Problème de ralenti 600 TTR

Salut à tous !

Hier après avoir calé tout seul comme un grand, j'ai eu droit un bon retour de kick en essayant de redémarrer. Heureusement mon pied a ripé et je ne me suis pas fait mal, mais le kick est revenu taper vraiment fort.

Depuis mon ralenti s'est rehaussé tout seul.. A peu près au même niveau qu'avec le starter tiré à fond.

J'ai donc essayé de redescendre le ralenti grâce à la vis du carbu, ce qui a marché mais j'ai l'impression que la moto démarre moins bien maintenant et que le ralenti n'est pas très stable : un coup il est bien, ensuite ça tousse, et puis il remonte un plus haut que la normale...

Surtout j'ai du mal à comprendre la corrélation entre le retour de kick et le déréglage du ralenti...

Quelqu'un aurait-il une idée de ce qu'il s'est passé ?

Merci à vous !

y en a pas le ttr reste capricieux ......

apres faut comprendre pourquoi tu as calé ....

moi je remettrais le ralentit au réglage précédent et je referai un essai

Pour la premier calage, le TTR n'est pas vraiment en cause je pense, j'en assume l'entière responsabilité !
Je vais essayer de remettre le carbu en position initial.
D'ailleurs quelqu'un connait-il le réglage par défaut ? Nombre de tours de vis de ralenti ?

Merci en tous cas !

La vis de ralenti, je crois que c'est entre 3 et 3.5 tours sur le ttr.
Mais celle là, on y accède qu'avec un tournevis.

C'est bien celle que tu as touché, ou bien c'est la vis manuelle ?

Sinon, comme nico, remet comme c'était, et recommence.

Salut Veinard,

Je n'ai touché que la vis manuelle.
Si je la visse à fond, tu sais combien de tour je dois la dévisser pour que ce soit comme d'origine ?

Merci !

Non je ne sais pas, d'autant plus que, c'est un pas spécial.

Quand tu dis que tu descendu le ralenti, c'est que tu l'as dessérée ? (normalement oui)

Ressère la, jusqu'à obtenir le ralenti que tu connais.

Oui je l'ai desserrée pour revenir à un ralenti normal, car il était devenu subitement haut après le retour de kick.
Mais le ralenti semble "bouger" un coup il est bon, un coup il est trop haut (d'un feu rouge à l'autre par exemple..)

Je vais faire quelques essaies tout à l'heure.

J'ai aussi l'impression que le moteur a un peu chaud quand je roule en ville (arrêt et redémarrage fréquents), cela peut-il avoir une incidence ?

Merci !

Dès que j'ai lu ton premier message, il m'est venu deux idées, la première, lorsque tu as loupé ton démarrage, j'imagine que tu as touché le câble de décompression avec ta jambe, une molette en plastique qui pourrait tourner facilement.

La deuxième, c'est les câbles d'accélération, mais je doute.

Est ce qu'il y a un changement de régime quand tu tournes le guidon ?

vis de richesse : 2,5 tours
réglage du décompresseur
réglage des soupapes

veinard, la décompression pourrait bien être dans le coup car le comportement du kick est différent, j'ai plus de mal à démarrer qu'avant.

Je ne suis pas sûr quel est le câble de décompression, alors il vaut mieux une petite photo..
C'est bien celui ci ?


Il est en effet possible que j'ai touché la molette car elle ne présente peu de résistance quand j'essaie de la bouger avec la main.


Du coup, comment faire pour savoir si la câble est bien réglé ? Et comment le réglé !!?

Merci beaucoup pour vos conseil !

Serai-je proche de la vérité ?

Pour le régler, il y a une procédure, je ne l'ai pas bien en tête, là, tout de suite, mais il faut caler ton moteur en PMH de compression,les culbuteurs libres, et la came du décompresseur doit avoir un jeu de 0.5 je crois.

Sinon, il y a une correspondance, sur la culasse, le levier de décompression doit pouvoir se bouger de 1 à 2 mm, mais  d'autres passeront pour confirmer.

veinard a écrit:

Serai-je proche de la vérité ?

Pour le régler, il y a une procédure, je ne l'ai pas bien en tête, là, tout de suite, mais il faut caler ton moteur en PMH de compression,les culbuteurs libres, et la came du décompresseur doit avoir un heu de 0.5 je crois.

Sinon, il y a une correspondance, sur la culasse, le levier de décompression doit pouvoir se bouger de 1 à 2 mm, mais  d'autres passeront pour confirmer.

     un Heu!!!!????

Pauv' garçon!

Tu peux le régler en démarrant la moto et tu tends le câble jusqu'à ce que tu entende en clac clac. C'est nettement plus facile que le 0.5mm.

J'étais chez mes parents, sur smartphone et pressé.

Le jeu fonctionnel à l'intérieur, correspond à une distance à l'extérieur, de mémoire, c'était astable qui m'avait donné cette astuce, c'est valable, sauf que je ne me rappelle plus de combien.

D'origine, le TTR est donné pour une vis de richesse réglée à -3.5 tours mais tu peux descendre sans problème jusqu'à -3.0 en standard.

Pour le décompresseur, effectivement, le plus simple c'est de le faire moteur en marche. Sinon, c'est comme dit Stev'du, 0.5mm au bout de la bielette de la culasse.

photo trop petite on voit rien

nicolasab a écrit:

photo trop petite on voit rien

 

Hehe effectivement, j'ai un peu perdu le contrôle niveau taille des photos...

Bon pour ce qui est du réglage de la décompression, je crois que je vais m'en remettre à un garage car cela dépasse un peu mes compétences, d'autant plus que le TTR est devenu vraiment très capricieux au démarrage...

Merci en tout cas pour vos conseils multiples !

Tu vas quand même pas aller au garage pour ça   tu suis le câble de décompresseur et tu vois si il y a du jeu à la came ou pas.

c'est facile, tu peut le faire !

oui meme le reglage du ralentit cela se fais aussi

regarde aussi si la gaine n'est pas sortie de son logement ça peut foirer le réglage du câble et rendre les démarrages difficiles!

Salut la compagnie et merci pour vos réponses !

Je suis donc aller au garage, non pas pour faire régler ce fameux câble de décompression (après avoir lu vos postes, ma fierté a repris la dessus !) mais pour faire changer mes joins spy qui s'étaient mis à fuir...

J'ai pris conscience que le problème venait en partie de mon inexpérience dans le démarrage au kick de grosse cylindrée. Je me suis donc renseigné sur la procédure à suivre et voilà ce que j'ai compris :
- couper les phares
- kicker une ou deux fois doucement jusqu'en bas sans remonter jusqu'en haut
- quand le kick devient dur, remonter jusqu'en haut
- et envoyer un grand coup sans toucher à la poignée de gaz

J'y arrive plutôt bien quand le moteur est chaud (1er ou 2eme coup), mais vraiment pas du tout lorsqu'il est froid même avec le starter à fond... Du coup je démarre à la poussette quand le moteur est froid (tout en galérant bien lorsqu'il n'y a pas de petite pente adéquate..), pas le grosse classe quoi..

J'ai également essayé de régler le câble de décompression (qui est en bon état, et bien ancré) lorsque le moteur est en marche en suivant vos conseil. Je l'ai donc desserré pas mal pour ensuite le resserrer progressivement jusqu'à entendre le CLAC CLAC. Mais malheureusement je n'ai rien entendu et il était presque serrer à fond, je l'ai donc remis comme il était. Mon ralenti est plutôt haut donc il a peut être couvert le bruit..

Si j'arrive à démarrer à chaud mais pas à froid cela peut quand même venir du réglage de la décompression ?
Et sinon avez-vous une technique infaillible pour démarrer ce fameux TTR, même à froid ? (Même si je pense que c'est avant tout une question de feeling...)


Enfin ce qui me chiffonne un peu c'est qu'avant ce problème de ralenti qui s'est rehausser tout seul, je n'ai pas eu de problème de démarrage, ni à chaud, ni à froid...

Merci pour votre aide en tout cas !

PS : mon niveau en mécanique est proche du néant donc je ne comprends pas trop quand vous parler de came ou de PMH par exemple...

A titre perso pour démarrer mon ttr,contact sur off ,starter à fond et robinet essence ouvert , je kick 5-6 fois à fond puis contact sur on starter toujours à fond mais essence coupée et là je kick doucement jusqu'au point haut(tu entends un bruit qui fait "klung") et là un bon coup de patte.
pour moi ça marche ,à toi d'essayer !
chacun à sa technique , au fil du temps tu y arriveras.

Pareil.

Je repère d'après moi, une erreur dans ton énoncé, sur la deuxième ligne, quand tu kick jusqu'en bas, justement, faut remonter le kick jusqu'à position de base.

Donc, contact coupé, starter tiré, tu kicke une fois, le plus loin possible, sans forcer, une deuxième fois, même procédure, trois fois, puis tu cherche le pont dur, une fois atteint, faut laisser remonter le kick, basculer le contact sur ON et envoyer comme un enfant qui n'a jamais reçu aucune éducation, faut pas avoir peur.

tu chipotes là !!!!!!
parce que si le kick reste en bas c'est qu'il y a un problème! Wais