Carburation 2KF

Bonnour à tous,

J'ai un petit soucis sur mon 2KF.
La moto démarre bien, le ralenti tient bien mais après un, deux ou trois coup de gaz, la moto s'étouffe et cale.
Je précise que la bougie, le gicleur de ralenti, le filtre à air, le pointeau sont neuf (pièces Yam uniquement). Une fois calé elle démarre parfois à nouveau du premier coup et parfois seulement après plusieurs coups de kicks.

Là je sèche... Des idées chez les pros de la mécanique ?
Merci
Cédric

Tes symptômes sont apparus après le bricolage carbu ou tu a changé tout ça pensant que....

Démarrage avec ou sans starter ?
L'essence est récente ou pas ?

Merci pour vos réponses.
Non il s'agit d'une moto qui n'avait pas tourné depuis très longtemps (ou alors vraiment très très peu). Au départ elle ne démarrait que au startpilot et le régime moteur restait troujours très haut. Je me suis alors rendu compte que les 2 pipes étiaent complètement HS... Je les ai remplacé et la moto à de suite démarré mais (oui il y a hélas un mais) ne voulait rien savoir avec le starter. Côté régime moteur c'était mieux mais pas 100% et j'avais déjà les soucis de calage après un coup de gaz.
J'ai redémonté le carbu et remplacer tout ce qui est mentionné dans mon premier message.
Désormais le démarrage avec le starter semble possible, le ralenti est stable et tient cependant dès que l'on y met un coup (ou parfois après plusieurs) de gaz, elle cale / s'étouffe.
Une question, à combien de tours êtes vous au niveau richesse ? La RTM parle de 1 1/2 ou 1 3/4. Qu'en pensez-vous ?
Merci pour votre aide.

J'oubliais, l'essence est neuve !

Pour la richesse de mémoire c'est 2,5 tours.
Quand tu mets des coups de gaz c'est avec ou sans starter ?

Ok pour 2.5 tours. Là je suis seulement à 1.5...
C'est sans coup d'accélérateur. D'ailleurs à froid elle s'étouffe toujours 3 ou 4 fois avant de ne plus caler.

Fait un essai sans filtre à air

Tu penses qu'elle cale suite à un problème d'essence ou plutôt pour une coupure d'alim électrique?

Au vu des symptômes, je pense plutôt à un soucis mécanique et non électrique.
C'est une moto qui a très très peu de kilomètres mais qui n'avait pas vraiment fonctionné depuis longtemps.
Je vais essayer sans le filtre pour voir mais il me semble que j'ai déjà essayé. A force je sais plus moi-même
Là j'attend un autre carbu pour voir ce qui se passe. Je verrais de suite si les symptômes restent les mêmes avec l'autre carbu ou non.
Une richesse à 1.5 au lieu de 2.5 tours ne peut-elles pas influencer sur ce phénomène ?
Merci

Bonne idée l'essai d'un autre carbu. Assure toi de l'étanchéité des pipes après le montage, c'est primordial.

Et surtout,que ce soit un carbu ''2kf''.

Oui oui c'est bien un 2KF.
J'espère le réceptionné demain matin.
A suivre...

J'en reviens au réglage de la vis de richesse. Cela pourrait-il provoquer ce genre de phénomène avec 1.5 au lieu de 2.5 ?
Dans la RTM ils parlent de 1 (1/2) tours voir 1 (3/4) pour les XT 600 de 1983 (34L) mais je n'ai rien trouvé pour le 2KF...

Merci

Pour moi oui ça joue et je crois bien que j'avais ce genre de problème, c'est pour cela que je disais d'essayer sans filtre à air
Pour le 2 KF c'est bien 2.5 tours, maintenant si tu n'as 1.5 tours il est possible que ce soit ton souci

simba.web a écrit:

Oui oui c'est bien un 2KF.
J'espère le réceptionné demain matin.
A suivre...

J'en reviens au réglage de la vis de richesse. Cela pourrait-il provoquer ce genre de phénomène avec 1.5 au lieu de 2.5 ?
Dans la RTM ils parlent de 1 (1/2) tours voir 1 (3/4) pour les XT 600 de 1983 (34L) mais je n'ai rien trouvé pour le 2KF...

Merci  

Je dirais que ça joue mais surtout au ralenti, tu n'as jamais essayer avec un autre stator? Et vérifié les connexions du cdi?

Sais-tu ce que tu as comme gicleur principal ?

Finalement c'était 2 conduits bouchés dans le carbu... 4500kms en 27 ans tu m'étonnes...
Merci encore à tous.