XT 600 34L 1983 Problème d'allumage a chaud et de feux

tu pense que si jouvre le boitier il y a un fusible traditionnel a changer a l'interieur ou je doit racheter le meme truc que toi. Dailleur sa se trouve ou ? (pas trop cher si possible xD )

Le fusible, c'est le boitier lui-même... S'il est bon, ne le change pas et sinon oui prends en un comme celui de Flop's

600 XT 2KF a écrit:

Le fusible, c'est le boitier lui-même... S'il est bon, ne le change pas et sinon oui prends en un comme celui de Flop's

 comment je fais pour savoir si il est bon?

Troomer a écrit:

bah je ne sais pas pour le stator quand j'avais chercher des info j'en est entendu parlé mais je ne savais pas trop quel en était les symptome. pour le calage a chaud a la poussette elle redemare (a la poussette elle demare tout le temps).

dans ce cas, effectivement, ce n'est probablement pas le stator. Ce n'était pas très clair dans ton premier message où tu disais qu'il fallait attendre 1h pour qu'elle redémarre après calage à chaud.


Pour tester un fusible : le débrancher de la machine, prendre un multimètre et faire un test de continuité. (si le courant passe, c'est ok)
Version 'bricolo' si pas équipé du matériel : une pile, une ampoule de lampe de poche, brancher l'ampoule sur la pile en faisant passer le circuit électrique à travers le fusible.

Ils ont une drôle de tête les fusibles sur vos XT...  

Joël

je devrais trouver le matériel ^^ meme si la méthode bricolo me tente bien   

Oui je l'ai trouver très bizard aussi mais bon après élimination il ne restait pu que lui pour jouer le role de fusible.

Je n'ai pu le probleme de callage a chaud  Déja sa de moins, reste pu que l'éclairage et le démarrage a chaud. 

J'ai lu que le démarrage a chaud était un problème fréquent chez les XT600 ? est ce vrai? si il n'y a donc pas grand chose a faire pour y remédier je vais me concentré sur le probleme des feux. 

Admettons que je réussis a réglé mon probleme de phare , me conseiller vous de mettre des feux aditionelle? Si oui lesquel? 

Je vous tient au courant pour le fusible Merci a tous !

Troomer a écrit:

J'ai lu que le démarrage a chaud était un problème fréquent chez les XT600 ? est ce vrai? si il n'y a donc pas grand chose a faire pour y remédier (...)

   la mienne démarre mieux à chaud, enfin disons que je n'ai pas à me poser la question du starter ou pas, elle craque au premier coup de kick!

marchdu a écrit:

Troomer a écrit:

J'ai lu que le démarrage a chaud était un problème fréquent chez les XT600 ? est ce vrai? si il n'y a donc pas grand chose a faire pour y remédier (...)

   la mienne démarre mieux à chaud, enfin disons que je n'ai pas à me poser la question du starter ou pas, elle craque au premier coup de kick!

 c'est génant mais jai souvenir qu'avant aussi elle démarrais mieux a chaud ^^ bah moi la question se pose pu le starter ne marche pu je ne sais meme pas pourquoi

Il me semble que sur les premiers modèles il n'y avait pas de fusible, mais un disjoncteur.

Peux tu faire un nouvel essai, il y a surement du vapor lock et donc il faut l'évacuer.
Pour démarrer à chaud:

-couper le robinet sur OFF
-clef de contact sur OFF
-ouvrir la poignée de gaz à fond
-kicker une bonne dizaine de fois pour évacuer les vapeurs d'essence et faire entrer de l'air frais dans le carbu et la chambre de combustion.

-mettre la clef sur ON
-chercher le point dur en kickant doucement
-laisser remonter le kick
-envoyer un grand coup de kick.
-Si tout va bien, elle démarre
-ouvrir le robinet d'essence sur ON

à tout hasard tu dis que tu as changé la bougie... t'as mis une neuve et est-elle à la bonne référence
au début avec ma ténéré j'avais le même problème impossible de démarrer à chaud
j'avais pas trop le savoir faire du kick mais quand j'ai changé la bougie ça s'est nettement amélioré
...j'dis ça j'dis rien y peut y avoir un autre problème...mais si tu dis qu'elle démarre bien à froid...

yoyosh a écrit:

Possible pour le stator mais il dit que la moto démarre facilement à la poussette.
Je penche pour une technique mal maitrisée du kick.

bon diagnostic doc  

les 34 L sont aussi sujettes aux problèmes de stator: j' avais exactement les mêmes symptômes sur la mienne: Coupures aléatoires à bas régime, redémarrage demandant de plus en plus d' attente (refroidissement). Mais une fois calée à chaud, elle ne redémarrait pas à la poussette, sauf à la laisser refroidir très longtemps.

Si c' est c' est pas le stator ni la technique de kick. commençons par une bonne révision des réglages du moulin.

l'indien a écrit:

à tout hasard tu dis que tu as changé la bougie... t'as mis une neuve et est-elle à la bonne référence
au début avec ma ténéré j'avais le même problème impossible de démarrer à chaud
j'avais pas trop le savoir faire du kick mais quand j'ai changé la bougie ça s'est nettement amélioré
...j'dis ça j'dis rien y peut y avoir un autre problème...mais si tu dis qu'elle démarre bien à froid...

 Oui pour la bougie je suis sur d'avoir la bonne référence . Oui elle démarre très facilemenet a froid

CisKo a écrit:

yoyosh a écrit:

Possible pour le stator mais il dit que la moto démarre facilement à la poussette.
Je penche pour une technique mal maitrisée du kick.

bon diagnostic doc  

les 34 L sont aussi sujettes aux problèmes de stator: j' avais exactement les mêmes symptômes sur la mienne: Coupures aléatoires à bas régime, redémarrage demandant de plus en plus d' attente (refroidissement). Mais  une fois calée à chaud, elle ne redémarrait pas à la poussette, sauf à la laisser refroidir très longtemps.

Si c' est c' est pas le stator ni la technique de kick. commençons par une bonne révision des réglages du moulin.

 je suis débutant enmécanique qu'entend tu par réglages du moulin? Pour le stator il a t'il un moyen de verifié si il s'agit bien de cela ? (hors mis en essayant avec un autre )?

Troomer a écrit:

CisKo a écrit:

yoyosh a écrit:

Possible pour le stator mais il dit que la moto démarre facilement à la poussette.
Je penche pour une technique mal maitrisée du kick.

bon diagnostic doc  

les 34 L sont aussi sujettes aux problèmes de stator: j' avais exactement les mêmes symptômes sur la mienne: Coupures aléatoires à bas régime, redémarrage demandant de plus en plus d' attente (refroidissement). Mais  une fois calée à chaud, elle ne redémarrait pas à la poussette, sauf à la laisser refroidir très longtemps.

Si c' est c' est pas le stator ni la technique de kick. commençons par une bonne révision des réglages du moulin.

 je suis débutant enmécanique qu'entend tu par réglages du moulin? Pour le stator il a t'il un moyen de verifié si il s'agit bien de cela ? (hors mis en essayant avec un autre )?

La RT 50 est ta futur amie ....

tout les réglages de base du moteur (moulin ou aussi berlingot) y sont.

Pour le stator j' attendrais une panne et je vérifierais tout de suite sa continuité.

Tu es dans quel coin, des fois qu' un forumiste puisse te dépanner.

Je suis dans le 78

Merci des conseils je vais essayer tout sa. Des pistes aussi coter feux ?

Troomer a écrit:

Je suis dans le 78

Merci des conseils je vais essayer tout sa. Des pistes aussi coter feux ?

Bah non à part la batterie...

mais c'est bien ce que tu veux faire essayer une autre batterie et revoir ton faisceau.

question: les bizzaretés electriques: c'est moteur tournant ou moteur arrété, donc sur batterie seule ?

CisKo a écrit:

Troomer a écrit:

Je suis dans le 78

Merci des conseils je vais essayer tout sa. Des pistes aussi coter feux ?

Bah non à part la batterie...

mais c'est bien ce que tu veux faire essayer une autre batterie et revoir ton faisceau.

question: les bizzaretés electriques: c'est moteur tournant ou moteur arrété, donc sur batterie seule ?

À car les feux son censée marcher moteur arrêté? Je ne l'ai ai jamais vu marcher uniquement grâce à la batterie peu être un bon point de départ

Ah oui excellent point de départ  

J' ai cru lire que tu as vérifié la charge la batterie, donc à moins que tu ne te sois trompé, ça veut dire que ta batterie n' est pas, ou pas toujours raccordé au circuit:

faux contact... entre le régul et la batterie, dijoncteur qui déconne (vire le met un fusible)

a mon avis on brule là

CisKo a écrit:

Ah oui excellent point de départ   

J' ai cru lire que tu as vérifié la charge la batterie, donc à moins que tu ne te sois trompé, ça veut dire que ta batterie n' est pas, ou pas toujours raccordé au circuit:

faux contact... entre le régul et la batterie, dijoncteur qui déconne (vire le met un fusible)

a mon avis on brule là

Je suis sur pour la batterie donc je pense que cela vient d'après je vais donc commencer par remplacer le disjoncteur par un fusible je vous tient au courant

Ne pas oublier que le stator comporte les bobinage pour le circuit de charge et un bobinage indépendant uniquement pour alimenter le CDI.

Le réglage des culbuteurs y fait aussi pour les mauvais démarrages et c'est facile à contrôler.

yoyosh a écrit:

Possible pour le stator mais il dit que la moto démarre facilement à la poussette.
Je penche pour une technique mal maitrisée du kick.

à la poussette le moteur est lancé plus dans les tours que au kick vau que au kick ou au démarreur on arrive entre 70 et 90v pour le CDI alors que à 5000 tmn on arrive à 200v

alors je ne sais pas mais peut être que à la poussette le moteur est lancé plus vite que au kick ???

le stator envoie du jus en fonction du régime et pareil pour la bobine d'allumage qui restitue ce que lui envoie le CDI

Pareil peut être aussi pour la compression plus ça tourne vite plus ça comprime ??

jeager13 a écrit:

Ne pas oublier que le stator comporte les bobinage pour le circuit de charge et un bobinage indépendant uniquement pour alimenter le CDI.

Le réglage des culbuteurs y fait aussi pour les mauvais démarrages et c'est facile à contrôler.

 Donc si il  adviendrais que se soit le stator qui déconne il faudrais que je change quoi concretement ?

Troomer a écrit:

jeager13 a écrit:

Ne pas oublier que le stator comporte les bobinage pour le circuit de charge et un bobinage indépendant uniquement pour alimenter le CDI.

Le réglage des culbuteurs y fait aussi pour les mauvais démarrages et c'est facile à contrôler.

 Donc si il  adviendrais que se soit le stator qui déconne il faudrais que je change quoi concretement ?

Il faudrait commencer par mesurer la résistance entre les 2 fils .... je n'ai pas la couleur je n'ai pas de schéma, tu devrais trouver la résistance dans l'RMT

Ensuite ils donnent peut être aussi le voltage qui doit sortir de ce bobinage.

si ce n'était pas dans les normes se serait le stator à changer

tu as mesurer le primaire et le secondaire de la bobine d'allumage et du fil de bougie avec le capuchon de bougie ??, elle aussi peut faire ton symptôme, tu dois trouver les valeurs dans l'RMT

jeager13 a écrit:

Troomer a écrit:

jeager13 a écrit:

Ne pas oublier que le stator comporte les bobinage pour le circuit de charge et un bobinage indépendant uniquement pour alimenter le CDI.

Le réglage des culbuteurs y fait aussi pour les mauvais démarrages et c'est facile à contrôler.

 Donc si il  adviendrais que se soit le stator qui déconne il faudrais que je change quoi concretement ?

Il faudrait commencer par mesurer la résistance entre les 2 fils .... je n'ai pas la couleur je n'ai pas de schéma, tu devrais trouver la résistance dans l'RMT

Ensuite ils donnent peut être aussi le voltage qui doit sortir de ce bobinage.

si ce n'était pas dans les normes se serait le stator à changer

tu as mesurer le primaire et le secondaire de la bobine d'allumage et du fil de bougie avec le capuchon de bougie ??, elle aussi peut faire ton symptôme, tu dois trouver les valeurs dans l'RMT

l'RMT se trouve sur internet? Sinon je l'acheterais ^^ non je n'ai pas encore fais c'est mesure. Je l'ai fait prochainement et je vous tient au courant merci de votre aide