Changement Joint Spy de Fourche

+1 pour le 15 par contre la quantitée n'est pas fixe il me semble que sur la rmt il te donne un minimum et un maximum

dans la rmt il y a juste écris 533

après verification tu as raison la quantité d'huile varie seulement avec les modèles pour une huile avec indice 10w
moi j'ai mis du 15w mais je n'avias q'un litre et cela me faisait chier de racheter un autre bidon d'un litre alors j'ai fais 50/50

Perso, jme suis pas embeter, j'ai rajouter le manque avec l'ancienne huile. Ca change rien 33 ml, c'est 10 fois de moins qu'une canette

nouvelle unité de mesure inventée par payzolo, "la canette"



bon les gars vous mettez cobien de canette d'huile dans le reservoir d'huile???
PPOOOOWWWWWAAAAAAAAAAAAAa

tiens j'en profite pour ceusses qui ont essayé les fourches "pneumatiques" ...

on peut mettre juste 0.4-0.5 bar max est ce que vous avez relevé une difference ? (j'ai fais un essai a zéro et 0.4 ... que dalle ... )

j'ai recupéré une de ces fouches que j'ai mis a la place de l'origine sur le 3TB, j'ai gonflé a presque 1 bars, un peu moins, effectivement on sent bien la différence.

XTRA a écrit:

Mal monté ou une merde sur le joint ou encore, un tube abimé. Si le tube est nickel, tu peux essayer de passer une cale de 5/100 ème entre le tube et le joint. En faisant le tour, ça peut suffire pour retirer l'impureté. Si pas mieux, tu risques de devoir redémonter.

ça venait d'un mauvais alignement des fourreaux lors du remontage de la fourche... moins 5 mm en bas par rapport au haut
je m'en suis aperçu en voulant monter un rigidificateur !

moi j'ai changer mon huile samedi elle etais bien mort a mon avis celle d'origine sa puer la mort la dedans sa change tout le comportement de la moto la nouvelle huile moi je trouve sa super pour les 10€ que sa coute je conseille de le faire

bonjour, petite question à propos du fameux vis à virer avec une clé faite maison
j'ai pas de poste à souder, donc j'ai fais comme j'ai pu :
une tige fileté, et à chaque bout, 2 boulons de 2.5cm contrevissés les uns aux autres.
ca rentre impec, mais pour dévisser j'ai un sacré soucis
on s'y est mis à 2 : l'un qui tiens le bas du tube,et l'autre qui tourne la tige fileté, .. mais impossible de dévisser ce fichu truc à l'interieur !

Rassurez moi, le pas de vis, il est bien normal, et non inversé ? au cas où je dévisse à l'envers ..
et sinon, ce qu'il faut desserer, c'est vissé super fort, non ? car on a beau forcer comme des fous, ce sont à chaque fois les vis de ma tige fileté qui se désolidarisent avant

en esperant avoir été clair

Oui c'est clair ^-^. Je crois me rappeler que tu as une vis six pans en bas des tubes. Devisses là déjà. Ca t'aidera je pense. Et non, ce sont pas des ecrous a pas a gauche. Tu devisses normalement en tournant dans le sens anti horaire.
Voili voilou. Bonne bricole

Papyzolo a écrit:

Oui c'est clair ^-^. Je crois me rappeler que tu as une vis six pans en bas des tubes. Devisses là déjà. Ca t'aidera je pense. Et non, ce sont pas des ecrous a pas a gauche. Tu devisses normalement en tournant dans le sens anti horaire.
Voili voilou. Bonne bricole

en fait c'est justement celle ci que j'éssaie de dévisser, à l'aide de mes boulons qui rentrent juste comme il faut dedans
donc va certainement falloir que je trouve un poste à souder .. mon contrevissage avec 2 boulons sur ma tige doit certainement etre trop faible

Non, pas dans les tubes avec tes têtes d'écrou en étoile. En bas de tes suspensions à l'exterieur. Tu retournes ton tube, et tu devrai avoir une vis "allen" appelé vis six pans. Je crois me rappelé que c'est cette vis qui tiens l'autre bout de ce que tu cherche a demonter.

Papyzolo a écrit:

Non, pas dans les tubes avec tes têtes d'écrou en étoile. En bas de tes suspensions à l'exterieur. Tu retournes ton tube, et tu devrai avoir une vis "allen" appelé vis six pans. Je crois me rappelé que c'est cette vis qui tiens l'autre bout de ce que tu cherche a demonter.

j'ai bien cette vis six pans
Apres 1h de forcage intesif, elle est super tenace et rien ne lache !!
Du coup, c'est quoi le point commun entre cette vis six pans et les tetes d'écrou en étoile situés dans le tube ?
en attendant, c'est dégrippant sur dégrippant

Courage tu verra elle va t'en faire voir de toutes les couleurs mais ne lache pas

Voilà le point commun entre tes écrous en forme d'étoile et les vis 6 pans.
Elles sont vissées dedans et c'est ça qui tient l'ensemble du tube. C'est assez dur à dévisser bien souvent. Le fourreau coincé dans un étau (chiffons autour pour ne pas l'abimer), une personne qui tient l'outil maison dans l'écrou étoilé, et une autre qui dévisse la vis 6 pans avec une clé Allen.
Parfois une clé à choc est nécessaire...

Pour le remplissage des tubes, il vaut mieux remplir à 145 mm bord supérieur du tube, fourche enfoncée sans ressort que mesurer 533 cm3 pour les modèles de 93 à 96. 155 mm pour les 90 à 92, 142 mm pour 1 VJ et 120 mm pour 3 AJ.

Bon courage !

Merci pour tous ces renseignements
je lui donne pas 2heures ..
je retente demain !

N'oublie pas de pomper en remplissant les tubes pour bien répartir l'hydraulique et virer l'air.

gilles56 a écrit:

N'oublie pas de pomper en remplissant les tubes pour bien répartir l'hydraulique et virer l'air.

oki
ben j'ai hate d'en être ici .. ca voudra dire que j'aurai réussi à dévisser ce fichu vis

Salut dezfara, je vien de lmire la fin de ton post, et j ai cru comprendre que tu n arrivais pas a desserer les visses "alen" tout au bout du tube de fourche..
Quand j ai changé les spy, je n avais pas réussi non plus, j ai été dans un garage avec mes 2 tubes et ils me l ont desseré avec le pétard ( clé a choc ) en deux secondes ( biensur , j ai proposé de donner un petit quelquechose et ils on refusé.. cool.. )

Donc au pire, si tu n y arrive pas toi meme , n 'hésite pas a aller voir un petit garage.... ils sont cool....

AHHHHHHHHHHH c'est enfin bon !!
je suis du coup allé chez un garage avec ma tige fileté et mes boulons contreserrés (qui tiennent pas évidemment )
il m'a soudé tout ca, avec la petite poignée en prime, et zou j'ai ma clé spéciale ! doit faire 1,50m .. Ca , c'est de la clé !


Par contre, juste un truc, puisque ensuite j'ai rencontré un probleme , que j'ai pu résoudre, mais peut etre d'autres newbies comme moi passeront par cette étape et se feront peut etre avoir

sur le tuto de la premiere page, une fois la vis 6 pans dévissée et que la fourche est vide, il est indiqué de tiré tres fort : C'est ce qu'on a fait à 2 pendant une bonne heure

Et c'est apres d'autres recherches que j'ai vu qu'il faut virer le "cache plastique" accompagné de sa goupille en métal ... ben ca va tout de suite mieux une fois que ca c'est viré
il serait peut etre bon d'ajouter ce point dans le premier sujet .. qui doit certainement paraitre évident pour pas mal de monde .. mais pas pour moi



J'avais vraiment l'air con quand j'ai vu que je tirais comme un porc alors qu'il y'avait ce protege à virer avant


du coup vais pouvoir mettre l'huile et la remonter ce soir
et yacine, finir de monter ton disque dans la foulée !

gilles56 a écrit:

Pour le remplissage des tubes, il vaut mieux remplir à 145 mm bord supérieur du tube, fourche enfoncée sans ressort que mesurer 533 cm3 pour les modèles de 93 à 96. 155 mm pour les 90 à 92, 142 mm pour 1 VJ et 120 mm pour 3 AJ.
Bon courage !

impossible de trouver à quel modele correspond mon 2KF ?
1VJ ou 3AJ ?
pas envie de trop mettre d'huile du coup

je peux trouver cette info quelque part ?

Normalement, 1VJ = 1986 et 1987 et 3AJ = 1988 et 1989.
Dixit la RMT.

Quantité d'huile de fourche pour un 2KF 1987 à 1990

Quantité d'huile par élément 537 cm3

Niveau par rapport à l'extrémité supérieur (tube enfoncé et ressort retiré) 140mm

Longueur libre des ressorts:
Standard: 414mm
Limite: 410mm

Constance du ressort de 0 à 255mm d'enfoncement: 0,46 Kg/mm

Qualité d'huile : SAE 10W ou équivalent

Pression d'air: de 0 à 1,0 kg/cm2

Renseignement pris sur la RMT N.50

grand merci pour ces informations
j'ai pu tout remonter, et remplir avec les bonnes mesures, perfecto !!