L'INDIAN BIKE ....SUITE ET FIN

    
viv'ment qu'ca pete !

Trop impressionnant ce mec !!!!  

   

Alors là, respect Bruno, je voulais confirmer pour les fils blancs mais Laurent l'a fait, la polarité n'a pas besoin d'être respectée sur le courant alternatif.

merci Yo ..mais bon les pros de la méca ça doit bien les faire rigoler!  

2 petites tofs au passage au stade ou ça en est.....

bon aujourd'hui ça rigole moins
j'ai remonté le vieux échappement pour les essais, un réservoir d'essence, balancé de l'huile dans tous les trous , durites trappes ect..;
une cinquantaine de coups de kick dans le vide pour le graissage
je mets la bougie ..au 4e coup de kick une explosion dans l'échappement..tiens c'est bon signe quand y se passe kekchose ...après plus rien
au bout de 3/4 d'heure d'essai vérif de la distri
je me mets sur le rpère IT et là tous les culbus fermés, pas de jeu  j'ai dû me planter kelkepart
je refais le jeu ..re- essai ..rien
l'essence arrive, étincelle à la bougie .. je sais plus
y me semble qu'y a kekchose que j'ai pas compris pour règler la distri j'ai un doute:study:

il faut faire deux tour de moteur pour être sur le bon point mort, soit, le point mort haut de compression.

alors quand je suis sur IT je suis pas forcément sur le PMH ?

je tourne dans le sens inverse horaire et quand je suis sur IT je refais un tour?

Je crois que c'est ça.

C'est tout l'intérêt de la paille dans le puit de bougie.
Normalement, quand tu es au point mort haut de compression, les culbus sont libre

...sauf s'ils ont été mal règlés
faut que j'arrive à repartir du bon pied pace que là je sais plus

j'ai trouvé un post ou y'a une explication :

"quand les soupapes d'admission se referment c'est qu'on va arriver au PMH fin compression, dès que le piston est en haut c'est ok pour faire le règlage"

c'est bon?

je dis oui. tous est libre pendant le temps moteur, jusqu'à AOE ( avance ouverture echappement)

Lanlic a écrit:

je dis oui. tous est libre pendant le temps moteur, jusqu'à AOE ( avance ouverture echappement)

 +1

bon ok merci dès que j'ai les 4 soupapes fermées le piston va arriver en haut et là ce sera le point de règlage

la distri est recalée correctement, cette fois j'ai bien tout compris en regardant le mouvement des soupapes c'est vrai qu'on visualise bien les 2 PMH  on peut pas se tromper
ceci dit elle veut toujours pas démarrer cette bourique  j'ai essayé plusieurs bougies elles ont toutes une belle étincelle, l'essence va dans le carbu car j'ai vidangé la cuve,
concernant le carbu au vu des essais à Banize j'ai hésité et finalement je l'ai pas ouvert j'ai juste fais un nettoyage extérieur. mis à part quand Steven l'a ramenée et ou on a galéré pour la démarrer les 2 autres jours y'a pas eu de soucis chaque fois elle est partie du premier coup de kick au roulage y'avait pas de ratatouillage ou trous d'accélération ou autre
j'ai juste réinitialisé la vis de richesse à 2 tours et demi
distri ok, carbu ok, allumage ok... j'ai plus d'idées

Une idée à la con vu que tu as repeint ton cadre ...
As-tu une bonne masse moteur ?

ben je pense pace que pour vérifier l'étincelle bougie je mets le culot en contact soit contre la culasse soit contre un écrou du support moteur

J'y ai pensé après avoir posté  

non tu as posté avant d'y avoir pensé  

starpilote à petites doses .

je pulvérise le starpilote dans le puits de bougie?

dans le réservoir?  sans déconner j'en sais rien...

a l entrée carbu coté arrivée air . ça fait l'effet de starter .
Par la bougie, le produit est dejà evaporer avant de serrer .
Par la bougie eventuellement une goutte d'essence histoire d etre sur qu'elle arrive.

le starpilote, c'est un peu de l'ether, alors pas trop sinon ça claque fort sur la bielle.
dans le nez , à voir ...

ok je vais essayer
merci pour l'idée...

Quand tu démontes ta bougie, elle est humide?