Demontage culasse pour changement de joint

Salut a tous!
Malgrés mes recherches je n'est rien trouvé concernant ce probleme.

Je m'explique mon joint de culasse est mort les symptomes sont: souffle au demarage ( au kick), conso d'huile importante et cylindre tout plein d'huile dans le ailettes de refroidissement.

En fait je voudrais savoir si quelqu'un a un petit tuto sous la main concernant le demontage de la culasse en vue du changement de join ou peut on me dire quelle est la marche a suivre.
Cad s'il y a des difficultés particulieres des precautions a prendre, si au niveau de la distribution ce n'est pas galere a remonter etc etc...en sachant que je n'est pas la RMT et que si je le fais ca sera la toute premiere fois sur un 4 temps

Merci

Déjà, tu trouves la RMT. De préférence sur papier. Ensuite, c'est pas la mort à faire si t'es pas trop manchot.

j'en ai déja pas mal changer sur des 2T, c'est pas compliquer!!

ne soit pas trop bourrin quand tu retirera la culasse et tout se passera bien!!

ps:j'en profiterai à ta plass pour verifier les segements!!

sded21 a écrit:

j'en ai déja pas mal changer sur des 2T, c'est pas compliquer!!

ne soit pas trop bourrin quand tu retirera la culasse et tout se passera bien!!

ps:j'en profiterai à ta plass pour verifier les segements!!

sur 2 temps c'est de la rigolade pas de soupapes pas de distribution etc etc entre les scoots les 125 et le cross le 2 temps c'est trop facile.!!! le 4 temps la c'est terrain inconnu

la ou je m'inquiete c'est au niveau de la distribution quand tu enleves tout elle reste en place ou elle se barre, idem au niveau du cache culbu si quand tu l'enleves les soupapes reste en place enfin bref pleins de question de newbis en meca 4 tps de doutes plus ou moins fondés.

Le top ca serai d'avoir un avis de quelqu'un qui l'a deja fait

XTRA a écrit:

Déjà, tu trouves la RMT. De préférence sur papier. Ensuite, c'est pas la mort à faire si t'es pas trop manchot.

+1,pas de bonne mécanique sans rmt (papier,suis pour aussi)

Tu peut enlever le cache culbuteur sans souci par conte tu doit défaire la distri pour enlever la culasse.
Il te suffi de dévisser l'écrou du tendeur est de dévisser le pignon au bous de l'arbre a came.
Fais attention a ne pas faire tomber la chaine dans le cylindre
Si tu démonte ta culasse personnellement j'en profiterai pour roder est changer les joins de queux de soupapes.
Je te conseille d'acheter la revu technique elle te serra d'une grande utiliser pour caler la distri. Tu peux la trouver chez yamaha.

carrouf pour une 20€ d'€

un bon chrétien ne dort pas sans sa bible
un bon motard ne bricole pas sans sa rmt

+1 je ne vois pas comment on peut attaquer de la mécanique sérieuse sans les RMT (valables ausi pour voitures )

ensuite il faut aussi prévoir une clef dynamo pour le remontage

La RMT, c'est le premier truc que j'achète quand je change de caisse ou de bécane.
Sauf là, pas de bol, que ce soit pour mon espace ou pour la TTR, y'en a pas. Faut faire avec celles des modèles proches.

astable a écrit:

un bon chrétien ne dort pas sans sa bible
un bon motard ne bricole pas sans sa rmt

Exact. Je l'ai fait (j'ai 23 ans une caisse à outils basique, un peu de courage, la RMT, et l'angoisse d'ouvrir car je l'ai jamais fait pour un 4Temps) Et j'y suis arrivé.

J'avais la RMT, et j'ai demander conseil ici, avec un petit post de l'avancement des travaux. Et ca c'est passé au poil.

PS: Astable, çà tiens toujours pour la bouteille, j'ai pu aller et revenir d'Aubusson, envoie moi ton adresse par MP

Bonjour,
est il possible de déposer la culasse (sur un 43F ) sans sortir le moteur du cadre ?
Merci

J'ai un joint a changer....

Sans problème.
Il y a peu de place, mais ça passe bien quand même.

Le plus difficile sera de retirer le couvercle de culasse.

Effectivement,
a priori le cache culbuteur coince entre le cadre et la couronne de l'arbre à cames..
il manque pas grand chose, ma cela ne passe pas !!!
Je vais essayer de donner du mou en faisant basculer le moteur (retrait des vis du support avant) et en mettant la culasse en appui sur la partie avant du cadre...

Tu peux gagner un peu en démontant le carbu et les pipes.

yoyosh a écrit:

Tu peux gagner un peu en démontant le carbu et les pipes.

Le démontage du carbu (sans les pipes) autorise effectivement la dépose du cache culbuteurs sans sortir le moteur du cadre.

le cache culbu,y sort bien par l'arriere , la culasse sort aussi pas trop mal sans sortir le moteur
vois mon post
https://600xt.1fr1.net/t12930-on-va-demonter

la chaine de distri ,tu la retiens en l'air avec un fil de fer ou autre ,rattaché au cadre ,sinon elle se cache dans le fond ,et là ,c'est le bordel

Ca y est j'ai rectifié mon plan de joint (il y avait 0.18 de défaut de planéité) à la toile sur un marbre : impeccable.
Le bordel cela va surtout être de resserrer au couple l’écrou de culasse qui se trouve juste derrière le tube vertical du cadre....au milieu des ailettes!!

vdl236 a écrit:

Le bordel cela va surtout être de resserrer au couple l’écrou de culasse qui se trouve juste derrière le tube vertical du cadre....au milieu des ailettes!!

Laisse tomber le serrage au couple pour cet écrou, je l'ai toujours fait au pifomètre et ça va très bien. En revanche pour le serrer pense à démonter le morceau de ferraille qui relie le tube vertical au moteur sinon tu n'a pas assez de place pour serrer avec la clé à oeil.
Pis quand t'en sera au remontage du couvre culasse met la vis qui va dans le puit central avant de rentrer le couvre culasse. Si tu le fait après elle passe pas et t'es bon pour tout redémonter !!!

Ithaca06 a écrit:

vdl236 a écrit:

Le bordel cela va surtout être de resserrer au couple l’écrou de culasse qui se trouve juste derrière le tube vertical du cadre....au milieu des ailettes!!

Laisse tomber le serrage au couple pour cet écrou, je l'ai toujours fait au pifomètre et ça va très bien. En revanche pour le serrer pense à démonter le morceau de ferraille qui relie le tube vertical au moteur sinon tu n'a pas assez de place pour serrer avec la clé à oeil.
Pis quand t'en sera au remontage du couvre culasse met la vis qui va dans le puit central avant de rentrer le couvre culasse. Si tu le fait après elle passe pas et t'es bon pour tout redémonter !!!

Ca y est tout est en place et serré pile poil au couple (clé a oeil + dynamometre et petit calcul pour les deux ecrous de 12 )
J'ai effectivement viré la tôle qui relie le tube du cadre au bas moteur et positionné une chandelle sous le moteur pour accéder à ce put.. d’écrou

Par contre le resserrage dans 500 kms....ce me tente pas trop

PS : quel qu'un sait a quoi servent les bouts de caoutchouc entre les ailettes sur l'avant de la culasse?

A éviter qu'elles ne cassent à cause des vibrations, je crois...

Et à absorber les bruits mécaniques transmis par les ailettes.

[quote="vdl236"][quote="Ithaca06"]

vdl236 a écrit:

Par contre le resserrage dans 500 kms....ce me tente pas trop

Ben 500 kms après le changement du joint de culasse+rectif cela fuit encore plus qu'avant au niveau du joint de culasse (maintenant j'ai de l'huile qui sort).

J'ai donc démonté pour resserer la culasse : bilan un filetage foiré sans serrer plus fort....je tombe donc la culasse et je me rends compte que le filetage dans le bloc etait equipé d'un helicoil (qui est cassé et qui ne tient plus "la charge" ..je vais tenter d'en remettre un autre à la place .
Par contre je ne sais pas si cela va tenir (jamais enté)