Bruit moteur 3TB

La 600 de Val faisait un petit clac clac de temps en temps. j'ai profité d'une vidange pour démonter  le carter pour vérifier le "gros boulon" du vilebrequin. Rien de ce coté là, par contre j'ai trouvé ce petit morceau de métal au fond du carter



Il s'agit de l'épaulement du roulement qui se trouve en haut à gauche derrière l'embrayage



au bout de la flèche rouge sur cette photo d'un carter démonté



Visiblement ça fait un petit moment qu'elle doit rouler comme ça.

Donc quelques questions

Est ce que certains d'entre vous ont déjà eu ce problème?
J'ai retrouvé que la moitié de l'épaulement, est ce que le reste a pu être broyer et parti en limaille?
Que soutient cet axe ?
Et enfin le plus délicat est ce qu'elle peu continuer à rouler comme ça ou faut il changer le carter ?

Merci pour votre aide.

tu peux faire une photo de l'autre face de ton morceau ???

Visiblement, c'est le roulement d'arbre secondaire de boite, qui est dans ce logement.

Je pense qu'il y a quand même un risque à rouler comme ça, car cet épaulement sert à bloquer l'arbre secondaire de boite. Sans cet épaulement l'arbre risque de bouger longitudinalement et provoquer des soucis sur la BV ou peut être de venir toucher la cloche d'embrayage.

Ce qui pourrait sauver le carter, ce serait de fixer une nouvelle buttée. Peut être qu'en utilisant les trous taraudés déjà existant et en fabriquant une pièce en acier, il y aurait moyen de le sauver, sous condition qu'il y ait possibilité de fixer une surépaisseur au niveau de ces trous taraudés.

Le reste de l'épaulement et surement encore dans le moteur. Je doute qu'il ait pu être broyé. Tu devrais démonté la cloche d'embrayage pour voir.

Voila pour l'autre coté de la pièce.


Merci Jérôme,
Oui il y a peu être moyen de bricoler et de fixer une butée sur les deux trou taraudés en bas à gauche de la flèche rouge. Ces trous servent à visser une plaque qui retient un joint caoutchouc qui doit boucher le passage de l'axe de kick sur les versions antérieures.
Je passerai quand même voir chez Yam voir si ils ont une idée à ce sujet.

Pour virer la cloche d'embrayage, il faut sortir tous les disques avant ?

 

Lau38 a écrit:

Voila pour l'autre coté de la pièce.


Merci Jérôme,
Oui il y a peu être moyen de bricoler et de fixer une butée sur les deux trou taraudés en bas à gauche de la flèche rouge. Ces trous servent à visser une plaque qui retient un joint caoutchouc qui doit boucher le passage de l'axe de kick sur les versions antérieures.
Je passerai quand même voir chez Yam voir si ils ont une idée à ce sujet.

Pour virer la cloche d'embrayage, il faut sortir tous les disques avant ?

Oui, plus la noix.

je ne suis pas sur que ce soit une butée, pas suffisamment rigide à mon gout. je verrais plus un logement pour que l'huile reste dans le roulement; mais ce n'est qu'un avis.

De mon point de vue, c'est plutôt la butée du roulement. Il est rentré par l'autre côté du carter et une fois à fond sur cette butée, il est en place. Peut être il a été changé avant l'achat par Valérie et monté trop en force, ce qui a fragilisé le bourrelet.

ouais peut être ? ça me parait bizarre cette partie en forme de lune. mais pourquoi pas ,

yoyosh a écrit:

De mon point de vue, c'est plutôt la butée du roulement. Il est rentré par l'autre côté du carter et une fois à fond sur cette butée, il est en place. Peut être il a été changé avant l'achat par Valérie et monté trop en force, ce qui a fragilisé le bourrelet.

C'est exactement ça.

Oui, c'est la butée du roulement qui soutient l'axe du PSB il me semble. Je n'ai pas encore pu démontrer la cloche d'embrayage mais il me semble qu'il y a une pièce appelée plaque couvre de roulement autour du roulement de l'axe d'embrayage qui doit déborder un peu et qui a retenu le roulement dont l'epaulement et cassé.

Tiens, voici une photo,

Nickel, c'est ce qu'il me semblait avoir vu.
Donc en me prenant sur les quatre taraudages, je devrais pouvoir bricoler une petite pièce en acier ou peu être même en alu.

En voici une autre ou l'on voit que la pièce d'arrêt du roulement en (orange) de l'arbre primaire, prend aussi appui sur le roulement de l'arbre secondaire. (Cercle bleu)

Dans la partie cerclée de vert, tu dois pouvoir percer et taraudé.

Les vis entourées de rouge, sont rehaussées par rapport au roulement, mais tu dois pouvoir fixer une pièce fait maison (pour arrêter le roulement), sur ces vis et sur la zone cerclée de vert. Ainsi ton rlt ne sera pas en porte à faux et le montage sera plus sûr, car je ne suis pas certain la pièce en orange soit vraiment suffisante.

Si le roulement est bloqué par la pièce que Guz montre, ça gène pas que l'épaulement ne soit plus là, non? Le roulement pourra pas sortir il me semble   

Par contre faut certainement retrouver l'autre morceau, avant qu'il aille se loger quelque part où il faut pas...

Lau38 a écrit:

Nickel, c'est ce qu'il me semblait avoir vu.
Donc en me prenant sur les quatre taraudages, je devrais pouvoir bricoler une petite pièce en acier ou peu être même en alu.

Sur les deux taraudages du haut, pas sûr que tu puisse rajouter une pièce, car la pièce d'arrêt est en appui sur son roulement, donc pas de pièce dessous, et dessus, pas sûr qu'il y ait la place, car ce sont des vis à tête fraisée, qui sont montées, en plus tu ne sera pas sur le même plan que l'autre rlt et les deux autres trous taraudés.

LilYoda a écrit:

Si le roulement est bloqué par la pièce que Guz montre, ça gène pas que l'épaulement ne soit plus là, non?  Le roulement pourra pas sortir il me semble   

Par contre faut certainement retrouver l'autre morceau, avant qu'il aille se loger quelque part où il faut pas...

Ça doit faire un bon moment qu'elle roule comme ça et que ça tient. Il y avait juste un petit bruit du (je l'espère) à la pièce qui devait bouger au fond du carter. Mais ça me parait un peu juste et maintenant que j'ai vu le truc, je ne serai pas serein de le laisser comme ça. Avec la piece d'à coté la zone de contact est très limitée, je pense qu'il vaut mieux rajouter une pièce pour remplacer la butée.

Pour la zone cerclée en vert, il y a un pignon juste derrière, donc si je perce et que je taraude, il n'y aura pas assez de filets pour que la vis tienne suffisamment vu que le taraud ne pourra pas déboucher.

Tu pourrais peut être refaire une pièce qui reprendrait la forme de la butée du roulement de l'arbre primaire et celle de l'arbre secondaire. Les roulements semblent sur le même plan. Ainsi, une seule pièce et tu reprends les perçages existants.

Pour l'autre morceau cassé, regarde du côté de la crépine d'aspiration d'huile. On arrive à la voir par une petite trappe dans le carter, sous le rotor d'allumage.

Pas en alu par contre, faut rester sur de l'acier.

ça m'étonne pas ça .... quand on voit rouler Val la mécanique a intérêt à suivre!   

faut aussi savoir pourquoi ça a pété ! ça a de l importance sur l ensemble des pièces en mouvement de cet arbre .........a verifier quoi laurent   

Si tu visses une butée, il faudra absolument coller les vis à la Cyanolite ou au frein filet.

XTRA a écrit:

Tu pourrais peut être refaire une pièce qui reprendrait la forme de la butée du roulement de l'arbre primaire et celle de l'arbre secondaire. Les roulements semblent sur le même plan. Ainsi, une seule pièce et tu reprends les perçages existants.
Pour l'autre morceau cassé, regarde du côté de la crépine d'aspiration d'huile. On arrive à la voir par une petite trappe dans le carter, sous le rotor d'allumage.

C'est un bonne idée de faire une pièce pour les deux roulements. A voir si j'y arrive avec les moyens du bord. J'hésitais parce que je ne voulais pas enlever la pièce autour du roulement d'arbre primaire. Mais c'est sur que l'ensemble serait plus costaud.

600XT66 a écrit:

faut aussi savoir pourquoi ça a pété ! ça a de l importance sur l ensemble des pièces en mouvement de cet arbre .........a verifier quoi  laurent   

C'est bien le problème, et comme je ne connais pas tout l’historique de la moto c'est encore plus dur. Le kit chaîne a été changé sur cette moto. Je me demandais si celui qui l'a fait n'aurait pas eu la mauvaise idée de taper sur l'axe si le PSB était bloqué, ou est ce qu'une clé à choc aurait pu faire ça ?

Pour l'instant je n'ai pas encore pu démonter la cloche d’embrayage. J'ai essayer de faire une clé avec un disque mais ce n'ai pas assez résistant.

Lau38 a écrit:

Je me demandais si celui qui l'a fait n'aurait pas eu la mauvaise idée de taper sur l'axe si le PSB était bloqué, ou est ce qu'une clé à choc aurait pu faire ça ?

tu penses que le moteur a été dans les mains de Yacine?