2KF préparation Tracker/Scrambler

Mission d'hier soir: Ponçage des ailettes!


Mon père pour dégraissé le cylindre y est allé franco avec la soude+javel...


Est-ce que pour refermer je mets joint neuf seul? ou joint neuf + pate à joint, vu les trous qu'il y a la dedans...

Je dirais joint + pâte a joint vu les trous !

Puuuutain, il y est allé au marteau/burin

Ha ha, presque... Faut dire que la graisse et la peinture étaient tenaces!
Tu as vu au fait ma réponse (tardive certes...)? J'ai trouvé aucunes références sur les pièces des carbus.

El Titou a écrit:

Tu as vu au fait ma réponse (tardive certes...)? J'ai trouvé aucunes références sur les pièces des carbus.

Oui. Merci d'avoir cherché

paulslr a écrit:

Je dirais joint + pâte a joint vu les trous !

+1

LilYoda a écrit:

El Titou a écrit:

Tu as vu au fait ma réponse (tardive certes...)? J'ai trouvé aucunes références sur les pièces des carbus.

Oui.  Merci d'avoir cherché

Tu cherches quoi comme pièces de carbu ??

Des pièces de carbus raptor mikuni bst33

Pfff quel scandale ce cylindre !!!
Ce serait pour moi, je mettrai le cylindre direct à la poubelle et je recommencerai !
Si c'est pour avoir un pan bagna qui pisse l'huile de tout les côtés...

A noter que je bosse dans l'industrie de l'aluminuim en tant que responsable process. Le décapage de l'alu à la soude je le pratique tous les jours et je réponds aux réclamations clients donc je sais les dégâts que ça peut générer dans le temps si le process n'est pas bien maîtrisé.
Et apparemment ici ce fut le cas !

Je te remercie pour tes conseils ainsi que ton encouragement Sylvainf!
Mais moi je ne suis pas un professionnel de l'industrie de l'aluminium, tu l'auras remarqué!
Je ne suis qu'un simple amateur, c'est le 1er moteur que je démonte et je fais ca dans un endroit restreint avec des outils qui ne sont pas professionnels...
Cependant je ne suis ni mécano, ni préparateur, ni peintre carrossier, ni quoi que ce soit dans le domaine de la moto d'ailleurs... Comme pas mal de monde sur les forums en général!
Et jusqu'à maintenant, je m'en sors pas trop mal je trouve (pour mon niveau médiocre)...
Donc je vais simplement continuer... En laissant les avis des septiques de coté.

Salut
Perso, je chercherais une solution pour reboucher
Je sais, j'ai travaillé dans la métallurgie
Mais c'est juste mon avis

Autant pour moi.
Je ne suis pas plus que toi professionnel de la moto, et ne fais que donner un avis personnel. Il se trouve que de part mon métier j'ai quelques connaissances techniques sur le sujet et je propose de t'en faire profiter, ca peut parfois faire gagner du temps et de l'argent.
Maintenant je ne veux pas décourager ton projet ....

Vu l état du plan de join je chercherai pour un d ocase car la même avec de la pate a join je suis pas sur que se soit étanche.

Ben oui mais il vient de le faire réaléser... Donc c'est con de jeter le prix du cylindre réalésé sans même tenter le coup.

Au pire, ça pisse, et il aura perdu le prix du joint et de la pâte à joint, non?

Il est évidemment possible de le remonter en l'état.
Sur un malentendu, et en gavant de pâte à joint ça peut être étanche. A moins que l'excédent de pâte ne vienne colmater la remontée d'huile et empêche de graisser l'arbre à came.... et finir par flinguer les portées d'aac dans la culasse au passage ! Enfin là c'est le cas pire, je l'admet.
Outre le problème de l'étanchéité, le plus critique sera je pense la tenue des vis de culasse: la fonderie d'origine n'étant déjà pas terrible au niveau de ces taraudages, le risque est grand qu'ils aient été fragilisés et ne tiennent plus. Surtout avec un surplus de compression.
Ca arrive déjà avec des cylindres nickels alors là, vu qu'on peut supposer que les taraudages borgnes n'auront pas été les mieux rincés...
Le minimum pour faire un essai serait de mettre des filets rapportés dans ces taraudages (oui je sais il faut de l'outillage...).
Moi j'ai horreur de remonter un truc pourri et je suis toujours très agacé quand je finis un boulot et qu'il faut le recommencer aussitôt parce qu'il a été bâclé. Surtout si je savais que ça allait foirer.
Ce n'est pas une question de compétence ou de moyen, il s'agit juste de mettre toutes les chances de son côté pour que ça marche, c'est une méthodologie de travail rien de plus.

LilYoda a écrit:

Ben oui mais il vient de le faire réaléser...  Donc c'est con de jeter le prix du cylindre réalésé sans même tenter le coup.

Au pire, ça pisse, et il aura perdu le prix du joint et de la pâte à joint, non?

Il y a aussi la possibilité de récupérer un cylindre serré avec les plans de joint en bon état et d'échanger les chemises et monter le bon piston, en principe on réalése après le changement de chemise ...

Salut les Xteux

C'est le plan du joint d'embase sur la photo, comment est le coté joint de culasse ??

LilYoda a écrit:

Ben oui mais il vient de le faire réaléser...  Donc c'est con de jeter le prix du cylindre réalésé sans même tenter le coup.

Au pire, ça pisse, et il aura perdu le prix du joint et de la pâte à joint, non?

Oui c sur que la il peut tenter.
A voir l autre côté s il n est pas trop attaquer.
Même si sa se rattrape plus facilement.

sylvainf a écrit:

Ce serait pour moi, je mettrai le cylindre direct à la poubelle et je recommencerai !
Si c'est pour avoir un pan bagna qui pisse l'huile de tout les côtés...

je suis hélas d'accord avec Sylvain!

El Titou a écrit:

Donc je vais simplement continuer... En laissant les avis des septiques de coté.

c'est ton droit, mais tu auras été prévenu!!!!

sylvainf a écrit:

Autant pour moi.
Je ne suis pas plus que toi professionnel de la moto, et ne fais que donner un avis personnel. Il se trouve que de part mon métier j'ai quelques connaissances techniques sur le sujet et je propose de t'en faire profiter, ca peut parfois faire gagner du temps et de l'argent.
Maintenant je ne veux pas décourager ton projet ....

+1, ce n'est pas pour t’embêter mais surtout pour éviter des dépenses inutiles.

dam's a écrit:

Vu l état du plan de join je chercherai pour un d ocase car la même avec de la pate a join je suis pas sur que se soit étanche.

La pâte à joint est faite pour un plan de joint rectifié, ce n'est pas fait pour colmater!

LilYoda a écrit:

Ben oui mais il vient de le faire réaléser...  Donc c'est con de jeter le prix du cylindre réalésé sans même tenter le coup.

Au pire, ça pisse, et il aura perdu le prix du joint et de la pâte à joint, non?

Oui c'est con, et cela me ferai mal au cœur de jeter un cylindre qui sort de chez l'usineur, mais quand c'est mort, c'est mort!

sylvainf a écrit:

Il est évidemment possible de le remonter en l'état.  
Sur un malentendu, et en gavant de pâte à joint ça peut être étanche.

je ne pense pas, il y a trop de trous sur le coté le moins large, la pâte ne tiendra pas la pression.....

bah , je tenterais la résine epoxy style aramétal , l'essentiel de l'étancheité est au niveau du joint torique , un rebouchage suivi d'un surfaçage a la lime fine et papier devrais faire l'affaire , la chaleur du cylindre est élevée mais raisonnable , la preuve il est possible de toucher avec la main un moteur chaud sans perdre dans la seconde son épiderme !

houlaaa... Merci de vous penchez sur mon problème! Mais le fait qu'il y est autant de monde ne me rassure pas finalement!

Déjà, Sylvainf désolé pour la réflexion... c'est juste que quand on y passe tout son temps libre et pas mal de son fric...
Ton message je l'ai pris un peu de travers, j'ai eu l'impression que c'était un peu de la critique gratuite sans forcément de conseils derrière... Mais vu ta réaction, je vois que c'est moi qui est mal interprété et je te remercie pour tes conseils!

Alors pour vous éclairez un peu, le plan de joint côté culasse a été ressurfacé par le réaleseur (encore un peu de pognon en plus...)

J'ai montré tout ca au pote mécano, qui partage également votre avis...

Mais pour lui joint + pâte à joint ça se tente...
Avec la douille et le petit joint autour, pas vraiment de risque de boucher l'amener d'huile au haut moteur.
Il y a le joint autour de la chemise en plus...

Puis la compression est vraiment importante?
'fin... j'me rend pas trop compte, mais l'huile remplit pas le bas moteur, elle va être secouée et mise en pression dans tout le bas moteur à la dessente du piston, c'est bien ça?
Est-ce que c'est un endroit qui a tendance à pisser d'après vos expériences?
Le fait qui mettent d'origine un joint métal à cette endroit me rassure pas, j'imagine que ce n'est pas pour rien...

Et du coup, si des personnes comme Popeye auraient des idées pas trop difficiles à mettre en place et qui améliore ma situation... je suis preneur!

Parce que le réalésage/re-surfaçage c'est pas donné par chez moi... 160e...

J'irais plus!

Tu crois que ca peut le faire vraiment une résine époxy spécial alu?

Salut
Comme je l'ai dit plus haut je tenterais la résine comme le dit aussi Popeye
Je pense que c'est une solution qui va te permettre de ne pas balancer 160€

Est-ce que le tube de pâte pour "métaux" tous confondus que j'ai utilisé pour reboucher les carters magnésium irait d'après toi, ou il faudrait quelque chose spécial alu?

J'ai bien une colle à base d'époxy chargée en alu au taf, mais il faut l'étuver ... elle tien plus de 16bars sur nos condos en ayant un cordon d'environ 1mm de large.
Perso j'aurais tenté de Boucher a la résine puis joint + pâte à joint et roule, dans le pire des cas ça fuit...
C'est le joint d'embase en plus, la pression ne doit pas y être énorme non plus.