Cliquetis (auto-allumage) à l'accélération

J'ouvre ce sujet, car je n'ai pas trouvé de réponse claire sur le CLIQUETIS (auto-allumage)   .

Après de nombreux essais de réglages de la carburation (sans démontage interne des carburateurs), un périple de 1400 km ces jours-ci + vérification du jeu aux soupapes en cours de route (qui m'a permis de découvrir que mes pipes d'admission étaient HS ), leur remplacement hier avec un nouveau réglage de la richesse, le moteur cliquète généreusement dès que j'ouvre un peu fort, de 2000 à 5000 tr/mn .

Ma consommation moyenne oscille entre 4,8 et 5,4 litres avec armes et bagages.

Pour juguler le soucis, je roule en ouvrant progressivement les gaz, sauf au delà de 5000 tr/mn (à ce régime, il devient difficile de distinguer les bruits).

Chose qui me parait curieuse, ce mono monte dans les tours sans baisse de poussée, y compris au delà de la zone rouge - j'ai testé une fois ou deux - :  de mémoire, mon 2KF d'il y a 25 ans s'écroulait au delà de 5500 tr/mn.

La moto a 17000 km (au compteur...)
La vidange a 2000 km avec de la synthèse 10W60
Les filtres à air et huile sont neufs
Bougie iridium NGK DPR8EIX-9 2202 changée à 14500 km, électrodes 0,8 vérifié il y a 750 km.
La richesse est à 3 tours.

Auriez-vous une solution ?  

Merci d'avance.

Il faut appauvrir, essaye avec une richesse à 2.5 tours.

tu mets quoi comme essence?

SP 98.

Mais je viens de refaire 2 essais :

- 2,5 tours - Cliquetis un peu moins présent mais toujours là quand on ouvre franchement

- 2 tours - Cliquetis égal au cas précédent, mais ralenti moins stable

Faudrait-il que j'ouvre le carbu ?

Tu as fait un essai à 3 tours? C'est la valeur standard du 2KF.
Les problèmes d'auto allumage sont plutôt associés à une carburation pauvre ou une avance trop importante.

moi je démonterai le carburateur, un bon nettoyage ne fait jamais de mal.

Bon ... j'ai lu pas mal de sujets sur le cliquetis.

A priori, il serait du à une carburation trop pauvre.

Cependant à 3 tours, c'était pire qu'à 2,5...

Il va donc falloir que je démonte ce fichu carbu.

Changer les pipes m'a pris 3 bonnes heures... alors je jette ma montre pour le nettoyage que je ferai incessament sous peu dans pas longtemps bientôt.

Sur ce bonne nuit et merci pour vos réponses.

C'est vrai que l'acces au carbu c'est un peu chiant.

moi je recule au max le boite à air, ca permet d'avoir plus de place.

Bon courage à toi.

Tu as une carburation trop pauvre, ta conso. en atteste ! 


Fais ton niveau de cuve et verifie la conformité du gicleur principal. 


Ça ne m'étonnerait pas qu'il soit inférieur aux specs. 

J'ai le coup récemment après un plein au carrouf du coin , j'ai vidanger le réservoir pour une autre essence et tout est rentré dans l'ordre.
Si ça le fait depuis longtemps, c'est pas ça...

Bonjour à tous,

J'ai démonté mon carbu.

J'ai un gicleur de 125.

L'aiguille du corps gauche était sur 4 ;  je l'ai passé à 5.

Mais je viens de m'apercevoir que la synchro des 2 corps était à 10 mm au lieu de 5...

A votre avis, avant que j'aille remonter le bazar, la synchro des 2 corps joue-t-elle sur la richesse à mi régime ?

Si oui, faut-il que je repositionne l'aiguille au 4ème cran sur le corps de gauche ?

Merci d'avance.

De mémoire le deuxième corps s'ouvre à mi régime, donc là il va s'ouvrir plus tard et la carbu sera trop pauvre sur une certaines plage.

maintenant que c'est démonté , je te conseille un passage au ultrasons, une vérification de la taille et de la propreté des gicleurs, les niveaux de cuve...bref la totale.

Enfin si ça cliquette encore un peu essaie du 98.

Merci Cisko,

Au 98, j'y suis.

Finalement au remontage je n'ai pas déplacé le clip d'aiguille ;  il est donc toujours sur 4.

J'ai commandé 3 gicleurs : 130 - 135 - 140 qui devrait être là mardi.

Mais ça n'empêchera pas un démontage complet / nettoyage.

Dans la minute, pour partir au HAT, si je ne trouve pas la solution, j'essaierai un booster de taux d'octane.

Quoi qu'il en soit, je continuerai ce post jusqu'à la solution.

Aujourd'hui, essai d'un gicleur de 135...

Dans les tours la moto s'engorge...

Et elle cliquette toujours autant dès que j'ouvre un peu trop les gazs.

J'ai aussi testé un booster d'octane de 3 points ; j'ai mis 150 ml pour un plein de 13 litres... sans effet marquant.

Demain je repasse au gicleur 125 d'origine.

Et je tente un autre CDI que j'ai sur stocks.

Manifestement, l'avance est bonne au ralenti... quoiqu'il me semble détecter des cliquetis intempestifs de temps à autre.

Serait-il possible que la distribution soit décalée d'une dent ?

Merci de vos avis.

Ce moteur peut tourner (mal) avec un décalage, ça ne coûte qu'un peu de temps pour vérifié.

Merci.

Mais il tourne trop fort ce 2KF ;  comme décrit plus haut, il monte dans les tours sans faiblir, y compris au delà de 7000 tr/mn.

Le cliquetis étant constant quelle que soit la richesse (le gicleur) adoptée, je me suis dit qu'il faudrait agir sur l'avance... celle-ci n'étant pas réglable, soit j'ai un problème de CDI, soit....?????????????

Soit c'est pas un cliquetis....

Bon...

Peut-être me fais-je des nœuds au cerveau...?

Cependant, je reviens du Hardalpitour, et tout le long j'ai eu droit à un "cliquetis" qui me parait plus que suspect ;  le voici en audio.

J'ai fait plusieurs séries d'accélérations en le provoquant par ouvertures successives et brutales des gazs.

Pour ceux qui manquent de patience, aller directement à 1'30" jusqu'à 1'48".

• Cliquetis XT 600 2KF en MP3
  

Qu'en pensez-vous ?

C EST pas DES CLIQUETIS ça ON dirait qu elle force a monter en régimes .....

Ben pour une moto qui force...

Je me suis fait une arsouille contre un XLR 600 flambant neuf, lors du HAT, et à chaque accélération, dans la plage des 4500 à 7000 tr/mn, je lui mettais 20 à 30 m dans la vue entre chaque virage... mais en cliquetant à bloc.

J'ai l'impression d'avoir une bonne cinquantaine de CV au lieu des 45  

Non, elle ne force pas, mais dès qu'on ouvre un peu fort, elle cliquète dur, il me semble. Et pour l'instant, point de remède en vue.

Pour moi, ce ne sont pas des cliquetis que j'entends ...
J'aurais du essayer ta bécane au mois d'août...

Salut les XTeux
As tu vérifié le réglage du décompresseur ??

Oui, il y a le jeu requis.

Mais il me semble que si le jeu au décompresseur n'était pas bon, je veux dire trop faible, alors elle comprimerait et tiendrait mal le ralenti et ne monterait pas dans les tours...

Qui plus est, j'ai reréglé la synchro au cours du HAT, car il semble que pour le 2KF, elle soit nettement différente du réglage de la RMT : le cliquetis est moins violent autour des 10 mm par rapport aux 5 mm préconisés sur la RMT.

Pour BGUERBET, re-écoute entre 1'30" et 1'45" ;  tu verras que ce cliquetis ne se produit qu'en charge (3 accélérations brutales et successives)...

Ben c'est pas flagrant le cliquetis..........

Faudrait que je l'essaie...

En tout cas elle a très bien marché pour le HAT