Monnier XR 650 R (plus vaiment une Honda)

Ah ok, merci Prof!

Ca doit quand meme etre un truc de fou ...  

à part l'injection, en quoi le moteur KTM est plus évolué que le moteur XR?
pour ma Monnier, je tirais 167kmh en pointe, mais j'étais en fond de 5 à haut régime. En fait je tirais quand meme trop court en 15x42. Avec une démul plus longue, je pouvais prendre plus bien sûr.

Patevo fait monter les XR 650 à plus de 80cv, avec une prépa longue bielle et un boitier qui donne 2'000 tours de plus. Donc oui le moteur atteint environ 10'000rpm et gagne les championnats monobike. Par contre, ça reste assez fiable.

en mondial supermotard, les 450cc atteignent des puissances de 70cv ou plus, mais c'est un piston par course, une tonne d'huile, et des roulements moteur par dizaine. Mais on s'en fout, c'est de la compétition.

Je crois que le moteur Katoche est "allégé" par rapport a un xr 650, ce qui le rend plus fragile...

Mais sinon, c'est vrai qu'il n'y a pas de différence, si ce n'est l'injection.

A l'époque ou les supermot était en 600 voir plus, je me demande combien ils tiraient des moulins?

ssi vous parlez du moteur 690 ktm, il est fortement fiabilisé, apparemment il peut aligner 50000 kms sans soucis. mais sa conception date de 2005, celle du XR 650 de 1999. KTM a profité de son expérience sur le bloc 640 pour fiabilisé le 690. mais sa conception est différente, moteur hyper carré,l'effort a été porté sur les vibrations et sur le vilo et embiellage . du coup le 690 vibre beaucoup moins que le 640 ( moins de caractère aussi) .

Non, je parlais plus des moteurs de compet, avec 80 cv et plus pour les courses supermot.

OK, moteur de 525 smc par exemple;  

aujourd'hui en 2013, le moteur XR 650 2000-2008 est encore parmis ce qui se fait mieux en gros mono de cette catégorie (600-650cc), le seul bémol étant le carbu. Peu ou pas ont réussi à faire mieux que Honda.

c'est vrai que ce moteur est sans doute le mieux en terme de  rapport  puissance/fiabilité.

mieux que Honda, je ne sais pas ? Rotax sortira peut être un nouveau monocylindre , et ils ont une excellente expérience.

apparemment le moteur du XTX peut facilement aller à 62 cv avec ligne libérée et cartographie. mais est il aussi fiable comme ça ?

Rod 44 a écrit:

OK, moteur de 525 smc par exemple;  

Ouais, mais kité en 700, voir plus!

hello,

une annonce de 650 XR...

http://www.leboncoin.fr/motos/603222623.htm?ca=6_s


Z'avez vu le nb de km au compteur !   

(d'accord, on ne sait pas s'il y a eu des travaux moteurs pendant tout ce temps)


Joël

Pas mal l'état pour le nombre de bornes... Traitée ignifuge?

le gars a eu la main lourde sur la découpe du garde-boue avant.

DeViLx a écrit:

le gars a eu la main lourde sur la découpe du garde-boue avant.

oui, c'est assez moche...   


Autre hypothèse : il a sauvé ce qu'il a pu, après avoir été victime d'une attaque au lance-flammes !   




  

qu'est-ce qu'il est moche ce phare d'origine ha ha

Mad-Rider a écrit:

qu'est-ce qu'il est moche ce phare d'origine ha ha

tu dis ça pour me vexer ?   


Il est vrai que la plaque phare d'origine US est nettement plus sympa, visuellement plus légère (comme l'éclairage bougiesque)... mais je préfère quand même le phare d'origine "de chez nous" à l'adaptable qui était sur mon XR à l'achat :






  

pas beau ce phare là non plus

je suis bien d'accord, c'est pour cela que je l'ai viré !

Tu as quoi comme puissance d'ampoule dans ta plaque phare ? Est-ce qu'elle éclaire correctement ?

Je sais meme pas... Je ne sais pas quel type d'ampoule c'est, si c'est du h4 ou autre.. J'ai meme pas trop pu tester car je dois connecter le fais eau comme il faut.. Et la moto n'est pas immatriculée

petit déterrage pour la Monnier. Le job est quasiment fini

Fin du travail sur le réservoir:
le rése Monnier est réparé et préparé avec la modif pour fixer les écopes par goupilles. Avec ça, plus de soucis de vis grippées dans des inserts qui tournent dans le vide. Ici, remplacement des écopes Monnier par des CRF 450, un peu d'adaption s'impose, comme percer un trou pour fixer vers le bouchon.


la patte alu maison pour raccorder le trou du bas sur le radiateur


un peu de découpe au cutter pour adapter à la forme du réservoir



rénovation de la roue arrière:
remplacer 4 rayons cassés puis d'autres marqués par de la rouille, gros nettoyage, ponçage et polissage du cercle très marqué par un des rayons cassés, les intempéries et le sel de l'hiver



réparation du carter, ancrage du cache pignon:
la chaine avait cassé avec l'ancien proprio, et en se bourrant vers le pignon a cassé un bout de carter servant à fixer le cache pignon


remplissage au mastic alu


je recrée à la lime un plan plat, perce avec une mèche à insert, pose l'insert pour recréer le filetage, puis redonne la forme à la fraiseuse/lime


et je repose le cache pignon avec une petite entretretoise alu



tendeurs de chaine du bras oscillant:
les 2 vis de réglages sont grippées dans le BO et cassées... pauvre moto... du coup, fabrication d'un système D de tension de chaine par l'arrière avec une équerrre inox, perçage et tarraudage, vis et contre-écrou, le frein-filet où il faut et hop, système qui fonctionne nickel.







et voila le travail! une jolie moto dont il ne manque que le faisceau électrique à raccorder correctement pour le fonctionnement du feu AR, feu AV et klaxon. Le moteur démarre au quart de tour et tourne comme une horloge! Avec ses écopes CRF 450, la XR 650 prend un air plus léger

une belle plaque phare lui ferait du bien

Belle machine !!

c'est beaucoup mieux comme ça.

Beau boulot comme toujours !

Pourquoi avoir posé un insert pour le cache pignon? Un taraudage simple aurait suffit.