Problème bobine

a mon avis, le capteur fonctionne sur le principe des ILS (interrupteur a lames souples) l'aimant attire la lame qui vient faire le contacte puis quand il repart, il relâche la lame et le contact se rompt. comme sur un capteur de vérin ou un capteur de vitesse de vélo

Je peux affirmer que non.

C'est un bobinage de fil enrouler autour d'un noyau ferreux.

et comment un tel capteur peut créer un contact alors?
je ne suis pas d'accord avec toi, mais c'est mon opinion, elle ne regarde que moi.

A l'origine sur les moteurs le capteur a été fait pour remplacer des rupteurs (vis platinées)

Ils sont apparues en France dans les années 1980 et 10 ans après les Américains

l'avantage du capteur est de ne pas avoir de pièce un mouvement et donc pas d'usure

le capteur ne fait pas passer du courant il en produit

si tu veux faire un capteur:

prends du fils en cuivre isolé, prends un tube en carton de x cm, par exemple 2 cm et long de 3 cm

enroules 50 ou 100 tours ou plus de ton fil autour du carton

branches un voltmètre si possible un ancien à aiguille pour bien voir un pointe sur chacune des extrémités de ton bobinage

prends un aimant de disons de 3cm de long qui passe bien libre dans le carton

regarde l'aiguille et laisse tomber l'aimant à travers le carton et tu verras ton aiguille dévier vers le positif et très rapidement dévier en négatif

si tu as repérer les côtés de ton aimant et si tu le retournes tu verras l'aiguille changer de côté

et voila tu as fais un capteur

maintenant si tu veux rester sur tes lamelles moi je veux bien

Bon quelques news j'ai fais la même chose que picsou en continuité sur le capteur d'allumage et il n ya jamais de continuité alors que sur le ttr de picsou il a 1 ou 2 fois a continuité à chaque coup de kick. Je pense donc que mon capteur d'allumage ne fonctionne pas . Le test avec batterie et bobine ... Ça ne fonctionne pas la seul étincelle que j'ai c'est quand le fil + touche la cosse de ma batterie. Je me met donc en recherche d'un capteur d'allumage si quelqu'un sait si ce sont les mêmes que les capteurs de 3tbe ou si quelqu'un a ça d'un ttr ce serait top.

Va voir ici c'est pas cher ! http://www.kedo.de/
( clique sur le drapeau francais pour avoir la traduction )

Quelqu'un pourrais t'il regarder sur les micros fiches s'il y'a pas une compatibilité entre les capteurs d'allumage de TTR et de XT & XTE car je ne trouve plus le lien avec les micros fiches...

Bon quelques news j'ai re démonté le carter d'allumage, j'ai démonté les 2 vis du capteur d'allumage et après un petit contrôle je l'ai passé devant l'ergot du rotor avec le multimètre en mode continuité connecté au 2 fils du capteur et au passage devant l'ergot ça bip " donc continuité et les valeurs affiché varie. Je pense donc que le capteur fonctionne non
Quand j'avais fais le test y'a un moment de ça je n'avais jamais de continuité bisare non ??


Picsou tu peux me dire combien tu as quand tu branche le multimètre en continuité sur la cosse du capteur d'allumage sans rien faire d'autre

Ce weekend ca vas etre tendu :-/

À l'occase quand tu as le temps;-)

matt,peux tu me dire la valeur ohmique de ton capteur ?
si j'y pense je contrôlerai ce soir.

Salut pipine j'ai pu le chiffre en tête, je rregarde ça tte à l'heure . Merci à toi en tt cas

Mat06400 a écrit:

Salut pipine j'ai pu le chiffre en tête, je rregarde ça tte à l'heure . Merci à toi en tt cas

j'ai refouioné ton post,et j'ai retrouvé ta valeur:190 ohms.
xtra a dit que les valeurs devaient osciller entre 192 et 288 ohms.
pour le ttre ,sur la rmt il donne 230 ohms.il faudrait que quelqu'un poste un tof d'un capteur de xt des années 2000 pour pouvoir comparer et sa valeur ohmique car si tu veux adapter il t'en faut dans ses valeurs là sinon risque de grillage cdi
suivant ta valeur je dirai que ton capteur est bien faiblard.

comme je te le disait tout à l'heure je prendrai les mesures ce soir.

essaye aussi de trouver un multimètre qui prend des résistances au dessus de 200 ohms,car le tien est trop juste.

Si j'ai bien compris, le capteur fonctionne quand tu le présentes à la main devant l'ergot.
Remets le à sa place sur le carter et refais passer l'ergot devant, l'écartement est peut être trop grand. Si oui, il te suffira de caler un peu pour rapprocher le capteur du volant moteur.

Mais j'ai pas l'impression que l'on puisse le régler différemment le capteur . Oui quand il est en place il bip en continuité quand il passe devant lergot du rotor. Tiens moi au courant

pluzin avec le chatertonneur

donc prise de la résistance du capteur:comme je te l'ai dit la rmt disait 230 ohms, effectivement j'ai 230 voir 250 ohms et au passage de l'ergot o ohms donc il n'y a plus de continuité ,ce qui est l'inverse de toi.le cdi ne peut pas voir le signal .Si personne n'y voit d'inconvénients je pense que tu es bon pour changer ton
capteur d'allumage



enfin j'espère que c'est ça.

pipine a écrit:

donc prise de la résistance du capteur:comme je te l'ai dit la rmt disait 230 ohms, effectivement j'ai 230 voir 250 ohms et au passage de l'ergot o ohms donc il n'y a plus de continuité ,ce qui est l'inverse de toi.le cdi ne peut pas voir le signal .Si personne n'y voit d'inconvénients je pense que tu es bon pour changer ton
capteur d'allumage



enfin j'espère que c'est ça.

je te donne aussi sortie stator :la fiche avec les 3 fils blancs


entre 1 et 2 >1.7 ohms

entre 1 et 3 > 1.5 ohms

tu prends ta fiche avec l'accroche en haut ,fiche en haut à gauche =3,en haut à droite =2,et au milieu en bas =1

j'espère que tu me comprends

Si tu as une resistance de 0ohm tu as un contact franc , pas une absence de contact...

J'ai pas pu regarder mes valeurs aujourd'hui désolé. Picsou tu as toi aussi un passage à 0 et tes valeurs sont les,mêmes que celle de pipine ? Merci à vous

J'ai pas eu le temps. mais javais 0ohm au passage du capteur

Voila les caractéristique du capteur et marque + référence pour un TTR.


TLMZ89 / Nippondenso
192 - 288 ohm à 20°C

Bon j'ai pas encore eu le temps pour me pencher sur la ttr. Astro sais tu si l'on peut acheter uniquement le capteur d'allumage sans la totale stator et capteur. Et par hasard si ceux d'un autre modèle sont identique? Comment être certain que ce soit bien capteur qui est naze ... Désolé mais j'aimerais éviter de tout changer pour rien lol