QUEL carbu réel pour 600 TTR !!??

pour avoir eu l'occasion de m'approcher de près de pro du supermotard et de leur monture (chambon, blot, bidart, etc) ils ont tous des boite à air sur leur machine.
c'est peut être obligatoire mais je pense que c'est surtout que c'est plus efficace.

je crois que ça sert a tranquiliser l'air avant l'admission dans le carbu.

+1

Je mets aussi mon grain de sel.
La prépa, c'est déjà par plaisir qu'on la fait. Il faut aimer mettre les mains dans le bourrin et aimer trouver les solutions.
C'est sur que si l'objectif est la recherche de performance pure, autant chercher direct une meule qui n'a pas un moteur dont la conception remonte à 30 ans!

Pour les carbus, il n'y en a aucun plug and play (à part l'origine..). Les Mikuni, tu as vu ce que ça donne avec la photo de Nico: l'angle de la commande, la vis de ralenti et le raccordement à la BAA doivent être adaptés. Autant que ce soit bien fait parce qu'avant d'être réglés correctement, il va falloir les démonter quelques fois.
Les "TM34" et "TM34 B65" sont les mêmes. Le B65, c'est pour l'écartement des carbus.

Les Keihin FCR, Will en avait en 35mm sur son TTR. Le réservoir ne reprend pas exactement sa place, les carbus buttent dedans.

Il y a les Keihin CR, ceux que j'ai. Ils ont une taille plus proche de l'origine mais là encore, il faut adapter la commande et le raccordement à la BAA. Je n'ai pas encore monté les miens, j'ai d'autres modifs à faire avant.


Je suis 100% d'accord avec les autres sur la nécessité de la BAA. Un 4T a besoin de beaucoup d'air bien tranquilisé. C'est un équipement qu'il ne faut pas négliger, même si des cornets courts sont aussi efficaces quand on ne recherche que la puissance maxi.

XTRA a écrit:

Pour les carbus, il n'y en a aucun plug and play (à part l'origine..).

Faux, sur mon DR 650 SE j'ai un mikuni tm 40 plug and play

Certains XT ont la possibilité de se monter un mikuni tm 34 en remplacant uniquement un manchon de boite à air.

Sir les DRZ, il y a des keihin et mikuni spécialement conçu pour.
Ainsi que les XR et mème les XT 500.

Le TTR TT XT sont spéciaux du à leur double carbu à depression.
Mais c'est bon j'ai eu mes infos, le mikuni TM 34 de SRX 600 se monte sans trop de modifs sur le TTR

Après j'aime la mecanique !
Mais après ce que j'ai fait sur ma becane et l'été qui approche, on ne peut pas me jeter la pierre de faire faire le moteur par un pro.

Je vais d'ailleur tout remonter moi mème. C'est pas la première fois que je fais cela.
Mais j'aimerais quand mème avoir un carbu le plus compatible possible.

c'est logique ! autant s'approcher du plug 'n play que néant.

"" Je suis 100% d'accord avec les autres sur la nécessité de la BAA ""

Ok je vais suivre vos conseils et aisser la boite à air.
Je vais investir dans un filtre DNA

Et commander un second manchon pour l'adaptation.
Pas avant de recevoir le carbu.

Y a t'il beaucoup de différences entre le FCR et le CR en therme de perfs ?

Mon TTR etait complètement equipé enduro.

Je le refait de A à Z.
C'est vraiment beaucoup de taf mais je confirme ! j'aime la mecanique !

Sauf :

- quand je foire un goujon, une vis, une tète de vis
- quand le marteaux prend un vol direct vers l'aeroport de mon pouce !
- quand je casse des pièces en prime
- et surtout ! quand l'été approche et qu'il est temps de rouler et de cramer les Kékés.

Et surtout !!! quand ma femme me hurle " c'est quand on refait de la motooooo "

Dans ces cas particuliers, je hais la meca lol

Vous comprendrez je pense ^^

tenez un ptit cochon pour la route "" "" ça fait longtemp je voulais le placer...

Flop's a écrit:

kshade37 a écrit:

Par contre que pensez vous des cornets ?

On m'a parlé un jour de " turbulences " qui dérègle le carbu.

Qu'il était préférable de placer les cornets dans une boite à air ouverte pour que les cornets soient quand même un peu confiner dans quelque chose.

Ou alors prendre le filtre à air DNA pour TTR qui se monte sur la boite à air d'origine.

Qu'en pensez vous ?

Moi je pense tout pareil que ceux qui t'ont dit ça !!
J'ai opté pour un filtre Green qui se mets sur l'origine..

Je connaissais pas je biens de voir sur internet

Pas mal ...

Je vais le laisser en favoris

kshade37 a écrit:

XTRA a écrit:

Pour les carbus, il n'y en a aucun plug and play (à part l'origine..).

Faux, sur mon DR 650 SE j'ai un mikuni tm 40 plug and play

Quand je parle du p&p, c'est pour le TTR...

XTRA a écrit:

kshade37 a écrit:

XTRA a écrit:

Pour les carbus, il n'y en a aucun plug and play (à part l'origine..).

Faux, sur mon DR 650 SE j'ai un mikuni tm 40 plug and play

Quand je parle du p&p, c'est pour le TTR...

C'est quoi la marque de ton garde boue avant SM ? il est pas mal

Cherche, c'est presque p&p

Mdr !! Et bim dans les gencives !

XTRA a écrit:

Cherche, c'est presque p&p

MDR ! Si un matin tu te reveilles et plus de garde boue avant... regarde mon avatar :p

kshade37 a écrit:

XTRA a écrit:

Cherche, c'est presque p&p

MDR ! Si un matin tu te reveilles et plus de garde boue avant... regarde mon avatar :p

marchdu a écrit:

kshade37 a écrit:

XTRA a écrit:

Cherche, c'est presque p&p

MDR ! Si un matin tu te reveilles et plus de garde boue avant... regarde mon avatar :p

y'a le meme souci avec des gourde boue bleu

pour revenir au carbu

la jonction baa carbu est super galere

nicolasab a écrit:

pour revenir au carbu

la jonction baa carbu est super galere

C'est les manchons qui sont difficiles à enlever ?

C'est pas mieux de garder la boite à air et d'y mettre des cornets à l'interieur ?

c'est à dire, faire un trou pour que 2 tubes silicones passent du carbu à la BAA.
Au bout des tubes ( dans la BAA ), mettre 2 cornets k&N.

De ce point de vue, on beneficie de la tranquilité du baa d'origine et de la performance d'aspiration des cornets.

Qu'en dis tu ? C'est un peu de la bidouille, mais caché dans la baa d'origine.
Du coup, ça reste propre.

yoyosh a écrit:

Par curiosité, il y en a pour combien à faire refaire le haut moteur par un pro?
Ça comprend quoi en interventions et changement de pièces?

excuse j'avais pas repondu à ton message.

Pour faire le haut moteur, il y a 2 solutions.

investir dans une chemise neuve au diamètre que tu veux.
140€ a peu près.

Tu prends un piston en Alu forgé. ( plus léger et haute compression )

Ou tu fais usiner ta chemise maxi 80€ et tu y met ton piston alu forgé.

Pour les piston ça va de 250€ au plus cheros à 100€ à peine.
Il faut surtout prendre les segments qui vont avec.

Sinon, c'est tout. après tu peux attaquer les soupapes, ressorts renforcés, joint de culasse plus epais suivant le piston et la cote.

Enfin bref, si tu veux tout faire par un pro mème avec l'arbre à came qui coute 230€ à faire retailler en stage 2, tu en as pour 900€ avec mains d'oeuvre.

Après pour 1300€ tu as la complète. Avec soupapes neuves, conduits de soupapes rectifiés.
polissage de la culasse. ( j'aurais pu le faire moi mème mais pour quelques dixaines d'euros de plus.. autant ne pas se prendre la tète suivant le budget que tu peux mettre )

Mad-max m'a proposé un bon préparateur, il m'a tout clairement expliqué. et envoyé plusieurs devis sur ma boite mail.
Après moi c'est un peu plus compliqué, j'ai un morceau de mon vieux piston qui s'est logé dans mon bas moteur.

J'ai tout demonté pour le retrouver. changer tout les joints et verifer tous les engrenages et roulements. Car j'ai vu des traces de chocs sur la bielle.

Mauvaise surprise quoi.
Je vais peut ètre en profiter pour mettre une bielle renforcée.

Mais ça ne t'engages en rien. un piston de 97mm ne necessite pas forcément que tu touches a ton bas moteur.

fais juste verifier tes roulements et tes tolérances de jeu.

C'est tout. en gros pour moins de 1000€ tu peux vraiment te faire plaiz si toutefois tu as deja investis dans silencieux ou ligne complète.

Une bougie quand mème irridium ainsi qu'un anti parasite NGK ou nology.
Mais un NGK ça coute 20€ sur leboncoin. Et quand ma becane etait d'origine, deja j'ai vu une nette différence.

Plus de creux à l'accélération.

voila si tu as des questions , n'hesites surtout pas

Mad-rider et non Mad-max si jamais.

mais je ne suis pas fâché

Mad-Rider a écrit:

Mad-rider et non Mad-max si jamais.

mais je ne suis pas fâché

Oups dsl. Bon ça va si t'es pas faché...

J'aimerais surtout pas me faire embrocher par un TTS

Mad-rider c'est vrai

kshade37 a écrit:

yoyosh a écrit:

Par curiosité, il y en a pour combien à faire refaire le haut moteur par un pro?
Ça comprend quoi en interventions et changement de pièces?

excuse j'avais pas repondu à ton message.

Pour faire le haut moteur, il y a 2 solutions.

investir dans une chemise neuve au diamètre que tu veux.
140€ a peu près.

Tu prends un piston en Alu forgé. ( plus léger et haute compression )

Ou tu fais usiner ta chemise maxi 80€ et tu y met ton piston alu forgé.

Pour les piston ça va de 250€ au plus cheros à 100€ à peine.
Il faut surtout prendre les segments qui vont avec.

Sinon, c'est tout. après tu peux attaquer les soupapes, ressorts renforcés, joint de culasse plus epais suivant le piston et la cote.

Enfin bref, si tu veux tout faire par un pro mème avec l'arbre à came qui coute 230€ à faire retailler en stage 2, tu en as pour 900€ avec mains d'oeuvre.

Après pour 1300€ tu as la complète. Avec soupapes neuves, conduits de soupapes rectifiés.
polissage de la culasse. ( j'aurais pu le faire moi mème mais pour quelques dixaines d'euros de plus.. autant ne pas se prendre la tète suivant le budget que tu peux mettre )

Mad-max m'a proposé un bon préparateur, il m'a tout clairement expliqué. et envoyé plusieurs devis sur ma boite mail.
Après moi c'est un peu plus compliqué, j'ai un morceau de mon vieux piston qui s'est logé dans mon bas moteur.

J'ai tout demonté pour le retrouver. changer tout les joints et verifer tous les engrenages et roulements. Car j'ai vu des traces de chocs sur la bielle.

Mauvaise surprise quoi.
Je vais peut ètre en profiter pour mettre une bielle renforcée.

Mais ça ne t'engages en rien. un piston de 97mm ne necessite pas forcément que tu touches a ton bas moteur.

fais juste verifier tes roulements et tes tolérances de jeu.

C'est tout. en gros pour moins de 1000€ tu peux vraiment te faire plaiz si toutefois tu as deja investis dans silencieux ou ligne complète.

Une bougie quand mème irridium ainsi qu'un anti parasite NGK ou nology.
Mais un NGK ça coute 20€ sur leboncoin. Et quand ma becane etait d'origine, deja j'ai vu une nette différence.

Plus de creux à l'accélération.

voila si tu as des questions , n'hesites surtout pas

OK, merci pour le détail.
Réellement, j'ai fait ces travaux cet hiver mais je te posais la question par curiosité afin de savoir l'économie que j'ai réalisé en le faisant moi même.

nicolasab a écrit:

tiens voila des photo du tm34 sur un ttr



il n'y a pas bcp de place

la je travail sur la vis de ralentit et le passage de cable

C'est quoi comme TM34 l faut mettre sur le TTR car il existe 2 modèles.

Mikuni pour 600 xt et un pour 600 srx.

Lequel me posera le moins de soucis ?

et si c'est le carbu d'une 600xt, de quel modèle de xt ?     

juste pour savoir si tu avais recu ton tm34 ????

Salut les gars !
ça fait super longtemps je ne me suis pas connecté.

Pour la becanne il y a des nouvelles. elles a enormément changées.

quelques photos des équipements que je viens de lui apporter.











]Donc voila Mikuni TM 34 B 65  avec radiateur d'huile moteur Off The road commandé sur un super site allemand de pièces exclusivement Yamaha XT XTZ TT TTR et j'en passe.

Filtre à air DNA ( je n'aime pas trop les cornets ) Je considère que les ingénieurs qui optimisent des boites à air ce n'est pas pour faire plaisir à leurs grand-mères.

Fourche Kayaba 450 yzf en cour de montage, je fais faire usiner l'axe en ce moment même, j'attend de le recevoir. j'ai enfin mes jantes excels takasago noir et j'ai acheté des liserés en 3 parties rouges fluorescents.  filnology hotwires et je l'ai pris de couleur orange pour qu'il ressorte bien parmi toute la mécanique. je repeints le cadre en noir avec peinture époxy spécial chassis de voiture ( pas donné le pot d'ailleur )

collecteur CRD acheté mais j'ai foiré un goujon mais etant donné que le moteur est en cours de prépa
Piston HC JE 97
bielle renforcée
AAC stage 2
j'en ai pour plus de 2000€ la total, mais j'aime trop mon XT.

J'ai reçu quelques réflexions du genre : " tu aurais pu acheter une katosh ou une husky recente pour ce tarif " .

Je vais vous donner mes motivation à investir autant dans ce TTR :

Ma copine trouve le TTR beaucoup plus confortable enduro 4 temps recent ou non !
Après avoir enchainé des centaines de bornes avec, elle trouve le TTR plutôt confortable.
Elle n'est pas du genre à ce pleindre, on à déjà subis 950 kms avec mon SV 650 de 2004 en un week end ! moi qui souffrait des crampes, elle n'a pas bronché ! au contraire !!! elle en redemandait encore !

Du coup je lui est proposé après avoir cassé mon moteur du TTR, de le refaire et l'optimiser ou acheter un enduro bi place genre XR 650. elle a préféré garder le TTR à ma grande joie.

je viens d'investir dans une Sony action cam pour les videos off road prochainement.
Je vous en ferais une du premier demarrage  de la bète ainsi que le remontage du moteur et l'installation de toutes les pièces une par une. je mettrais ça sur youtube.

Qu'en pensez vous ?

elle doit ètre prète pour l'été prochain, je pars avec les 3 motos dans les Pyrénées avec une remorque bien sur. Il y aura donc le DR 650 SE de mon frero avec carbu mikuni tm 40 qu'il vient d'installer. le 600 XT de mon petit frère de 87 tout d'origine sauf le pot et mon TTR. Tout ça en mode enduro et non SM et des videos seront dispo d'ici là. Maispour le moment, je dois finir la becanne.

Le carbu a été modifié pour le TTR avec quelques pièces en plus et d'autres complètement limées !
je vous laisse voir ces détails sur les tofs. merci a bientôt ! [/color]

Quelqu'un a vu ma langue trainer quelque part? J'ai laissé la bouche ouverte trop longtemps en lisant ce fil de discussion, et je pense qu'elle est tombée quelque part?