante de gse en rab...j'ai tout ce qu'il faut pour préaprer une fourche à adapter , sans bloquer titine pendant un mois...mais si le rendu avec les cales me plait, ben y aura une fourche de deukaeff sur titine...

alors personne ne connait le diamètre interieur d'une fourche de deukaeff? j'ai pas super envie de démonté les bouchon pour voir...

Bouge pas , je démonte un bouchon de 34L et je te donne ça .

Je viens de mesurer mon entretoise au sommet du tube fait 35,20 mm de diamètre exter .

merki tout plein, je vais pouvoir me faire une paire de cale...
reste plus qu'a trouver un rigidificateur...

Je crois qu'il y en a chez Kedo si t'en trouve pas d'occase .

C'est les tubes d'origine qu'on trouve sur 3TB en haut du ressort? Si c'est ça j'en ai deux au garage que je peux filer