Nouveau détenu : LéPaV

C'est à dire ?

Ba t'arrive à la faire tourner comme tu veux et à la démarrer sans qu'elle te fasse de blagues ? Ou c'est encore la galère ?

Et bien oui, depuis la mise en place de la ligne, ça démarre normalement, mais les collecteurs rougissent, sur le premier visage.

Ca semble indiquer un soucis d'avance à l'allumage ou une mélange beaucoup trop pauvre

Trop pauvre alors ? Ou acier des collecteurs trop fin...?

C'est des collecteurs de XTX 660 si je dit pas de conneries, ça devrait pas poser de soucis

Vous arrivez de Jupiter là ???

Moi oui, lui je sais pas.. pourquoi c'est des choses que t'as déjà évoqué ? (les collecteurs oui, j'me souviens maintenant) Ba avance à l'allumage, sur un rotor claveté, normalement pas non plus. reste la carburation trop pauvre

Voilà

Intervenir sans lire, une vieille manie ici

j'imagine que tu as monté des joints des collecteurs neuf ?

je crois que c'était la raison pour laquelle j'ai eu ce problème au début... dans mon cas les collecteurs rougissaient et pourtant couleur de bougie normale... mais joints collecteurs complètement morts....

Morts ???
Ça se voyait ?

en fait en comparaison avec les neufs ils étaient complètement écrasés, bien moins épais et presque soudés à la culasse... et au démontage il y avait cette suie blanche :


pourtant je ne sentais aucune fuite

Tartinator a écrit:

Moi oui, lui je sais pas.. pourquoi c'est des choses que t'as déjà évoqué ? (les collecteurs oui, j'me souviens maintenant) Ba avance à l'allumage, sur un rotor claveté, normalement pas non plus. reste la carburation trop pauvre

Nan nan je suis, sans intervenir à chaque fois mais je suis  Et comme tous les XT 660 du monde se trimbalent pas avec les collecteurs chauffés au rouge en permanence, et que de mémoire Veinard a déjà pas mal enrichi son carbu suite aux soucis de démarrage ça me semble bizarre que ce soit à ce point si pauvre, au point de faire rougir les collecteurs, alors je me suis permis de penser que peut être on peut considérer un soucis d'allumage, genre boitier CDI en train de mourir.

Quand c'était le cas sur mon 3TBK j'avais plein de symptômes à la con: démarrage difficile, moto qui démarre pour caler juste après, moteur qui chauffe etc etc etc

Ah ca c'est pas con par contre, t'en pense quoi Veinard ?

les collecteurs rouges, ça peut s'expliquer aussi par une combustion dans le collecteur, dûe à un mélange.....trop riche !!!!( exple si on laisse trop longtemps son starter) et c'est là que c'est "coquin" on ne sait plus si trop pauvre ou l'inverse....!

du coup moi je maintiens de vérifier tes joints de collecteurs ( sauf si ils sont neufs ou récents bien sûr.....)

Je garde la piste des joints de collecteur, merci, mais ils sont bons encore, pas neufs, mais valables.
Quant à l'avance, franchement je ne pense pas, ça l'aurait fait sur celui d'origine.

Aujourd'hui, LéPaV démarre normalement selon la procédure connue, mais ayant libéré l'échappement avec la nouvelle ligne, et n'ayant toujours de filtration à proprement parlé, il est assez clair que c'est trop pauvre, c'est assez caractéristique.

Concenrnant le boitier CDI, je n'écarte pas cette nouvelle piste, c'est celui acheté d'occaz à M'sieur Lil'

Forêts merdiques reçus hier, chui deg...

Tailles: 0,3-0,35-0,40-0,45-0,5-0,55,0-6 etc.

En fait, tout ce qui est en dessous 0,6, fait 0,6, aucune différence.....
Et c'est pas tout, il sont même pas à 120° !!!

Bref, j'ai joué, j'ai perdu, ça fait deux fois ce mois ci.....




Je vais me suicider, à bientôt !

Mais non chef faut pas. Raconte tes malheurs...

C'est la triste histoire de l'arbre qui cache le forêt, te laisse pas abattre....

Revenu de l'aù-delà, mon gicleur de ralenti a été réalésé par un pro auquel je n'avais pas pensé, celui qui avait bossé sur la fourche de TiTi et le cylindre de KaTe, qui m'a fait ça.On a un peu discuté, il me fera le réalésage du cylindre de TiTi, j'espère dans le printemps.

Donc actuellement, GR : 0.55, faut que je remonte et teste.

GR remonté, les collecteurs rougissent encore mais moins vite, genre, la double du temps.
J'ai eu du mieux en ajustant les épaisseurs de mousse dans les boitiers filtres.
Manu est d'accord pour le réaléser de nouveau en 0.6 si nécessaire, mais j'aimerais avoir une vraie filtration d'abord.

Vous pensez quoi du fait que je monte deux filtres KN, de tailles différentes ? (le plus gros étant sur le carbu principal) ??

Pourquoi ???

C'est la carbu tout le temps utilisé.

Exact.