Fumée XT 600 au démarrage

Je réfléchissais justement à la situation, vu qu'il n'y a plus rien au dessus du piston... et qu'à priori elle bouffe de la poussière depuis au moins 2 ans (même si pas d'enduro)... j'ai tout intérêt à aller jeter un œil comme tu dis... en croisant les doigts... bon c'est la prochaine étape...

Ouais,
Puis tu mesureras le jeu de la bielle. Et ensuite la boîte. Après, les roulements...

Et tu remontes tout en mettant trop de pâte à joint sur le couvre culbuteur


Mais +1 pour la mesure du cylindre/piston

Ça, c'est quand je me suis contenté de vérifier le cylindre/piston...

La culasse supporte très bien le sablage, la combustion n'est pas tendre avec les soupapes, joints et alliages de la culasse. Je l'ai fait sur la mienne qui est ressortie neuve, un bon rodage des sièges a terminé le travail. Le test à l'essence est très bien pour ajuster l'étanchéité.

Jo a écrit:

Ouais,
Puis tu mesureras le jeu de la bielle. Et ensuite la boîte. Après, les roulements...

Ah....Ah.... je rigole à moitié ou... complètement mais jaune...

yoyosh a écrit:

La culasse supporte très bien le sablage, la combustion n'est pas tendre avec les soupapes, joints et alliages de la culasse. Je l'ai fait sur la mienne qui est ressortie neuve, un bon rodage des sièges a terminé le travail. Le test à l'essence est très bien pour ajuster l'étanchéité.

souci j'ai pas de système de sablage mais cela fait parti de ma liste d'achat le jour ou j'aurai plus de place... alors là a moi les microbilles et autres projectiles adaptés. En attendant, j'ai pris rdv avec un atelier de mécanique moto spécialisé dans le rechemisage et autre: Techni Cylindre à Domène dans le 38.... si vous connaissez merci de me donner votre avis... j'y vais pas tout de suite... faut que je démonte cylindre et piston avant...

cylindre et piston viré.
Bon, j'ai rien mesuré mais à priori, visuellement mon cylindre est plutôt... beau.
il a avaler de la poussière, mais plutôt fine et jamais de silice...
Donc je pense que je n'ouvrirai pas plus.
je me suis aperçu qu'il manque un joint à la boite à air. le carter de la BAA de gauche par là où s'effectue le changement de filtre à air... il y en a jamais eu. du moins depuis que je l'ai démonté la première fois...


ci-dessous photos en contraste normal et hyper contraste (faisant ressortir des détails quasi invisible...)

le piston a l'air OK... le cylindre aussi



Bon j'ai plus qu'à passer chez le mécano pour avoir son avis... et parler devis...


et le cylindre, les seules ratures sont obliques, légères et plutôt parallèles... l'usinage quoi...





Et pour finir une vue sur la bielle que je ne vérifierai pas!

pense a mettre un chiffon autour de la bielle le temps du stockage , c'est fou comme un trou béant attire les moindres saloperies , écrou de 10, circlips , vis diverses etc

Le cylindre est bien glacé, je ne serais pas étonné qu'il soit à reprendre...Ton rectifieur te le dira.

popeye a écrit:

pense a mettre un chiffon autour de la bielle le temps du stockage , c'est fou comme un trou béant attire les moindres saloperies , écrou de 10, circlips , vis diverses etc

oh oui! un bon vieux t-shirt non pelucheux!

grandan08 a écrit:

Le cylindre est bien glacé, je ne serais pas étonné qu'il soit à reprendre...Ton rectifieur te le dira.

"Glacé?" c'est ce que je me suis dit en lisant ton post. Puis je suis allé me renseigné:
http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=8159 pour les curieux;

Donc c'est normal pour une bécane de 80000 Km...

Bon ben c'est comme joenordique, réalésage et nouveau piston! (pour information c'est 50€ le réalésage et 145€ le piston). le mécano m'a dit qu'il manque 8/10ième en haut et 1/10ième en bas...
Bon il me prépare tout cela vendredi. Ceci dit, je suis atteint de parano... je me dit depuis que dans ma trousse il me manque de quoi mesurer l'alésage...
sinon, j'ai une question: pour virer la culasse, il y a 2 écrou boulon tête en bas.  installé sur les deux gros goujons sur la photo


un des deux avait une rondelle, installé on pas juste avant l'écrou mas au niveau du plan de joint donc entre la culasse et le cylindre. mais cela je ne m'en suis pas aperçu tout de suite. Quand je l'ai vu, j'avais déjà démonté et manipulé le truc depuis longtemps. Et je me pose la question de savoir si l'autre goujoin en avait un... Et dans ce cas il a du tombé.. ... je suis de suite allé voir sur les micro fiches, sul le boulon avant apparaît sur la fiche de la culasse, et seul les goujons apparaissent dans la fuche du cylindre, sans auncune rondelle. Ca complique! je pensais que logiquement il me manquait un rondelle, non j'en ai une de trop! Bref... et je me suis rappelé la réflexion de l'ami popeye: Si la rondelle y était finalement, elle est peut-être tombé dans le moteur... Donc votre réponse a son importance en terme de volume de travail! Bon à priori il devrait y en avoir une mais je voudrais être sûr... parce que je vais me faire    pour rien peut-être...

Il n'a a pas de rondelle entre culasse et cylindre sur ces goujons.
Par contre sur l’éclaté, on voit une sorte de collerette sur le goujon, ça peut être cette partie qui est sortie, mais ce serait étonnant. D'autant que ces goujons sont difficile à démonter.

Merci grandan08, Alors la seul explication possible est que j'ai du ramasser cette rondelle pensant qu'elle allait à cet emplacement alors que c'est celle qui est avec l'écrou!
Bon, si j'ai bien rangé la deuxième, pas de travail supplémentaire...

Au cas où, pour récupérer une rondelle ou un écrou tomber dans le moteur, enduir de graisse épaisse le vilo et tourner ça va se coller et remonter.

impossible qu'il y ai une rondelle entre culasse et cylindre, elle aurait été au niveau du plan de joint du JDCul, et là pas de compression.

Je n'ai pas encore eu besoin de démonté ces inserts, bon courage.
Je suis le post pour voir la méthode qui va fonctionner,
tu pourrais essayé de mettre plusieurs écrous empilés, tu serres le premier contre la collerette, puis le 2 sur le 1, le 3 sur le 2, etc, et dévisser en tournant avec le premier.

On voit sur ta photo qu'une collerette du collecteur d'échappement est restée bloquée par la rouille dans la culasse,
j'en ai sorti en perçant un trou (5mm je crois) dans la collerette au plus prêt de la culasse jusqu'au joint, après bing bang (bruit du marteau sur un burin)
tu écrases un peu la collerette et elle devrait sortir.

Ok,et après je nettoie au chiffon, cela suffit?

gilles38 a écrit:

Ok,et après je nettoie au chiffon, cela suffit?

Oui bien sûr, un chiffon de chez toile émerie de 150 ou laine de fer

GTL23000 a écrit:

impossible qu'il y ai une rondelle entre culasse et cylindre, elle aurait été au niveau du plan de joint du JDCul, et là pas de compression.

Je n'ai pas encore eu besoin de démonté ces inserts, bon courage.
Je suis le post pour voir la méthode qui va fonctionner,
tu pourrais essayé de mettre plusieurs écrous empilés, tu serres le premier contre la collerette, puis le 2 sur le 1,  le 3 sur le 2, etc, et dévisser en tournant avec le premier.

On voit sur ta photo qu'une collerette du collecteur d'échappement est restée bloquée par la rouille dans la culasse,
j'en ai sorti en perçant un trou (5mm je crois) dans la collerette au plus prêt de la culasse jusqu'au joint, après bing bang (bruit du marteau sur un burin)
tu écrases un peu la collerette et elle devrait sortir.

c'est le mécano qui va le faire (il va me "blanchir" le plan de joint), et je l'ai questionné là dessus. Il a critiqué le fait que la zone de filetage est importante par rapport à la partie extérieure, plus fine (du goujon) . Il m'a dit qu'il mettrait un coup de chalumeau, puis un coup de marteau sur goujon pour "désouder" le goujon de la culasse. il dévissera ensuite avec un boulon contre boulon. cela permet d'épargner le filetage (par rapport aux outils qui  forcent dessus). Voilà pour l'info

tu ne regretteras pas le nouveau realesage et piston

Pour sur... mais d'un autre côté j'aurai préféré que mon matos dure un peu plus longtemps. Plus que la perf je recherche la longévité sur mon XT... Et puis zarbi... Elle ne faisait pas d'huile!
Pour mes recherche de rondelle... je vais vidanger, histoire de mieux voir côté vilebrequin... ... et virer le Carter gauche (car oui ma rondelle a pu tombé de ce côté là...). je suis aussi impatient de constater le surcroit de pèche... vu les fuites par les soupapes... cela va me changer!
ps: Faut roder non, comme pour ma Testi gitane ?

gilles38 a écrit:

(...)
ps: Faut roder non, comme pour ma Testi gitane ?

ça va dépendre du jeu que ton usineur va mettre.

5/100 ---> 7/100 oui rodage
de 7/100---> 8/100 pas la peine.

gilles38 a écrit:

Pour sur... mais d'un autre côté j'aurai préféré que mon matos dure un peu plus longtemps. Plus que la perf je recherche la longévité sur mon XT... Et puis zarbi... Elle ne faisait pas d'huile!
Pour mes recherche de rondelle... je vais vidanger, histoire de mieux voir côté vilebrequin... ... et virer le Carter gauche (car oui ma rondelle a pu tombé de ce côté là...). je suis aussi impatient de constater le surcroit de pèche... vu les fuites par les soupapes... cela va me changer!
ps: Faut roder non, comme pour ma Testi gitane ?

À moins de faire comme les moteurs d'avion

Si tu es comme moi, parano, persuadé d'être le seul à ne pas être dupé par tout ces petits hommes verts qui nous entourent, et qui nous envahissent à coup de réalésage sur cylindre et de piston neuf, alors ne croit pas qu'un alésomètre coute si cher:
http://www.micronfrance.com/verificateur-d-alesage-avec-comparateur.html

mais il ne coute pas 48€ TTC, non, mais 24 € TTC... suffit de le revendre à -50% juste après(!). Parce qu'un déglaçage (30€ + prix segment NC)  paye moins qu'un réalésage (50€) + piston segmenté neuf (145€)!
Bon blague mise à part, et juste pour info tarifaire... j'étais persuadé que cela coutait la poduc!
Bon, cet aprèm, je récupère mon matos chez mon mécano.