Monnier XR 650 R (plus vaiment une Honda)

IMPORTANT:

Les modifications vues dans ce sujet sont sous la seule responsabilité de son utilisateur et non homologuées à un usage sur route.



Voila la petite dernière de la collection, une Monnier XR 650 R, qui est une base de Honda XR 650 R enduro importé par Monnier (Suisse), qui la transforme en supermotard homologuée, biplace, gros frein Beringer. J'ai la N° 23 sur les 250 produites. Un 01 aurait été classe

Acheté à un ami sans permis depuis quelques semaines et qui la laissait en plan dehors depuis 1 an, elle a bien ramassé, j'ai refait déjà pas mal de trucs (oxydation, trucs grippés, peinture, etc..), mais son moteur tourne comme une horloge, respire bien et ne consomme pas une goutte d'huile! pas mal de bricole ont déjà été faite par moi dans le passé. Elle possède déjà un compteur Vapor complet & le silencieux LEO.

La bête à ce jour:


1ère étape,retirer un maximum de traces dû au salage de l'hiver. Merci le produit magique à Papa

2ème étape, étrier AR grippé, démontage, nettoyage puis purge, fonctionne à merveille

3ème étape, refaire la coque AR en fibre fait maison par mon pote, pleine de défaut, avec changement de couleur, décapage, mastiquage, ponçage, remastiquage, reponçage, apprêt, peinture:






4ème étape, frein AV, 2 vis cruciforme de M du bocal de maitre-cylindre grippées, défonçage, remplacement pas 2 vis torx. Etrier partiellement grippé et plaquettes pourries (grasses et amochées au tournevis..), gros nettoyage, puis purge + plaquettes racing neuves, fonctionne à merveille. gainage de la durite avec un passe-cable électrique pour le guidage:






5ème étape, montage d'une poignée de gaz tirage court simple cable, (poingée d'origine défoncée), adaptation de cable, réglage du carbu, du palonnier de tirage de choke, nettoyage complet du carbu, remplacement du cable et gaine d'embrayage.

6ème étape, montage des protège-poignée ACERBIS toute tordues du pote, redressage, ajustage, retaraudage des filets

7ème étape, changement de la housse de selle, la rouge d'origine est très marquée, irrecupérable et ne convient pas pour l'idée du projet (blanc et noir). Montage d'une housse blackbird anti-dérapant "Diamond":






8ème étape, remplacement du garde-boue SM racetech rouge par un blanc.

9ème étape, remplacement du collecteur d'échappement d'origine par un collecteur ABP racing inox de plus grosse section du pote, pas facile à monter, gros boulot de nettoyage, de fraisage au niveau des soudures, mais beau rendu final!










10ème étape et pas des moindres, reconditionnement du réservoir plastique Monnier Acerbis, écopes Monnier en très mauvais état, les inserts tournent forcément dans le vide, perçage des têtes de vis, extraction des inserts à la perceuse (le plastique fond avec la rotation et ça sort en tirant), extraction des vis méchamment grippées dans les inserts. Fabrication de 4 tiges alu filetées pour adapter un système de fixation des écopes par goupille (en cours), réparation d'un trou au niveau d'un insert à la résine epoxy, adaptation d'écopes de CRF 2002-2004 blanche (en cours). En attendant, le réservoir Honda est remonté avec le kit déco fait par mon pote (il a un Bouledogue français^^):












Voila pour l'instant, le moteur est une pure petite bombe, bravo à Honda pour cette réussite. Cette XR va rouler au circuit de Bresse ce dimanche 25 août


MAJ du 09.02.2015
petit déterrage pour la Monnier. Le job est quasiment fini

Fin du travail sur le réservoir:
le rése Monnier est réparé et préparé avec la modif pour fixer les écopes par goupilles. Avec ça, plus de soucis de vis grippées dans des inserts qui tournent dans le vide. Ici, remplacement des écopes Monnier par des CRF 450, un peu d'adaption s'impose, comme percer un trou pour fixer vers le bouchon.


la patte alu maison pour raccorder le trou du bas sur le radiateur


un peu de découpe au cutter pour adapter à la forme du réservoir



rénovation de la roue arrière:
remplacer 4 rayons cassés puis d'autres marqués par de la rouille, gros nettoyage, ponçage et polissage du cercle très marqué par un des rayons cassés, les intempéries et le sel de l'hiver



réparation du carter, ancrage du cache pignon:
la chaine avait cassé avec l'ancien proprio, et en se bourrant vers le pignon a cassé un bout de carter servant à fixer le cache pignon


remplissage au mastic alu


je recrée à la lime un plan plat, perce avec une mèche à insert, pose l'insert pour recréer le filetage, puis redonne la forme à la fraiseuse/lime


et je repose le cache pignon avec une petite entretretoise alu



tendeurs de chaine du bras oscillant:
les 2 vis de réglages sont grippées dans le BO et cassées... pauvre moto... du coup, fabrication d'un système D de tension de chaine par l'arrière avec une équerrre inox, perçage et tarraudage, vis et contre-écrou, le frein-filet où il faut et hop, système qui fonctionne nickel.







et voila le travail! une jolie moto dont il ne manque que le faisceau électrique à raccorder correctement pour le fonctionnement du feu AR, feu AV et klaxon. Le moteur démarre au quart de tour et tourne comme une horloge! Avec ses écopes CRF 450, la XR 650 prend un air plus léger

Le même freinage que TiTi

C'est pas celui de Gab' ?  

Mad-Rider a écrit:

Voila la petite dernière de la collection, une Monnier XR 650 R, qui est une base de Honda XR 650 R enduro importé par Monnier (Suisse), qui la transforme en supermotard homologuée, biplace, gros frein Beringer. J'ai la N° 23 sur les 250 produites. Un 01 aurait été classe

Quelle année ta Monnier ? la mienne est une 2004.
Les 250 produites c'est pour la Suisse toutes années confondues ? pour l'Europe l'année de la tienne ? ...

J'ai le même frein AV, mais l'étrier n'est pas gravé Monnier (Titi non plus j'imagine, hein Ju )

Joël

esthétiquement je ne suis pas ultra fan. ça fait plus vieillot qu'un TTs je trouve.

et niveau moteur et conduite ça donne quoi en comparaison de ton GrosMinet qui est déjà bien préparé ?

ouai c est le reservoir imposant qui fait ca je pense

C'est sur c'est pas un Xt ,bonne partie cycle ,très très bon moteur ..C'est plus la même catégorie..

Mais moins de charme a roulé que nos vielles Xt ..Mais bien plus efficace ..

60 cv pour 120 kgs forcement sa aide !!..

Lorsque que je l'ai essayé ,c'est l'allonge qui ma surpris pour un mono ,linéaire (du Honda quoi ) mais efficace !!

Pour moi sa joue dans la même cour que les KTM ..C'est juste plus fiable !!.. 

Joël a écrit:

J'ai le même frein AV, mais l'étrier n'est pas gravé Monnier (Titi non plus j'imagine, hein Ju )

Gravé Beringer, bien sur !!!

perso j'adore

tu vois la difference entre grosminet et le xr ....

Super boulot Mad!  

Ca t'a pris combien de temps pour faire les différentes étapes?

Tu vas rouler sur la route avec, ou juste sur circuit?

Flop's a écrit:

veinard a écrit:

C'est pas celui de Gab' ?  

Je pense quand même que Gianni l'aurait précisé si c'était le cas !!

Les deux dernières fois qu'il a parlé de lui ici, c'est en utilisant "un pote".

J'adore!!!!!!!!!!!!!!!!!!             

Franchement, je ne pense pas que l'on puisse comparer ça à une TT (même bien préparée).

Quoi qu'il en soit, bravo pour ton acquisition!

Si le moteur était en cylindrée égale, oui, on pourrait !!!
Le TT serait un redoutable adversaire.

15 cv avec 50cc de plus?

Pas seulement !
Ne me fais pas croire que le 650 est d'une conception aussi simple que le 600 de nos monos.

Tout à fait d'accord alors.

C'est bien pour ça que je dis qu'on ne peut pas les comparer. Ces XR sont de conception bien plus complexes et bien que pas très fragiles, moins costauds et plus pointus que le moteur qui équipe nos XT/TT.

Si on doit comparer, ce serait plutôt TT/XR 600...

C'est quand meme vachement costaud, t'en as plein qui font la transtunisia, et meme avec peu

d'entretien, ça pète pas.

Et question puissance, y a pas photos!

C'est une très bonne moto, n'en déplaise a Guz, t'as qu'a voir le prix en occas ...  

Il y en a une monter avec un turbo sur youtube, bordel ça envoi!

Je plussoie Jo !

J'aime quand tu parles comme ça...     

Fred, je voulais juste dire que c'est quand même un peu plus pointu que nos tracteurs.
Si je me souviens bien, l'embiellage encaisse méchament...

On verra bien ce que nous en dira le Madgianny !

J'avais loupé ce post ! quelle honte !

sacré bécane, c'est clair. jamais essayé, peut être un jour ? déjà à trouver...

apparemment l'embielage reste le point faible , durée de vie 25000 kms mais l'engin envoit du lourd donc... sur un mono poussé, l'embiellage reste tout de même le talon d'achille et la limite.

+1 avec Devilx, bof bof le look, je trouve ça lourdeau. je préfère le TTS. Mais en utilisation ça doit être magique !!!

le prix de vente en occase est franchement abusé, pour en avoir un homologué il faut débourser 6000 euros ! c'est comme les Xmoto, les gars se tatent .

Les xr en supermot sont sont les monos les plus fun que j'ai conduit .
Ça envois grave et la partie cycle est vraiment bien .
Apres , pour ce qui est du prix , ce qui est rare est cher , c'est bien connu .

pareil le prix est abusé en france pour les xr et xmoto

j'ai touché la mienne bien moins cher que les prix que vous annoncez! Bon c'est aussi un pote (Roberto et pas Gabriel) qui me l'a vendu par nécessité et non par envie, et il a réduit aussi le prix pour moi. Mais il est content qu'elle soit à moi maintenant

en terme de performances moteur, si on compare une XT/TT stock avec à une XR 650 stock, la XR pine bien profondément la XT/TT, ce qui est bien normal.

le moteur Honda n'est pas trop complexe non plus, il a un simple AAC culbuté avec contre écrou de réglage de soupape comme nos XT/TT. Je crois qu'il y a la technologie de culasse à disposition de soupape radiale, comme sur les vieilles XR 600 et Dominator 650. Ensuite, il y a le refroidissement liquide qui régule mieux la température moteur et permet de repousser davantage la puissance moteur.

En comparaison de ma TTS 627cc préparée avec la XR boite à air ouverte, collecteur spécial et silencieux Leovince, l'écart est moindre, mais le moteur XR 650 a quand meme une meilleure allonge et on sent bien les quelques CV de plus. Le moteur XR 650 gagne vite en performance avec une ligne d'échappement et un bon carbu.
Par contre au niveau conso de carburant, la XR fait 1,5L/100km de plus et l'entretien de ma TTS reste identique à une XT d'origine. Le moteur de la XR est juste un méga régale! Cet écart devrait encore se resserrer lorsque ma TTS aura le volant moteur très allégé et l'embrayage neuf.

niveau partie cycle, ça dédonne pas pour la XR 650, un vrai chassis, en alu, des suspattes de bonne qualité. Je ne sais pas si Monnier a changé des éléments dans les suspattes d'origine cross, mais c'est très bon. Le freinage Beringer est très efficace. La TTS ne rougit pas trop quand meme avec sa bonne fourche inversée KAYABA et son amorto Ohlins. Si on modifie le frein AV sous-dimensionné de la TTS pour un gros frein SM, c'est aussi efficace. Le chassis TT est en retrait quand meme.

sinon, attendez que j'aie les écopes CFR 450 montée sur le réservoir Monnier, vous verrez si le look est encore lourdeaux :)en tout cas, j'ai bien ces Monnier avec quelques modifs plastique, sinon une XR 60 d'origine, c'est très moche...

ce dimanche, roulage au circuit de Bresse avec! pas de Ducati 748... le moteur vient de péter hier soir