Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

Ah bien...

Merci pour la réponse.

Tu ne lui ajoutes pas l'option avec les voyants ?

XTEric a écrit:

Ah bien...

Merci pour la réponse.

Tu ne lui ajoutes pas l'option avec les voyants ?

Je trouve que c'est hors de prix pour ce que c'est

Pour l'instant le bloc voyant d'origine Yamaha suffira amplement, d'autant plus que le Vapor s'intègre très bien a côté de celui-ci.
Si vraiment l'envie de changer mes voyants venait a se faire sentir (mais j'en doute) je préférerais autant acheter 4 voyants a LED pour 6€ en chine, prendre ma fidèle chute de tôle d'alu AU4G et me faire un truc maison.

Si tu as un lien ou un tuto pour accéder à ce menu caché, ça m’intéresse beaucoup.

yoyosh a écrit:

Si tu as un lien ou un tuto pour accéder à ce menu caché, ça m’intéresse beaucoup.

Ouais:
http://www.thumpertalk.com/topic/579178-trailtech-vapor/
Message #10. J'espère que tu comprend bien l'anglais. Personnellement je n'ai pas encore essayé.

Allez, compte rendu du boulot d'aujourd'hui:

On commence par un petite patte en AU4G, 3mm d'épais. Comme d'hab, scie sauteuse, scie a métaux, lime et perceuse:





Un peu de quincaillerie de mon cru:



Deux trous dans le support du compteur d'origine et montage:



Nickel   :



On continue avec l'alimentation. Le + est pris sur le plus après contact en sortie de Neiman.



La masse est mise sur le cadre du phare.



ATTENTION: cette masse est une mauvaise masse, une fois le moteur démarré la continuité tressaille. Prenez vous plutôt sur la masse de l'ampoule H4.

Pour le compte tour, j'ai coincé le fil dénudé et étammé dans la cosse du fil rouge de la bobine d'allumage. J'obtient une lecture des tours minutes très précise.



En ce qui concerne la température je n'ai pas réussi a passer la sonde avec le douille a bougie  Apparemment je suis pas le seul. J'ai fait comme plusieurs personnes ont fait ici: j'ai ajouté une rondelle large et je prend la température sur le cache culbu:



A l'avenir je verrais pour trouver un moyen de mesurer la température d'huile, bien plus parlante.

J'ai fait cheminer ces deux câbles jusqu'a la tête de fourche dans une gaine noir:



On continue avec le compteur de vitesse, j'ai commencé par remplacer une des vis de frein par une vis aimantée fournie par Trailtech:



Au passage on pense a lui ajouter une rondelle et du frein filet.

Je me suis ensuite penché sur le montage du capteur de vitesse. J'avais pas confiance en le petit carré de scotch double face livré d'origine.
J'ai donc repris mon morceau d'AU4G et j'ai improvisé un petite patte qui se reprend sur la fixation du couvre disque d'origine.



C'est satisfaisant. Pas envie de peindre, j'ai donc choisi le polissage comme finition pour la patte. Une vis de 6, une rondelle, 2 serflex et le tour est joué.



J'ai fini avec les petites finitions: ajouter des serflex un peu partout, soigner l'étanchéité, tout remonter proprement et faire les réglages nécessaires.
Et voilà le résultat:



Je suis très satisfait de ce compteur il marche très bien, il s'intègre très bien sur un 3TB, rien a redire
Une petite photo de la balade que j'ai effectué cet aprem pour aller essayer tout ça:



Voilà

bien ...

tu as fait les modifs des KM ?

XTEric a écrit:

bien ...

tu as fait les modifs des KM ?

Merci.

Non je tente demain matin.

On sent l'amour du travail bien fait

T'as pas peur avec des vis cruci pour ton disque de frein avant ?

Zeb a écrit:

On sent l'amour du travail bien fait

T'as pas peur avec des vis cruci pour ton disque de frein avant ?

Bah tant qu'a faire les choses autant les faire bien

Alors ouais ces vis cruci ça m'as un peu étonné au début mais j'ai checké le serrage, y'as du frein filet donc ma foi pourquoi pas
Après tout a cet endroit là les vis travaillent en cisaillement donc peut importe la tête de vis, c'est la section cisaillé qui importe.

De tout manière que je monterais le disque en 320mm je remettrais des vis M6 épaulées 8mm origine de chez YAM (vis de MT-01/FJR 1300)


Bon sinon bonne nouvelle pour XTeric, Yoyosh... et moi même , la manip du menu caché sur le Vapor marche bel et bien!



Mon XT a récupérer ses 52 148 km!

Prochaine étape, le garde boue recoupé et gros frein avant
A plus

Wouaaa super.

Les termes techniques du site en anglais sont trop difficiles pour moi. Peux tu nous expliquer la manip? Je vais rajouter aussi les kilomètres de l'ancien compteur sur mon Vapor.
Merci à toi.

yoyosh a écrit:

Wouaaa super.

Les termes techniques du site en anglais sont trop difficiles pour moi. Peux tu nous expliquer la manip? Je vais rajouter aussi les kilomètres de l'ancien compteur sur mon Vapor.
Merci à toi.

Allez, je suis dans un bon jour
Alors en résumé:

-Appuie 3 secondes sur les 3 boutons du Vapor, pour entrer en mode réglage des paramètres
-Navigue dans les paramètres jusqu’à ce que le compteur te demande la valeur du périmètre de ta roue.
-Modifie la valeur pour "9110"
-Sans attendre, appuie sur le bouton de droite du Vapor et maintient le 3 secondes, puis relâche le, tu devrais arriver au menu de réglage de l'heure.
-Continue a naviguer dans tes paramètres jusqu’à un moment où le compteur va afficher "ODO" avec 5 chiffres à coté, qui est ton kilométrage actuel enregistré sur le Vapor.
-A l'aide des boutons droite et gauche, tu peux modifier cette valeur pour afficher celle que tu désire.
-Une fois réglé, tu peux attendre 5 secondes que le compteur quitte de lui même le mode réglage des paramètres, ou appuyer sur le bouton du milieu jusqu’à revenir a l'écran d’accueil.
-D'après Trail Tech la valeur du périmètre de la roue devrait revenir a la valeur antérieur automatiquement. Pour ma part ça n'a pas été le cas, j'ai donc entrer manuellement "1884", comme indiqué dans le manuel...

Si je ne suis pas assez clair, n'hésite pas a demander des informations.

Bonne soirée

Un grand merci. Je vais essayer dés que possible.

ça va en interesser plus d'un

ouahou! merci pour le tuto du vapor sur le kilometrage total!

et belle réalisation pour le montage du compteur, propre et efficace.

Et bah si ça peut vous servir à vous tous ça me fait plaisir, ca sera ma bonne action de la semaine


Premier soucis avec le XT
Je reviens a l'instant d'un resto avec des potes, j'ai pris le XT pour pas avoir a garer la boite a roue. Je vous raconte pas le froid
A l'aller nickel, mais au retour, au bout de 15 km, la moto se met à faire des à coups passé 5000 trm...  Elle prend les tours mais elle "hoquette", comme des ruptures d'allumage.

Je vais me pencher là dessus demain matin. Vous avez des idées?
Je vais commencer par regarder l'allumage et si j'ai pas de resultats faudra songer a enfin ouvrir et reviser ce carbu

Je suis preneur de toutes pistes.
Bonne soirée

il pleuvait ?

Non, du tout. Temps très sec et très froid.

Je précise que ça mise a part la moto marxhe comme avant, le ralenti tient bien, pas de perte de puissance ou autre.
Juste des à-coups.

La lecture des tours minutes, tu te piques bien sur le fil orange de la bobine, non? La photo montre un fil orange, mais tu parles de fil rouge.

Oui, tout à fait, fil orange, erreur de ma part, désolé

Tu as peut être une prise d'air au niveau des pipe d'admission.

yoyosh a écrit:

Tu as peut être une prise d'air au niveau des pipe d'admission.

Testé a l'achat de la moto,elles étaient en très bon état, probablement remplacée par l'ancien proprio. Je vais les vérifier on sait jamais...

Ce matin j'ai jeté un coup d’œil a l'allumage, rien de suspect mise a part l'anti parasite qui ne tient plus trop bien sur le fil. J'ai bien remis ça en place, renforcé le montage au chatterton, ça tient.
A l'avenir je remplacerai l'ensemble par un anti-para et fil de bougie NGK Racing en silicone.

J'ai aussi remplacé la bougie, malheureusement sans aucun changement.

Au final j'ai l'impression que ca vient du carbu: les ruptures interviennent quand la poignée a été longtemps dans l'angle. Si je roule calme pendant quelques temps, l’accélération se passe plutôt bien...
J'ai l'impression que la cuve de carbu a du mal a se remplir, surement le filtre avant le pointeau qui doit être colmaté...

Je vais le déposer et faire les verifications, nettoyages et réglages classiques. Je vous dit ça...

Tu pourrais faire l'essai de rouler dans les mêmes conditions mais avec le bouchon de réservoir simplement posé sur le réservoir. Si la mise à l'air est bouchée, ton carbu manque de carburant lors des grosses conso poignée dans l'angle.

J'ai déposé le carbu.



Le moins qu'on puisse dire c'est que c'était sale. Il y avait un fond de merdes dans la cuve, le canal qui amène l'essence au deuxième corps était lui aussi colmaté, idem pour le petit tamis en amont du pointeau.

J'ai nettoyé/débouché tout ce qui devait l'être, j'ai vérifié l'état des différentes membranes, j'ai poli et huilé le boisseau secondaire qui accrochait dans son logements, synchronisé les deux corps, vérifié la hauteur de cuve etc...

Je pars faire un tour , première ligne droite: qu'est ce qui se passe?
Le deuxième corps s'ouvre plus tôt et plus violemment maintenant

Bilan:
-Plus d'à coups
-Plus de pétarades a la décélération
-Ralenti stable a 1300 trm
-La ralenti retombe bien à chaque coups

Et je pense avoir retrouvé quelques poney au passage.
Tout bénéf quoi...

Cependant quand je vois la crasse que ramasse le carbu, j'ai pris l'initiative d'ajouter un filtre a essence entre le robinet et le carbu:



6€ au rayon auto d'un hypermarché, ça veut bien l’investissement...

À cool c'est news mais d'origine il y'a un filtre ds pe réservoir d'essence et un sous le pointeau également donc pas sûre qu'il soit utile d'en rajouter un. En quel état était les pipes d'admission au démontage ?

Moi j'ai un filtre entre le robinet le carbu, et j'avais plein de merde sur le tamis...

Sais pas si je vais le remettre.

Mat06400 a écrit:

À cool c'est news mais d'origine il y'a un filtre ds pe réservoir d'essence et un sous le pointeau également donc pas sûre qu'il soit utile d'en rajouter un. En quel état était les pipes d'admission au démontage ?

Dans le réservoir non je n'en ai pas, et apparemment je suis pas les seul vu ce que j'ai lu sur le forum.
Par contre ouais il y en a un sous le pointeau (il était colmaté), mais pour le nettoyer il faut tout déposer. Je préfère autant nettoyer ce petit filtre externe ca prend 2 minutes contre une petite heure pour celui d'origine

XTEric a écrit:

Moi j'ai un filtre entre le robinet le carbu, et j'avais plein de merde sur le tamis...

Sais pas si je vais le remettre.

C'est d'origine ou tu l'a ajouté?
Peut-être qu'il n'est pas assez fin. Après il faut se dire que ça enlève le plus gros et que c'est toujours ça de pris...