Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

Très sympa cette fourche ! Ça fait envie !
Beau boulot !

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nicolasab a écrit:

tu peu axpliqué le coup des gorges pour ta fourche stp ?????

et tu as pas galeré avec l'axe de roue ??

En gros:



Sur une Showa 47 (pas valable sur toutes les fourches malheureusement) la coupelle d'appui supérieure coulisse sur le corps de la cartouche interne (tube couleur alu). Elle est bloqué en translation par une gorge dans laquelle vient un circlip. Pour raccourcir la fourche tu fais une (ou plusieurs) nouvelle gorge pour le circlip plus haute de la valeur que tu veux réduire ta fourche et donc ton débattement.

Sur la photo tu peux voir que la cartouche de droit a été modifié de la sorte, avec deux gorges (fléchées par les petits carrés blancs), une d'origine et l'autre plus basse (ou plus haute selon le point de vue).

Par contre il faut également "raccourcir" les cartouches en débattement en leur ajoutant une cale de la valeur du rabaissement souhaité. C'est la pièce en Nylon blanc qu'on voit sur la photo, également fléchée par un carré blanc.

C'est un montage courant en Flat Track ou pour les pilotes qui veulent une moto plus basse pur certains usage (course dans le désert ou petit pilote)

A noter que si tu met une cale de 75mm et que tu te place dans une gorge 55mm plus haute, ça t'ajoute 20mm de précharge sur le ressorts. Cette modif permet donc de régler la précharge également.

C'est en partie pour celà que j'ai choisi cette fourche: sa modularité.
Des modifs de ce genre sont possible sur les autres fourches mais c'est bien plus compliqué.



Ouais l'axe de roue c'était pas évident, j'ai choisi de conserver celui du XT. J'explique comment j'ai fait en pages 37 et 38.


J'ai mesuré l'écrou c'est du 26. Je peux pas te mesurer le pas, je trouve pas mes jauges à filetages, A l’œil ça doit être entre 1.00 et 1.50.

Onedial a écrit:

Très sympa cette fourche ! Ça fait envie !
Beau boulot !

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Merci

Sympa, toute cette information!
Merci!

BRIO a écrit:

Sympa, toute cette information!
Merci!

Merci à toi, Brio 


Allez, un peu d'avancé, hier soir j'ai mis un coup de collier:

J'ai d'abord décapé l'avant du cadre, pointé la butée:



Ca marche parfaitement, j'ai un centimètre de chaque côté, entre le cadre et le plastique à l'avant du réser:



Ensuite j'ai tout re-démonté, reposé le roulement inférieur et soudé la pièce solidement avec une bonne soudure périphérique. 
J'ai remis la bague de roulement en place pour limiter (ou du moins essayer) la distorsion due à la soudure. Apparemment ça a bien marché. 

J'ai ensuite retouché le lissage des tés de fourche à deux trois endroits et ce matin je les ai posé au thermolaquage. 
Je les récupère la semaine prochaine, en noir RAL 9005 brillant. Ca va être bô 

On va pouvoir d'acheminer petit à petit vers le montage final 

Hate de voir avec cette nouvelle peinture! Ca va rendre tip top!

matioux a écrit:

Hate de voir avec cette nouvelle peinture! Ca va rendre tip top! [smiley]https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_twisted.gif[/smiley]

+1

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Je suis au moins aussi impatient que vous, j'espère que le thermolaqueur va pas trop tarder 



Bon samedi a été une bonne journée, d'une part parce que j'ai réparer la Triumph   et dans une moindre mesure parceque j'ai reçu ceci:



Joints spi, caches poussière, les 4 paliers lisses et de la graisse spécifique. Le tout pour 30€.

Ensuite j'ai entrepris de repeindre tant bien que mal la zone du cadre où j'ai soudé. 
Un ponçage au scotchbrite rouge, dégraissage, masquage, apprêt:



Un coup de peinture grise et de vernis plus tard:



C'est sommaire mais bon vu l'état de ce cadre c'est pas la peine de faire mieux. Il faudrait le repeindre intégralement.

Comme peinture j'ai utilisé un fond de bombe qui m'as servi pour repeindre le retro de la voiture d'un collègue, c'est du Gris Anthracite 172 Mercedes Benz et c'est assez proche du Stardust Silver Yamaha:




Voilà. Maintenant j'ai plus d'excuses, il faut juste que je trouve le temps pour ouvrir les tubes, changer joints et paliers, et amener les cartouches chez le tourneur pour faire couper les gorges de circlip. 
Et derrière montage final!

Pour dégraisser avant de peindre tu utilises quoi? pétrole désaromatisé?

Ca dépend de ce que j'ai sous la main. Par ordre de préférence: dégraissant anti silicone de carrossier, acétone (attention les plastiques) ou nettoyant frein. En l’occurrence c'était de l'acétone. 



Bon je suis un peu couillé: j'ai oublié de desserrer les bouchons de fourche tant que j'avais encore les tés en ma possession. 
J'ai essayé mais sans les tés, même avec des mordaches ou des grosses cales en bois, impossible, je risque surtout de foirer l'anodisation des tubes ou de les ovaliser...
Tant pis je vais attendre le retour des tés pour réviser et modifier l'interne des tubes

Qu'est ce que c'est beau   :








Le peintre était spécialement fier de sa réalisation et en effet il peut l'être. 
Plus qu'a trouver le temps de m'y remettre.

Ah oui joli joli, tu la fais faire chez qui ?

tu vas devoir mettre des gants de velours pour monter ça!!!

vas tu oser serrer les vis de blocage des fourreaux...et tourner le guidon jusqu'en butée ???

le noir rouge et doré, ça va claquer!!!

Très beau résultat en effet !

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Mat06400 a écrit:

Ah oui joli joli, tu la fais faire chez qui ?

Antibes Chenu Sablage, pas loin des concessions Renault/Peugeot/Citroen à Antibes. Ils bossent bien, pas cher, et relativement vite.
Le seul truc qu'on peut leur reprocher c'est qu'il sont axés industrie donc le choix de couleur est limité aux couleurs les plus courantes du nuancier RAL. Ça fait un peu râler quand tu vois les possibilités en thermolaquage décoratif avec les poudres transparentes et métallisées.

syl a écrit:

tu vas devoir mettre des gants de velours pour monter ça!!!  

vas tu oser serrer les vis de blocage des fourreaux...et tourner le guidon jusqu'en butée ???  

le noir rouge et doré, ça va claquer!!!  

Dit le pour rire: quand je pense que je vais devoir taper dessus pour entrer les roulements, je suis pas confiant...
Bon déjà c'est du thermolaquage et pas de la peinture, c'est autrement plus solide et c'est sec à 100%: c'est déja ça

Onedial a écrit:

Très beau résultat en effet !

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T'as pas un pote qui a une presse pour tes roulements ? Ça t'évitera de taper dessus...

Tartinator a écrit:

T'as pas un pote qui a une presse pour tes roulements ? Ça t'évitera de taper dessus...

Malheusement non: je connais bien un gars qui a une presse mais je lui fait pas confiance, il est bourrin. Ça a peut être à voir avec le fait qu'il picole allègrement sur son lieu de travail

Donc no, je ne lui fait pas confiance pour manipuler des pièces fraîchement peintes

sinon un peu de magie

le tes au congelateur pendant 4 a 5 heures

tu chauffes le roulement un peu de decapeur

et par machine le rouelemnt glisse sur le tes sans coup de marteau


(je monte des vilo de scooter et derbi depuis 3 ans et c'est le top)

plus un seul coup de marteau dans le vent

nicolasab a écrit:

sinon un peu de magie

le tes au congelateur pendant 4 a 5 heures

tu chauffes le roulement un peu de decapeur

et par machine le rouelemnt glisse sur le tes sans coup de marteau


(je monte des vilo de scooter et derbi depuis 3 ans et c'est le top)

plus un seul coup de marteau dans le vent

C'est exactement la méthode que j'ai utilisée sur ce coup ci, et que j'utilise le plus souvent.

A la différence que je met les roulements dans le four de cuisine, 150° si roulement tout métal et 80° si y'as du plastique dedans.




Du coup j'ai avancé, mais pas autant que je le voudrais, j'étais pas chez moi ce week-end, j'ai pu bosser dessus que 3h dimanche soir.

Première étape, montage du roulement, donc té au congèle, roulement au four. J'ai meulé au dremel une vielle bague de roulement conique afin qu'elle glisse librement sur le tube. Ainsi je peux m'en servir comme mandrin pour taper que le bague intérieur du roulement.
Au passage je pose une bague d'étanchéité inférieur neuve de CRF450:



Et après (re-)dépose de la fourche de XT, je peux poser une bonne fois pour toute les tés de CRF.
La pose des bagues de roulement dans la colonne ne pose pas de soucis (deux douilles et une tige filetée pour faire presse)



Au passage j'équipe les tés et les pieds de fourche de visserie neuve: tête bombée acier zingué blanc 8.8 emprunte Torx T40:



A noter, pour le roulement supérrieur, imposible d'utiliser la bague d'étanchéité du CRF, j'ai du réutiliser celle du XT d'origine, réalésée de 25 à 30mm sous laquelle je dispose une entretoise de 3mm pour rattraper la différence d'épaisseur entre l'ancien et l'ancien roulement:



Allez, une bonne chose de faite, la fourche tourne impeccable de butée à butée, le montage est bien étanche.



Ca avance mais il me reste encore un paquet de truc à faire, c'est limite décourageant: modifier les cartouches, changer joint spi, caches poussières et bagues anti-friction, faire un montage propre de la TDF sur le té supérieur et pour finir, trouver un moyen de mettre des freins sur tout ça  
Et surtout arriver à caser le faisceau, le xénon, le vapor... avec ces gros fourreaux au milieu y'as encore moins de place qu'avant

Allez, courage !

L'avancée de cette semaine/week-end:

Déja une petite bidouille sur le bouchon de colonne acheté en même temps que l'écrou de colonne anodisé rouge:



J'ai beau essayé de tordre les pattes en feraille dans tous les sens, rien à faire, ça tient pas dans la colonne, ça se fout de travers. 

Du coup j'ai trouvé un FHC M4 inox, et j'ai percé le bouchon alu, j'ai tourné deux pièces, un écrou conique en alu et une bague déformable en PEHD:



En serrant la vis, la pièce en PEHD s'expend et se bloque dans la colonne. Ça ne bouge plus. 





J'ai également attaqué la patte de fixation sup. de la tête de fourche. Deux morceux de plat, deux douilles filetées, le support de neiman préalablement usiné:



Après soudure du tout:



Reste à peindre et venir mais je dois attendre, il fait bien trop humide et j'ai pas envie de foirer la peinture. 

Sinon pour ce qui est des internes de la fourche j'ai toujours pas avancé, et pour cause. Pour ouvrir ces bouchons de fourche il faut une clé 8 pans de 50 mm. J'ai une douille de 50mm mais 6 pans et ma plus grosse clé à molette ouvre à 48mm au maximum. 
J'ai donc commandé la clé en question, qui est arrivée aujourd'hui, avec l'huile de fourche



Je réattaque demain!

rien à dire : soudures super propres...du très bon boulot

j'ai mis la même huile dans la kayaba! très bien et bon prix (j'avais pris chez silverperformance!!)

edit : tu peux me redonner ta technique, et le produit que tu utilises pour ramener à neuf le collecteur inox?!!

sympa la combien pour le bouchon de colonne de direction

syl a écrit:

rien à dire : soudures super propres...du très bon boulot

j'ai mis la même huile dans la kayaba! très bien et bon prix (j'avais pris chez silverperformance!!)

edit : tu peux me redonner ta technique, et le produit que tu utilises pour ramener à neuf le collecteur inox?!!

Je l'ai prise sur Amazon, un peu moins de 9€ le litre, livré en 24h. Je l'ai pas vraiment choisie par rapport à sa marque c'est surtout que c'était la seule dispo sur Amazon et que ça me dispensait de faire une 30aine de km après le taf pour aller à Dafy 

Pour les collecteurs j'utilise un décapant passivant pour accastillage inox que je trouve dans un magasin d'accessoire pour bateaux pour dégrossir et je fini par un polissage au belgom alu et à la laine d'acier très fine (N°00000)

Rod 44 a écrit:

sympa la combien pour le bouchon de colonne de direction

Merci. Ça marche hyper bien, en plus.



Du coup je m'y suis remis aujourd'hui:

J'ai peint et remonté le support de TDF/instrumentation/Neiman:



Il me manque un des caoutchouc et sa bague acier pour fixer la tête de fourche. Quelqu’un a ça à dépanner avant que j'aille chez Yamaha?



Ensuite j'ai enfin attaqué la mise en pièce de la fourche:



Ca c'est très bien passé mise à part deux détails:

-Peu d'huile dans les tubes, et huile très sale, mais bon venant d'une machine de cross et étant donné l'état des joints spi, rien d'étonnant, je m'attendais pas à autre chose

-Une tige d'amortisseur marquée, surement par un sagouin qui a utilisé une pince pour bloquer la tige en rotation . Ça c'est plus emmerdant mais étant donné que c'est situé au bout de la tige d’amortisseur ça devrait pas causer de fuite. 
En tout cas la cartouche ne fuyait pas au démontage, ça devrait le faire. Toujours étant que j'ai poli les marques au tour.


J'ai commencé à repérer les modifs pour rabaisser la fourche. Les cartouches sont démontées et nettoyées, mise dans le coffre de la voiture, je les dépose au tourneur demain (ça passe pas dans mon petit tour). 
Et j'ai usiné les cales de limitation de débattement pour mettre dans les cartouches:




Initiallement je pensais les faire en teflon ou HDPE mais je méfie des plastiques et leur comportement dans l'huile. Du coup j'ai opté pour l'alu 2017A. 

Voilà. Au retour des cartouches modifiées j'attaque le montage définitif! 

ok merci pour le produit!

juste une remarque sur le passage des câbles accèl et embray. tu n'as pas peur que ce soit limite quand tu tournes le guidon et " attaque" les gaines?

J'ai fait le test et pas de soucis de câble pincé ou tiré d'une butée à l'autre.
Quant à user les gaines, ça ne se voit pas sur la photo mais elles ont ont de la place pour faire leur vie. Pas autant que sur le montage d'origine mais quand même pas mal.