Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

C'est exactement ce que je vais faire, mais avec un connecteur neuf (on les achète par 1000 là où je bosse, ça aide  ), comme ça je repars sur du neuf et je ne charcute pas mon neiman d'origine. Un peu comme j'ai fait pour l'adaptation du commodo en page 33.

Et en effet je vais ajouter un shunt entre les fils de veilleuse sur les deux broches inutilisées de ce nouveau connecteur 6 broches 

Suite du montage de la fourche CRF. 

L'axe de 3TB se monte parfaitement:




Pour la toute première fois j'ai pu monter la roue de 3tb sur la fourche de crf avec l'axe de 3tb:




Ca a été l'occasion de me rendre compte que cette fourche est hyper longue  . Et encore j'ai une roue de 17"! Ca doit etre hyper haut un CRF avec sa roue de 21...

Quelques prises de côtes et un paquet de copeau plus tard, voilà une paire d'entretoises




Côté gauche ça donne ça. Je dois encore poser un joint spi 20*35*6 pour parfaire l'étanchéité (vu que l’entraîneur de compteur est supprimé)



Et côté gauche:



Et voilà, une bonne chose de faite. Semaine prochaine je regarde pour monter les tés de crf. J'espère ne pas (trop) galérer à chasser les pistes de roulements coniques dans la douille de direction, elles n'ont pas bougé depuis 93...

Respect pour le taf  

Bien joué !!!

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Merci

Combien la longueur de cette fourche ?

Long. Trop long... J'ai pas mesuré mais elle est en gros 60mm plus longue qu'une fourche de 3TB que j'avais mesuré à 865 mm entre l'axe de roue et le haut des tubes (bouchons non compris).
Donc dans les 925mm à peu près...

Mais bon pas d'inquiétude, ces fourches se raccourcissent assez facilement, ce qui fait qu'elles sont assez populaires en dirt track d'ailleurs.

C'est bon j'ai reçu mon contacteur à clé. Un 4 fil,basique, juste deux position, un circuit NO et un circuit NF, pas de bloquage de direction, tout petit et léger. Parfait.  



Après repérage je démonte le connecteur 4 pole livré d'origine, je le remplace par un 6 pôles similaire à celui du neiman d'origine de 3TBK. J'ajoute un shunt (fil blanc et vert) entre rouge et bleu/rouge (blouge?) pour les veilleuses.



Magnifique, ça se monte plug and play sur le faisceau de XTK sans modif...
Sauf que j'ai zapé un détail: l'ancien proprio a précédemment modifié le faisceau en remplaçant le neiman. Il a dégagé la 6 broches Molex 2.8mm au profit de cosses type GSB. Lors du démontage de la moto pour peinture y'as un j'ai remplacé la plupart des cosses par des cosses de meilleurs qualité mais bon c'est toujours pas top:



Du coup je coupe tout, je serti des cosses 2.8mm, avec la pince officielle Molex (empruntée au taf), ça va déjà bien mieux:



Et je remet un connecteur type origine, câblé comme l'origine. Ça fait déjà beaucoup moins de bord** dans la tête de fourche tout d'un coup



A noté que j'ai refait mon bricolage pour piquer le + après contact dans la tête de fouche, mais ce coup ci avec des vrais connecteurs 2.8mm et le fil de bonne couleur (marron). Un des connecteur sert à alimenter le compteur vapor et l'autre est en attente pour alimenter une éventuelle prise usb, éclairage additionnel ou je ne sais quoi d'autre...

Voilà, deux bonnes choses de faite: j'ai remis mon faisceau d'origine (ça fait toujours une source de panne en moins) et j'ai adapté un neiman plus compact pour monter sur la fourche de CRF.

Ton xt d'ici peu sera en meilleure état que sortie d'usine félicitation

C'est beau, c'est propre, du vrai travail de Snatch

Mat06400 a écrit:

Ton xt d'ici peu sera en meilleure état que sortie d'usine félicitation

Pour vraiement prétendre celà, faudrait que je me motive à faire sabler et thermolaquer le cadre  

PATENBOA a écrit:

Après la théorie, la pratique, IMPEKKABBIEN et en plus ça fonctionne  

Ca m'étonne toujours quand je fais un truc en électricité et que ça marche  

matioux a écrit:

C'est beau, c'est propre, du vrai travail de Snatch

Allez, petite livraison de chine.
Syl,Veinard et autres amateurs de la couleur rouge (devrais-je dire membres supérieurs du forum?)  vont être satisfait: y'en a!

On commence par un écrou de colonne de direction et un bouchon de colonne:



Et également, des protège tubes, en noir ce coup ci, et des vis de fixations pour ceux ci en anodisé rouge:



La finition des protège tube est pas folle (ligne de moulage, aspect un peu terne), à 5€ les deux fallait pas en attendre plus, je pense que je vais les poncer finement, un coup de primaire, un coup d’apprêt et je les peindrais avec le même noir Glasurit que le reste de la moto, ça fera plus clean.

Egalement, faut que je répare deux filetages dans les pieds de fourche, ceux pour fixer les pieds protège fourche justement. D'origine Showa a choisi de poser des hélicoils plutôt que de tarauder direct dans la fonderie de la fouche. Sur 6 helicoils, 2 sont manquants.

Voilà! Reste plus qu'a réceptionner les roulements pour pouvoir avancer.

comment tu fais pour te faire livrer si vite des pièces chinoises!!!

pour la hauteur de la fourche, ça ne devrait pas poser trop de soucis, tu avais bien rehaussé l'arrière dernièrement?
92,5, ça reste cohérent, la kayaba du tts/yz fait 94 détendue donc celle de tte, que yoda a montée sur sa Jeanne, doit faire dans les 90cm.... ça devrait le faire

Rouge
Ergal ?

syl a écrit:

comment tu fais pour te faire livrer si vite des pièces chinoises!!!

pour la hauteur de la fourche, ça ne devrait pas poser trop de soucis, tu avais bien  rehaussé l'arrière dernièrement?
92,5, ça reste cohérent, la kayaba du tts/yz fait 94 détendue donc celle de tte, que yoda a montée sur sa Jeanne, doit faire dans les 90cm.... ça devrait le faire

Bah en fait j'ai tout commandé le jour où j'ai reçu la fourche, fin aout donc ça a mis 2/3 semaines en moyenne, délais plutôt habituel pour du Aliexpress.

J'ai rehaussé, mais de très peu, de l'ordre d'un gros centimètre je crois. 
Elle est quand même plus longue de 60mm par rapport à celle du 3TB, c'est pas négligeable comme changement de géométrie...

Surtout que là je trouve la géométrie quasi parfaite avec les changement opérés à l'arrière donc j'ai pas envie de trop bouger les réglages. Même à la limite j'ai envie d'essayer la fourche un centimètre ou deux plus basses, pour avoir un peu plus de poids sur l'avant et donc une moto qui "engage" un peu plus en entrée de courbe.

Normalement je vais en sorte que la longueur de fourche soit réglable (en interne) tous les 2 cm.

Veinard a écrit:

Rouge
Ergal ?

Oh non c'est du bon cochonium appauvri chinois
C'est vendu comme du 6061 mais aucun moyen de vérifier donc...


Pas pu avancer sur l'XT du week end, j'avais deux voitures et le street triple R à réviser (vidanges, filtres, bougies pour les 3).

tu peu me donner le diametre filetage/pas du bouchon red stp ????

nicolasab a écrit:

tu peu me donner le diamètre filetage/pas du bouchon red stp ????

Je regarde ça dès que je trouve le temps

Ca a bien bricolé hier: j'ai déposé la fourche d'origine, les portées des roulements d'origine sont sorties sans faire d'histoire, avec un jet en bronze (donc pas endommagées, je peux éventuellement me resservir des roulements).

J'ai reçu les roulements mais l'un des deux est pas bons, ils m'ont filé un 30206 à la place d'un 32006  

Du coup en attendant j'ai tourné une paire de faux roulements en plastique, et du coup, bah montage à blanc:



 


On remet la face avant pour voir:



Merde mais ça ressemble fortement à un XT...



Bon dans l'ensemble je suis agréablement surpris, a l'exception d'un entretoise sous le té inf ça se monte impeccable.

La fourche est trop longue mais ça je le savais et je sais comment résoudre ça.

Il me reste quelque trucs à voir. Par exemple la fixation supérieur de la TDF/instrumentation.
Le plus évident est de faire une patte pour reprendre les deux emplacement d'origine type XT et venir se refixer sur le taraudage M6 pour la plaque numéro du CRF 450:




Au passage faut que cette papatte incorpore un support pour le neiman. A voir.

Egalement les butées de direction vont pas du tout, le cadre du CRF est bien plus massif en sa partie avant que celui du 3TB donc ça va pas. J'ai regardé pour créer deux butées plus reculées en arrière du té et je le sens pas trop, pas assez de place pour faire un truc solide et pas envie de fragiliser le té en sa partie la plus solicité.

Du coup je change mon fusil d'épaule et je passe en butée "par l'avant" avec un morceau d'acier de 12mm d'épais que je viendrais souder sur la colonne et qui me donne l'angle de braquage parfait:




Voilà encore beaucoup de boulot mais ça va devoir attendre parce que y'as plus urgent, je suis piéton là, ça a été l'hécatombe cette semaine sur mes véhicule:
XT arrêté, Prelude sur chandelle, Triumph qui pisse l'huile et Peugeot qui pisse l’additif de FAP

Voilà voilà

Ça défonce la chatte 'à' Pépette !

Snatch06 a écrit:

Merde mais ça ressemble fortement à un XT...

mouais, ça ressemble plutôt à un shopper avec cette longueur de fourche :p

ah bé tu vois moi ça me choque pas tant que ça!! avec la tdf et le GB je trouve que ça passe...

je pense même que ça rattrappe l'assiette perdue avec le passage en 17"!
je testerais avant de raccourcir le fourche

pour l'unique point de fixation dans le té sup, j'ai eu le même problème avec la fourche d'yz : une simple tige filetée de 8 prise en bas dans le support d'origine de la tdf avec écrous, et coudée en haut avec une tite pate soudée sur la tige et vissée dans l'unique trou!!
tout est caché derrière, pas la peine de faire dans l'esthétique!!


c'est très très très très beau tout ça

les fourreaux dorés sont du plus bel effet, les miens sont légèrement plus "ternes" : j'suis jaloux !!

Sur cette photo je te l'accorde ça choque absolument pas, ça doit être un effet d'optique parceque dans la réalité la moto est un vrai chopper comme l'a si bien dit Devilx.
Plus que l'augementation de hauteur c'est l'angle de chasse qui est gênant. Rien qu'a l'oeil je sais qu'elle impossible à faire tourner dans cette configuration.

Dans tous les cas ce que je vais faire c'est faire plusieurs gorges de circlip sur les cartouches interne genre -20, -40 et -60mm comme ça je peux régler finement la hauteur de fourche, avec un démontage limité.
Mais bon basé sur les différents essais que j'ai réalisé sur cette moto je sens que je vais tourner plutôt dans les -40 à 60mm: je préfère avoir la moto un peu campé sur l'avant, façon Monobike, je tourne qu'elle "engage" beaucoup facilement.  



Enfin... ça va devoir attendre un peu tout ça: je reviens de chez Triumph et de chez Peugeot, j'ai pris deux gros uppercut dans la carte visa

Bon hier soir j'ai quand même avancé sur un petit truc: la fixation du nouveau neiman.

J'ai trouvé une chute de tube 30x2 dans laquelle le neiman entre légèrement en force. Un coup de tour pour dresser les deux faces, un coup de scotchbrite pour éliminer la rouille:



Ensuite une encoche pour l'ergot anti rotation du neiman, et également une rainure intérieur pour les 2 ergots de positionnement se clipsent dedans, comme ça le neiman est bien bloqué en place



Et voilà:



J'ai plus qu'a souder ce support sur la futur patte qui raccordera les support supérieur de TDF au support de la plaque numéro du té de CRF et voilà.
Un truc de plus de réglé.

Snatch06 a écrit:

Sur cette photo je te l'accorde ça choque absolument pas, ça doit être un effet d'optique parceque dans la réalité la moto est un vrai chopper comme l'a si bien dit Devilx.
Plus que l'augementation de hauteur c'est l'angle de chasse qui est gênant. Rien qu'a l'oeil je sais qu'elle impossible à faire tourner dans cette configuration.

Dans tous les cas ce que je vais faire c'est faire plusieurs gorges de circlip sur les cartouches interne genre -20, -40 et -60mm comme ça je peux régler finement la hauteur de fourche, avec un démontage limité.
Mais bon basé sur les différents essais que j'ai réalisé sur cette moto je sens que je vais tourner plutôt dans les -40 à 60mm: je préfère avoir la moto un peu campé sur l'avant, façon Monobike, je tourne qu'elle "engage" beaucoup facilement.  



Enfin... ça va devoir attendre un peu tout ça: je reviens de chez Triumph et de chez Peugeot, j'ai pris deux gros uppercut dans la carte visa

tu peu axpliqué le coup des gorges pour ta fourche stp ?????

et tu as pas galeré avec l'axe de roue ??