2KF préparation Tracker/Scrambler

Les graisseurs en bas, à mon avis, pas de soucis.
Au pire, tu peux bouche ces taraudages avec des crapaudines, et percer en haut, tarauder et en installer d'autres.
Quant à inverser le sens du BO, de souvenir,sur les versions acier, il y une forme, sûrement due à l'excroissance qui permet de fixer le soufflet d'amortisseur.

Sur le BO alu, il n'y a pas d'excroissance, c'est un morceau de plastique qui se fix avec 3 rivets, juste 3 p'tits trous à percer.

Salut les Xteux

J'ai posé un BO de 34L sur un moteur de 2KF, ça passe au poil :



une fois lancé, j'ai essayé le BO sur moteur 1VJ :



et sur moteur 3TB/4PT :



Le BO 34L se monte sur ces trois moteur, plus 34L, 55W et 43F bien sûr, mais je parle bien du BO sur le moteur, sans cadre, ni biélette reliée au cadre et amorto.

Si çapeut être utile à un Xteux c'est Impekkabbien.

Sur le moteur nu il n'y a pas de soucis non plus

Le soucis doit venir du cadre DJ02... mais je comprends pas trop d'où...
Pour le BO je vais bien trouvé une solution! mais l'alignement du PSB me fait un peu peur du coup!

De ce que l'on a pu constater ici, il suffit de le monter à l'envers.

Alors alors...

Déjà! montage à l'envers impossible!

l'inclinaison à l'endroit ou va la biellette fait qu'on ne peut y mettre la suspension ensuite...

Mais en enlevant un cache poussière, ça passe, je penses que je vais juste raccourcir l'entretoise qui retient les aiguilles d'1 ou 2 mm histoire que le cache poussière puisse rentrer jusqu'au fond.

J'ai vu qu'il y a 2 caches poussière avec une rondelle pour laisser la place à l'entretoise de s'emboiter et un autre cache poussière n'a pas cette rondelle et du coup tout est à plat, je vais raccourcir du coup et virer ces rondelles je penses, c'est le plus simple et mécaniquement ça me parait correct!

Sinon, mon pote mécano est passé... Merci à lui et merde à moi...

D'après lui mon bas moteur est nickel pas de jeu! par contre il a fait tourner ca et il m'a fait écouter... "Bon ben la faut au moins changer un roulement pour faire bien!"

Voilà, encore une bonne nouvelle!
Là je dois avouer que ça commence à me faire un peu peur... déjà le haut moteur je flippe un peu de refermer et avoir oublié une pièce ou un calage de quelque chose, mais là le bas moteur... merde quoi... enfin bon! Chez lui il a la presse... on va essayer! de toutes façons je crois que j'ai pas 15 000 solutions!

Moi qui voulais apprendre, j'en aurais appris!

El Titou a écrit:

(L'alignement du moteur par rapport au cadre vous semble bon? j'ai la liaison des carters centraux ainsi que la bielle dans l'axe du tube avant du cadre).

ton moteur n'est tenu que par la jonction avant sur cette photo? car pour se faire une vraie idée de l'alignement du moteur et de voir si le bras alu passe, il faudrait au moins monter l'axe du moteur qui va sous le bras oscillant en plus.

Je ne sais pas si c'est la prise de vue, mais l'arrière du moteur me semble bcp partir sur la droite.

Le moteur est fixé à son axe le reliant au cadre, sous l'axe de BO.
A l'avant, il n'est pas fixé, car la platine est celle de 2KF et qu'avec l'écrou de vidange ca ne passe pas, mais il est aligné nickel!
Et pour etre sur j'ai mis l'axe du BO dans le cadre/moteur.

Pour le moteur, j'ai fais faire les outils nécessaires à un pote:

Il me manque l'arrache Vilebrequin, Je lui ai filé les plans aujourd'hui.

Donc, Ouverture du bas moteur:

A priori, le roulement qui doit être changé est côté droit du vilebrequin.
Faut-il obliatoirement "l'arrache vilebrequin" pour le sortir?

Le roulement du côté gauche du vilebrequin, pour bien faire il faudrait le changer aussi...
Mais vu la merde que c'est pour sortir le pignon de distribution sans endommagé le vilo et pour le replacer proprement d'après les repaires... est-ce que ca craint vraiment si je ne le change pas celui là? Aucuns bruits à noter, il semble en bon état...

Grave non, mais ce serait con quand un moteur est ouvert de ne pas changer les roulements.....

+1 Marchdu

Si ils travaillent ensemble, il vaut mieux les changer ensemble. Même si il est bon, il a des bornes au compteur, donc une certaine usure. L'autre va être neuf, ça va "boiter" et user prématurément le neuf

On ouvre pas le moteur tous les jours, contrôles tout et changes tout ce qui en a besoin,

j'me doutais de la réponse... Bon ben on va pas décevoir, on va tout changer hein!

Il faut que j'attende que mon pote me fasse l'arrache vilebrequin pour le moment et je voulais demandé confirmation, l'écrou côté droit du vilebrequin, c'est du 34?
Je vais commandé sur le net je penses, parce que ça court pas les rues ce genre de machin par chez moi...

Sinon pour les engrenages de boite de vitesse, je vais essayer de faire un mix avec les 2 moteurs mais si jamais il y a besoin, ou trouver des engrenages propres? certains en ont à vendre? où faut acheter ça neuf sur Kedo?

El Titou a écrit:

j'me doutais de la réponse... Bon ben on va pas décevoir, on va tout changer hein!

Il faut que j'attende que mon pote me fasse l'arrache vilebrequin pour le moment et je voulais demandé confirmation, l'écrou côté droit du vilebrequin, c'est du 34?
Je vais commandé sur le net je penses, parce que ça court pas les rues ce genre de machin par chez moi...

Sinon pour les engrenages de boite de vitesse, je vais essayer de faire un mix avec les 2 moteurs mais si jamais il y a besoin, ou trouver des engrenages propres? certains en ont à vendre? où faut acheter ça neuf sur Kedo?

Pour les roulements tu As NICE ROULEMENT, ils sont très sympa et les prix sont correctes. Ils se trouvent à Antibes entre le carrefour d'antibes et le castorama pour te situer le secteur. ;-)

Ouai je connais de nom, tout le monde me le conseil et je comptais bien y aller pour toutes mes durites/roulements/joints spy...

Mais pour la douille, je suis pas sur, je vais les contacter pour voir!

El Titou a écrit:

Il faut que j'attende que mon pote me fasse l'arrache vilebrequin pour le moment et je voulais demandé confirmation, l'écrou côté droit du vilebrequin, c'est du 34?
Je vais commandé sur le net je penses, parce que ça court pas les rues ce genre de machin par chez moi...

36, je dirais

Ha! ben si quelqu'un pouvais me confirmer ça, ca serait cool! parce que du 36 il y a un magasin qui a ça à deux pas de chez moi.

Salut les Xteux


confimation :36 fillette

impec! j'te remerci! je vais essayer de choper ça ce soir!

Sa y est j'ai eu ma douille en 36 (et presque autant en euros...)  
Mais bon, j'ai sorti le vilebrequin! Plus qu'à trouver quelqu'un pour me sortir le pignon de distri et le roulement et me le changer


Pour les roulements, mon pote m'a pris ce qu'il avait à l'usine:

6307M.C3 à la place de 6307.C3


6306-2RS1.C3 à la place de 6306.C3

Pour le 6307 je sais pas si ça peut le faire...
Mais pour le 6306 mon pote m'a dit qu'en virant le cache poussière ainsi que la graisse c'était le même...
Moi je serais plus d'avis (à 30 balles près) d'acheter les bonnes références à moins que quelqu'un qui s'y connaisse bien me persuade du contraire...

Sinon pour ce qui est des pignons de boite:

Moteur principal: (pignon de 5eme je suppose, bien attaqué!)


2eme moteur: (Pignon en meilleur état)

Celui-ci vous semble dans un état correct?

6307.C3 HAUTE VITESSE

6307M.C3 HV +  ETANCHE A LA POUSSIERE
si tu vires les flasques, tu obtiens bien le premier

vas faire un tour là :

https://www.123roulement.com/rubrique-general.php

30.35€ les 2 FDPC

il ont aussi un max de toriques et spi qui vont bien

Pour le pignon, c'est à peine mieux, désolé

D'accord! donc les roulements qui faut les désignations sont en faite: 6306.C3 HV et 6307.C3 HV, c'est bien ça?

J'ai un fournisseur pas loin de chez moi et super bien réputé par tout ceux qui m'en parle (NICE ROULEMENTS) du coup je vais aller chez eux, mais que je sois sur de prendre les bons! sur un topic du forum il parlait pas de HV dans la désignation.

El Titou a écrit:

D'accord! donc les roulements qui faut les désignations sont en faite: 6306.C3 HV et 6307.C3 HV, c'est bien ça?

J'ai un fournisseur pas loin de chez moi et super bien réputé par tout ceux qui m'en parle (NICE ROULEMENTS) du coup je vais aller chez eux, mais que je sois sur de prendre les bons! sur un topic du forum il parlait pas de HV dans la désignation.

PRESQUE

j'ai abrégé Haute Vitesse par HV, dans la ref, C3 = HV

la dénomination est 6306-C3 et 6307-C3

j'ai regardé leur site mais ils bossent en local, pas en ligne

Okay donc c'est bon! le 6306-C3 je l'ai puisque dégagé ses caches poussière, j'achèterai un 6307-C3 et je préfère sur place perso! surtout que c'est sur ma route

El Titou a écrit:

Okay donc c'est bon! le 6306-C3 je l'ai puisque dégagé ses caches poussière, j'achèterai un 6307-C3 et je préfère sur place perso! surtout que c'est sur ma route

dis nous le prix pour comparer step

Ouaip! pas de soucis je te dirais ça, je penses y aller début de semaine pro!

Sinon l'opération est en train de se dérouler dans l'atelier de l'usine ou je taf:


"Au nom du fer et du fils et de la carrosserie,
Ainsi va l'huile, Saint-Engin,
Patron des mécaniciens, exhausse-moi.
Si tu veux que dans tes bars, je valve,
Donne-moi un brake.
Vois toi-même dans ma vie
Il y a toujours quelque chose qui clutch
Tous les soirs, je gaz, je fais le plein,
Mais ça me travaille l'essence.
Je suis crevé, regarde-moi la gasquette,
Tout croche, mal enlignée,
Mal balancée, j'ai mal aux tripes.
Je suis comme un vieux pneu,
I'm tired . "