CCM R30 à Roro

une réparation de cable d'embrayage par un cable nu et un serre cable concerne toutes les motos avec embrayage à cable. la ccm n'a rien à voir la dedans.

bref...

j'ai trouvé par contre le filtre à air KN adaptable pour le CCM. ref RU 2410

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-2410

hey Jo, va voir la page précédente :p

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah!
Ca fait du bien! Je savais que j'avais raison de le titiller avec sa CCM...

pffff

Rod 44 a écrit:

j'ai trouvé par contre le filtre à air KN adaptable pour le CCM. ref RU 2410

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-2410

Bien ça. Combien ils le vendent?

les photos après montage clignotants av :





pour les références des pièces de l'avant, au cas ou ça pourrais motiver quelqu'un, je donne tout :



1 - plaque phare 19.50 euros
2 - caoutchoucs 2x 4.50 euros
12 - GB av en noir : 22.50 euros



10- phare complet avec ampoule H4 : 72 euros
12- supports de phares indispensables : 2 x 1.50 euros
visseries 19 et 13 : 4 euros en tout


voila toutes les référence sur ce site : http://www.boutique-ktm.com/marque/KTM

choisir 2004 >>> 660 smc

pour info les clignotants KTM (image 2, repères 1 et 2) coutent 19.50 euros pièce

yoyosh a écrit:

Rod 44 a écrit:

j'ai trouvé par contre le filtre à air KN adaptable pour le CCM. ref RU 2410

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-2410

Bien ça. Combien ils le vendent?

http://www.silverperformance.fr/kampn-filtre-air-universel-ru2410-p-45054.html

45 euros, c'est abordable. le filtre d'origine en twin air chez bihr vaut 24 euros. je prendrais donc un KN.

Rod 44 a écrit:

yoyosh a écrit:

Rod 44 a écrit:

j'ai trouvé par contre le filtre à air KN adaptable pour le CCM. ref RU 2410

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-2410

Bien ça. Combien ils le vendent?

http://www.silverperformance.fr/kampn-filtre-air-universel-ru2410-p-45054.html

45 euros, c'est abordable. le filtre d'origine en twin air chez bihr vaut 24 euros. je prendrais donc un KN.

Valable, sur le 2KF, c'est environ 80€.

ouais c'est vrai. il y a celui la aussi kn rc2600

http://www.silverperformance.fr/kampn-filtre-air-universel-rc2600-p-44355.html

sur le site CCM riders, beaucoup montent le RC2600. 52 euros, un peu plus cher certes. j'ia vu que le RC2600 était monté sur les méganes en prépa....

démontage du cable cette am et la, je m'aperçois que la gaine a un gros coup dans le casque. en fait le cable et la biellette passe juste en dessous le collecteur, et ce dernier touchait la gaine, il l'a même fondue y compris la protection intérieur en laiton. Bref..... je m'aperçois encore du bricolage fait sur cette moto ; j'ai donc réparé la gaine conne je pouvais et j' ai mis en plus un tube extérieur en inox. j'ai tordu la pate qui était trop haute, donc du coup le collecteur ne touche plus la gaine du cable.
sinon cable neuf 2.1 mm de diam et serre cable, cout total 5 euros, j'ai pris un autre cable et serre cable, on sait jamais...

changement du pneu cette am, j'ia donc monté un 150/60 pilot power, pour 90 euros chez moto ex...

place aux photos :







du coup elle tire plus court car pneu plus petit, normalement ça correspond à deux dent de plus sur la couronne ! et bas ça se voit !!!! je suis dans la même config qu'avec le 2KF, rapport final en 5 de 4.91 idem XT avec 15x41 , donc 115 à 5000 tours ( 125 avec l'ancien pneu), c'est la que je vois que ça marche beaucoup mieux que mon XT .

ça tourne mieux, ça tirait trop long. par contre en ville et à l'accélération, alors la c'est le must ! ça léve en seconde et ça pousse vraiment bien. bah dit donc en 15x43 comme c'est normalement, ça doit avoiner dur dur ! je resterais avec ce rapport 15x41 (kit chaine DR 650 se) ça me correspond bien mieux.

en plus la moto est moins haute et en hauteur de selle , ça se voit déjà. pour la maniabilité, j'ai aps trop testé car pneu neuf...

bon le point noir, ça ne va pas arranger la conso... mais ça va se régler la aussi !

Elle fait pas un peu bizarre cette TDF? On dirait une Katoche...

quel connaisseur

Jo a écrit:

Elle fait pas un peu bizarre cette TDF? On dirait une Katoche...

bon dimanche

Je me demande si le pot ne serait pas mieux si il était positionné un peu plus haut...

je me demande si un habillage complet de 2KF ne serait pas mieux avec le pot positionné plus haut ...

a écrit:

Pour le pot prends exemple sur celle-ci... mais qui a une affreuse TDDF d'ailleurs

il faut modifier le collecteur ou tube si je veux remonter le pot. je ne peux même pas le remonter de 10mm.

pour moi elle ets très bien comme ça.

l'habillage du 2KF est un peu vieillot

bon sinon bon dimanche les gars !

oui ... attend ... j'ai ju dans l'oreillette qui me charge de te transmettre un message ...

pffff, je rentre pas dans une oreillette, tu le sais bien !!!!

@lf a écrit:

oui ... attend ... j'ai ju dans l'oreillette qui me charge de te transmettre un message ...

Il a du dire BORDEL aussi non?

...et sinon, les clignos et le feu arrière te plaisent?












































Bon ok, bon dimanche!

veinard a écrit:

pffff, je rentre pas dans une oreillette, tu le sais bien !!!!

normal , tu as un trop gros ... ccm !

je me suis inscrit sur CCM Mad, le forum anglais des CCM. http://forum.ccmmad.co.uk/index.php?act=idx

les gars ont l'air bien sympas. j'ai réussi à me connecter. si tu passes par la Stef, il me semble que tu n'avais pas réussi à te connecter?

donc mes principales questions se sont concentré sur la consommation. et apparemment mon ccm a bien un soucis, car même préparées, les R30 font 150 kms avec 9 litres. donc avec els 7/8 litres aux 100, j'en suis loin.

la bonne carburation est 135 en gicleurs principaux et 25 en ralenti, boite à air ouverte et échappement d'origine. aiguille au milieu comme les suz.

sur le freewind c'est 115 en gicleur principaux et 20 en gicleur ralenti.

si je mettais un silencieux racing, il faudrais deux gicleurs principaux de 150 et 27.5 en ralenti.

ce sont des bonnes bases, un préparateur va me la régler prochainement, mais il voulais les réglages de base.

si tout est correct sur le carbu, alors c'est un problême de fonctionnement du carbu.

après discution avec un anglais, il s'avère qu'il me donne un conseil, sur un fait où j'avais des doutes : le starter. comment fonctionne t il ? car en fait le symptome était comme si je démarais avec le starter et ensuite il restait en marche.