Monnier XR 650 R (plus vaiment une Honda)

mounier tu fais peur au oiseaux .....

https://www.youtube.com/watch?v=9qEvLzw6FtM

Sur piste, ça donne quoi?

bref retour sur piste:

j'enflais pas mal de sportives, mais le mono manque d'allonge face aux multicylindres bcp plus puissants, vu que j'avais la moto la moins puissante (mais certainement la plus légère).

Freinage au top! tous me passaient sur les 2 lignes droites, mais ils freinaient alors que je les dépassais encore en mettant du gaz et en repoussant les freinages plus tard   du coup, j'étais quand meme plus rapide que certains, merci Beringer! Partie cycle ça va. Faut juste de la puissance en plus, mais ça reste sympa avec un gromono. On était les seuls en Mono d'ailleurs! (sauf 4 machines 2 temps en catégorie débutants).

les Pilot Power, ça tient, mais je n'en remettrai plus pour la piste vitesse, il me faut la gamme en dessus faire pour le circuit. Attention aux pressions de pneu sur piste, je me suis fait un monstrueux high side, gauche droite gauche droite, sans me mettre au tas heureusement. la pression du pneu AR était trop haute (2.7) alors que j'avais pas mis autant... bizarre. Baissez la pression des pneus sur piste sinon ça devient de la savonnette. Après ça allait mieux.

Tu as fait ton montage de plastiques?

T'as une idée pour avoir plus d'allonge? Démultiplication?

Sinon je trouve que pour un premier contact sur piste, tu ne peux etre que satisfais!  

pour la démultiplication, j'avais déjà allongé vers du 15x42. J’atteignais 167kmh en pointe, vitesse assez précise, car compteur numérique Vapor avec prise sur la roue AV et programmé avec la circonférence du pneu.

Possibilité de mettre une démul encore un peu plus longue, mais il faut garder de la reprise pour le reste aussi, et garder à l'esprit que la moto n'a "que ~65cv". Je pense qu'une couronne de 41 aurait été un peu mieux, mais bon.. la couronne de 42convient pour tout. Avec un pignon de 14 et 13, on revient à du court pour le circuit SM par exemple.

je me suis bien marré quand meme avec cette moto sur piste. Les cales-pieds frottaient... et faut bien penser à ne pas mettre trop de pression dans les pneus sinon = savonnette.

après controle à froid à midi: 2.2 AV et AR sur des Pilot Power et plus eu de problème de glisse à la remise des gaz.

merci pour ces précisions Mad, je vais vérifier la pression, je trouve que mon pilot power ar glissouille un peu sur angle à la remise des gazs genre sortie de rond point.

C'est comme les dunlpo gp racer, pas trop les gonfler ...

Mad-Rider a écrit:

pour la démultiplication, j'avais déjà allongé vers du 15x42. J’atteignais 167kmh en pointe, vitesse assez précise, car compteur numérique Vapor avec prise sur la roue AV et programmé avec la circonférence du pneu.

Possibilité de mettre une démul encore un peu plus longue, mais il faut garder de la reprise pour le reste aussi, et garder à l'esprit que la moto n'a "que ~65cv". Je pense qu'une couronne de 41 aurait été un peu mieux, mais bon.. la couronne de 42convient pour tout. Avec un pignon de 14 et 13, on revient à du court pour le circuit SM par exemple.

je me suis bien marré quand meme avec cette moto sur piste. Les cales-pieds frottaient... et faut bien penser à ne pas mettre trop de pression dans les pneus sinon = savonnette.

après controle à froid à midi: 2.2 AV et AR sur des Pilot Power et plus eu de problème de glisse à la remise des gaz.

avec le CCM je suis monté à 157 ( compteur vapor) à fond de cale. mais je pense que le 160 chrono est atteignable;

167 chrono ça cause déjà

ah ouais pour un mono c'est pas mal. ET en plus, elle les atteignait rapidement, donc avec une démul un peu plus longue, on gagne encore un peu en pointe.

avec 65 cv ça doit monter à 180 normalement. le Duke 2 (de 52cv roue arrière) monte à 180 mais tire assez long.

Sympa le 650! Quand j'ai voulu changer le XT à l'époque, c'était pour ça. Mais les tarifs m'en ont dissuadé. Bonne bécane en tous cas.

J'en connais un près de chez moi qui fait plus de 80cv. Bon, c'est vrai qu'il est tapé jusqu'à la moëlle et monté en injection (champion de France Monobike).

XTRA a écrit:

Sympa le 650! Quand j'ai voulu changer le XT à l'époque, c'était pour ça. Mais les tarifs m'en ont dissuadé. Bonne bécane en tous cas.

J'en connais un près de chez moi qui fait plus de 80cv. Bon, c'est vrai qu'il est tapé jusqu'à la moëlle et monté en injection (champion de France Monobike).

je crois qu'il fait 100ch!!!! (d'après un de mes anciens élèves qui connaissait bien le gazier).

un mono à 100 cv, je demande à voir. 80 cv oui j'y crois, 100 cv je n'y crois pas. il faudrait au moins un régime de 10000 tours pour arriver à cette puissance. ou aloir il est en 800 cc et encore ...

+1 Rod, je suis aussi un peu ( comme une fosse! ) sceptique ...

Avec un turbo peut etre, et encore...

Quand bm a sortis son enduro 450, l'usine avait soit disant sorti 90 cv du moulin pour le supermot

( c'est un gars de chez bm qui m'en avait parler ). 90 cv au banc, qui cassait tout le temps,

fragile comme du verre... Et ce moteur prenait bien plus de tours au départ qu'un xr.

90 cv avec un 450     tu m'étonnes qu'il cassait.....

Rod 44 a écrit:

90 cv avec un 450     tu m'étonnes qu'il cassait.....

C'est ce que m'a dit le gars, fiable en principe, mais a prendre au conditionnel quand meme, je

n'y croit pas trop ...  

Rod 44 a écrit:

un mono à 100 cv, je demande à voir. 80 cv oui j'y crois, 100 cv je n'y crois pas. il faudrait au moins un régime de 10000 tours pour arriver à cette puissance. ou aloir il est en 800 cc et encore ...

, réveil toi mon Rodounet, une formule 1 au temps de Prost faisait 1000ch pour..... 1200cm3, ça laisse de la marge pour trouver 100ch dans 650 cm3, non, même en monocylindre!

ouais admettont ! ça doit tracter sévère ......  

Mais pas longtemps ...  

fred1111 a écrit:

Mais pas longtemps ...    

La moto dont on parle plus haut est une moto de compétition, tout comme les formules1, c'est n'est pas dans le CDC que le moteur fasse 100 000km...... ni même 2000km, c'est dire.

Je n'y connais pas trop, mais tirer autant de chevaux au litre me semble beaucoup plus facile

d'un multi cylindre que d'un mono ...

fred1111 a écrit:

Je n'y connais pas trop, mais tirer autant de chevaux au litre me semble beaucoup plus facile

d'un multi cylindre que d'un mono ...

c'est exact, d'ailleurs les F1 sont en 10 cylindres la plupart du temps. Mais tirer 100ch d'un mono 650 ce n'est pas impossible loin de là. Après c'est une question de pognon!

oui je suis d'accord. un multicylindre peut monter dans les tours alors qu'un mono non, il est limité par rapport à la vitesse linéaire du piston.

le 690 KTM qui est beaucoup plus évolué, sans vibration donne 80 cv en version R prépa. 100 cv j'ai de la peine à le croire, mais bon.... je ne suis pas Dieu (hélas...)