2kf de galou

Je me suis posé la même question que Steven, mais c'est vrais que vu la vitesse de rotation du moteur et le nb de mouvements des soupapes par seconde, même pour quelques grammes, ça doit valoir le coup de les mettre dans le sens préconisé.

galou a écrit:

Je pense gagner au moins 5 chevaux par ressort de soupapes dans le bon sens

LilYoda a écrit:

galou a écrit:

Je pense gagner au moins 5 chevaux par ressort de soupapes dans le bon sens

Selon mes calculs hautement scientifiques, le rendement serait plus proche d'un demi poney nain asthmatique pour 12 ressorts remis dans le bon sens

Mais mon calcul est peut être un peu optimiste

C'est exactement cela!   

marchdu a écrit:

XTRA a écrit:

galou a écrit:

Merci chef.
J'ai fait le teste pour les sièges, et rien coulait.
Je me dit que si les ressorts de soupapes sont a l'envers ces que ça déjà été démonté.

Effectivement, ça ne peut pas avoir été monté comme ça d'origine.

veinard a écrit:

Ça n'a pas peut être pas d'incidence, vue que les spires sont dans le mêmes sens, et j'ai pas l'impression, que les ressorts soient progressifs.

Ce qui est plus important par contre, d'après moi, c'est que les plus petits, à l'intérieur des gros, voient leurs spires dans l'autre sens.

Ce sont bien des ressorts progressifs (c'est d'ailleurs confirmé dans la RMT). Sur la photo de la culasse de Galou, on voit la différence d'écartement des spires entre les deux ressorts des soupapes d'admission. Celle dont le marquage est en haut est correcte, pas l'autre.

Il faut de toutes façons tout démonter pour vérifier qu'il n'en est pas de même avec les ressorts intérieurs.

Je ne vois pas pourquoi cela aurait une influence le fait de mettre les spires plus serrées en haut ou en bas, car de toute façon le ressort aura toujours le même comportement, à savoir ramener la soupape plus rapidement avec la partie la plus "raide" qu'elle soit en haut ou en bas, cela ne changera rien.
C'est exactement comme pour une fourche. A la limite ce qui change c'est le poids non suspendu dans le cas des fourches, pour les ressorts, je pense qu'il y a quedalle.

je persiste, il n'y aura pas d'influence sur nos XT!

Sur une moto de compét qui monte à 16000tr/min voire plus ...... peut être, même surement que le gramme compte, mais un XT, soyons sérieux Messieurs!

wai galou !
te fais pas d'bile !
si tu casse quoi que ce soit..
..marchdu te rachète tout en neuf   

Non tu ne casseras pas. Mais comme il y a un sens de montage à respecter.... et bien respecte le   

Je mes a jour mon post.
Je vous mes des photos des soupapes et des ressorts remis dans le bon sens.

Le petit outil fait main pour avoir accès au clavettes de la soupape
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avant nettoyage:
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soupape nettoyée: 
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joint de queue de soupape:
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Voila ce que j'ai reçus se matin:

[img][/img]
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Trop cool, je vais pouvoir finir le moteur.
En plus je devait la recevoir le 22 fevrier.

Finalement je l'ai prise là: http://www.ebay.fr/itm/Yamaha-CAM-TIMING-CHAIN-XT600-XT600E-XT550-TT600-XT-TT-/290983718936?_trksid=p3984.m1438.l2649&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Hate de le finir, le peindre, le remonter et de la faire péter.

Chaîne Yamaha achetée chez un revendeur Honda.

Guz, sors le briquet

galou a écrit:

Trop cool, je vais pouvoir finir le moteur.
En plus je devait la recevoir le 22 fevrier.

Finalement je l'ai prise là: 
http://www.ebay.fr/itm/Yamaha-CAM-TIMING-CHAIN-XT600-XT600E-XT550-TT600-XT-TT-/290983718936?_trksid=p3984.m1438.l2649&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Hate de le finir, le peindre, le remonter et de la faire péter.

du coup..
..tu l'as attendu combien de temps ?
et au total..
..elle t'aura couté combien ?

Je l'avais commande le 1er fevrier
elle m'a coute 48 euros tous frais compris
je ne sais pas si ca vaut vraiment le coup, mais bon ces du yamaha

C'est cool t'as été livré rapidement   
pour moi c'est dans les prix !

Oui, c'est le prix standard. J'avais 45 en mémoire.

Profitant que le moteur soit retiré de cadre, j'ai décidé de m'attaquer au bras oscillant.

Aaaaaahhhhh caca beurk
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Je me suis rendu compte qu'un roulement a aiguille était mort de chez mort et avait bouffé légèrement l'axe
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Maintenant il me reste plus qu'a trouver un kit pour restaurer tous çà

un petit coup de propre sur la partie du cadre devant le moteur ne ferait pas de mal   

La peinture du cadre est prévus, mais pas pour maintenant  

p't'1 les chaussons   

eh ta vu la classe

galou a écrit:

Profitant que le moteur soit retiré de cadre, j'ai décidé de m'attaquer au bras oscillant.

Pourquoi? Faut virer le moteur pour sortir le broussillon? C'est une vraie question hein, même si elle est conne. Car en fait j'en sais rien...

non, heureusement que non.

par contre pour sortir le moteur c'est mieux de virer le broussillon. Ils ont un axe commun.
T'es pas obligé-obligé, si tu veux tu peux laisser le BO fixé par l'amorto, mais faut vraiment avoir envie de se faire chier

Bonne reponse de monsieur Devilx.
En regardant la rmt, je me suis rendu compte qu'il y avait aucun joints spis sur mon bras oscillant.
Il faut maintenant que je trouve un kit complet.
C'est repartie pour de nouvelle recherche sur google

Patasse d'autruche !

veinard a écrit:

Patasse d'autruche !

                        

galou a écrit:

veinard a écrit:

Patasse d'autruche !

                        

ah oui je viens de comprendre

Mouahahahaaaaa !!!

Je vais voir si en prenant chez 123 roulements ca couterais moins chere que acheter un kit.