Nouveau détenu : LéPaV

Apparement, je ne peux pas monter dans les tours, j'ai.pas testé vraiment car si xa calé, ça pourrait ne plus démarrer.

Ça a tendance à rester un tout petit petit peu dans les tours après l'accèl, du coup, pas de frein moteur de suite.

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Invité

ça ressemble à un melange un peu pauvre!! pourtant avec un 160 ça devrait être bon... scratch

moi à ta place, si le ralenti le supporte, je tenterai de dévisser la richesse . tu étais revenu à 2,5 tour ( chez moi ça tourne impecc à 3,5t et baa d'origine)

ce qui serait interessant c'est qu'un xteu qui a monté des cornets (donc encore plus d'air que ton montage), te dise s'il a plus que 160 et 130 en gicleurs! peut être silversurfeur s'il est par là! Wink

Pandation aussi a une baa modifiée de mémoire, et je crois qu'il avait eu quelques soucis au montage!

Je n'avais pas vu ton message.
Oui y a toujours cette théorie du 'trop pauvre' qui demeure.

Hier j'ai démarré, ajusté de nouveau vis de ralenti et de richesse, 3 tours, puis deux tours et demi.
J'ai eu des flammes à la sortie des échappement.

Je pense qu'ils ont trop libres, malgré que je les ai rechargés en laine.
Je vais les revendre et prendre des silencieux plus gros.
Oui ré étudier la ligne d'échappement, peut-être le collecteur d'origine et un beau silencieux, en position d'origine, dommage.

J'essaye aussi de contacter le préparateur qui est vers chez moi, car je commence à manquer de temps, et je n'ai pas toutes les capacités pour arriver au bout de ces réglages.

ça me fait trois options, la quatrième, serait d'arrêter le projet, et tout revendre Shocked

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Invité

la 4ème option n'est pas envisageable!!!! pas après tant de boulot! en plus tu dois la mener à Banize l'an prochain!! Cool

quand tu parles du préparateur, il la passerait au banc pour la régler?

les flammes à l'echappement, ça serait de l'essence imbrûlée? donc pas si pauvre que ça! scratch

Je ne connais pas ses techniques de réglages, je ne sais même pas si il pourra le faire, je pense qu'il était en congé, je le rappelle demain pour savoir.

Je ne pense pas que les flammes soient de l'essence imbrûlée, au contraire.
Non pour moi c'est justement que la ligne est trop direct, seul les db killer maison font un peu 'rempart' à l'évacuation.

Aujourd'hui, je pense que c'est cette ligne qui est trip "direct"

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Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Ven 13 Sep 2019 - 23:54

ça y est !
j'ai réussi à l'avoir au téléphone, il est d'accord pour tenter des réglages, mais faudra sans doutes que je fournisse des pièces, rapidement, il m'a parlé d'aiguilles, du coup je sais qu'il y a plusieurs profils.
à voir ce que je peux trouver ici.

Mais depuis, sous es conseils de l'Amiral (crédit BeRneR), j'ai créé des rondelles, comme pour certaines motos de compèt', m'offrant un passage de 22mm au lien des 38 (je crois), que j'ai interposées entre joints d'échappement et collecteur.

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Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 11:55

Passage de l'aiguille principale au 4ème cran, en cours....

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Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 18:22

LéPaV ne peut prendre de tours avec cette nouvelle configuration.
La bougie à de la suie.

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Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 19:23

Veinard a écrit:: Démontage du carbu aujourd'hui, j'ai vérifié la synchro.

Configuration actuelle :
GP : 125
gicleur ralenti : origine (46 ?)
GP secondaire : origine (135 ?)
richesse : 2.5 tours
bougie : dpr7

toujours du mal à démarrer

syl a écrit:

Veinard a écrit:

Veinard a écrit:: Démontage du carbu aujourd'hui, j'ai vérifié la synchro.

Configuration actuelle :
GP : 125
gicleur ralenti : origine (46 ?)
GP secondaire : origine (135 ?)
richesse : 2.5 tours
bougie : dpr7

toujours du mal à démarrer

(pour accéder rapidos à la config'pour mouA )

sur la rmt 1vj 86-87 :

GP 150 (ils précisent que sur les 1er 1vj, c'était un 145 qui doit être passé en 150)
GP secondaire : 125
G ralenti : 46
les types d'aiguilles sont differents du 3aj (je mets ça au cas où tu n'ais pas les carbus d'origine)
richesse 2,5 tours +- 0,5
bougie dpr07 EA-09 (ou possible de monter une dpr08) ecartement electrode 0,8 à 0,9mm.
niveau de cuve : 6 à 8 mm (si c'est en branchant une durite transparente,ça me parait pas bcp!)
hauteur flotteur 25 à 27mm

Veinard a écrit:: Plop les moules !!

Démontageya l'instant du carbu, voilà ce que je relève
GP: 125
GS: 125
GR: 46
Aiguille primaire: 5c41, 3ème cran partant du haut
Aiguille secondaire: 5x72, 3ème cran partant du haut.
Elles sont tachetées, mais polies.
Tamis propre.
Vis de richesse nickel, joint un peu craquelé.
Membrane boisseau secondaire intacte.
Membrane capsule d'enrichissement intacte.

Synchro reglée selon le manuel,

J'ai remplacé les flotteurs par ceux que j'avais dans le carbu 2kf qui me sert de banque.
C'est plus simple, il n'y a qu'une seule languette, contrairement à celui d'origine 1vj, ou il y a une languette de contact, et une languette ''fourche'' juste dessus.
J'ai réglé ça à 26mm sur les deux flotteurs.

Maintenant, il faut que je vois, si ces réglages sont bons en fonction du diamètre des soupapes, car ces réglages, sont ceux "presque'' du 2kf, qui a des soupapes plus grosses.

Veinard a écrit:: Remontage toute à l'heure du carbu, configuration d'origine.
Demain je devrais trouver du temps pour remonter le reste, et essayer de démarrer.

Veinard a écrit:: Ça ne démarre toujours pas, rhhaaaa !!!!!

Veinard a écrit:

Veinard a écrit:: Plop les moules !!

Démontage a l'instant du carbu, voilà ce que je relève
GP: 125
GS: 125
GR: 46
Aiguille primaire: 5c41, 3ème cran partant du haut
Aiguille secondaire: 5x72, 3ème cran partant du haut.
Elles sont tachetées, mais polies.
Tamis propre.
Vis de richesse nickel, joint un peu craquelé.
Membrane boisseau secondaire intacte.
Membrane capsule d'enrichissement intacte.

Synchro réglée selon le manuel,

J'ai remplacé les flotteurs par ceux que j'avais dans le carbu 2kf qui me sert de banque.
C'est plus simple, il n'y a qu'une seule languette, contrairement à celui d'origine 1vj, ou il y a une languette de contact, et une languette ''fourche'' juste dessus.
J'ai réglé ça à 26mm sur les deux flotteurs.

Maintenant, il faut que je vois, si ces réglages sont bons en fonction du diamètre des soupapes, car ces réglages, sont ceux "presque'' du 2kf, qui a des soupapes plus grosses.

Veinard a écrit:: Elle tourne au moment où j'écris
J'ai retiré la chaussette.
4,5 tours vis de richesse, et quelques tours à la vis d'accelération

Après plusieurs minutes de chauffe, mesure prise entre fil rouge et brun du stator 175 ohms
0,4 ohms aux bornes de la bobine ht

Avec cette configuration, à froid, impossible de démarrer

Aujourd'hui, avec le carbu de Kasten => démarrage en un ou deux coups de kick.
Il y a fait la prépa du forum, je suppose qu'il a :

GP : 135
GR : 48
aiguille primaire : +1 cran

et la modif du corps secondaire.
Il faudrait que j'aille rouler, mais pas le temps, je verrai demain si ça redémarre facile, à froid.

Veinard a écrit:: Toujours pas de démarrage avec ce carbu, ça devient chelou c't'histoire !

Je viens de fabriquer une BAA, rien, j'ai remis mes boitier filtre maison, rien !
Avec les manchons de 2kf, et la BAA dans l'emplacement de la batterie.
4, puis 2, puis carrément 6 tours à la richesse, rien.

C'est ouf, PaSKe j'ai roulé avec ce carbu !
Et ça ne s'abime pas comme ça !!!

Veinard a écrit:: Merci, j'apprecie l'aide.
Je garde fait dois le coudes, mais en tant que téméraire multirécidiviste, je veux y arriver.

Toute à l'heure j'ai :
-Resséré les vus du collecteur
-Refais le bouchon de la kékette de la pipe de gauche (sait on jamais)
-Déposé le carbu
GP 145
GR 48

Veinard a écrit:: Ça a démarré, facilement, puis un pchit et veut plus démarrer !

Configuration actuelle du carbu :
-Corps principal 2kf
-Corps secondaire 1vj (les mêmes)
-GP 145
-GR 48
-Gs 125
-Niveau de cuve 26mm
-Richesse de 2,5 à 3,5 même comportement
-Échappement origine
-Aucune BAA, juste manchons + collant.

J'en ai plus le cul
C'est déséquilibré c'est sûr, mais est ce que je peux investir dans des filtres, comme El Titou, mais avant d'investir une pareille somme j'aimerais être sûr que ça pourra fonctionner comme ça.

Quand je vois que certains ne se font pas chier, suppriment la BAA, foutent des cornets et que ça fonctionne bien. Tain !!!

Veinard a écrit:: Ça démarre très bien.
Toujours les collecteurs qui rougissent, mais moins, c'est plus meilleur

Faut augmenter le Gicleur de ralenti

Je ceux rouler, mais j'ai peur de ce que la moto pourrait me faire.
Faut que j'organise un véhicule balai

Veinard a écrit:: Carbu principal2kf
Carbu secondaire 1vj
GP 145
GS 120
GR 0,55

Richesse, je ne sais pas je dois compter, j'ai ajusté hier matin.

Veinard a écrit:: Je viens de faire plusieurs démarrages, ça prend vraiment bien, pour ça je suis content !
Par contre toujours ce phénomène de moteur qui reste dans les tours après avoir mis les gaz.
Recherche de prise d'air avec pinceau + essence, rien.

La VdR est à environ 3 tours actuellement, je dis 'environ' paSKe je l'ai desserrée en ajustant, je compterai plus tard.

J'ai un gicleur principal de 160, je pense que c'est trop gros, vu que ça démarre bien maintenant.

Je vais chercher un peu sur internet

Veinard a écrit:: Passage d'air: (en cm) 13x 2.

C'est correct

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:: Du coup, avec ces nouvelles données, tu conseillerais quoi ?

Mouaaa ??

155/125/48, pour commencer, voir 165/125/48

Veinard a écrit:: Ok

Va me falloir le GS 125

Veinard a écrit:: GP 160
GR 48
GS 125

VdR environ 3 tours.

Toujours le même phénomène, moteur qui reste accéléré quand je mets un coup de gaz

Me demande du coup, si ça ne vient pas de la ligne d'échappement

Veinard a écrit:: Mise en place de la ligne d'échappement d'origine, phénomène de 'restage' accéléré toujours présent, ça s'est estompé rapidement quand j'ai obstrué l'entrée d'air de la BAA.

Conclusion, c'est trop pauvre !
Collecteur qui rougissaient, trop pauvre !

C'est c'qui dit Veinard depuis un moment !

Veinard a écrit:: J'ai tourné la plaque d'accès au filtre, ça laisse très peu de passage dans ce sens

Pareil, même résultat.

Pour le starter, j'ai testé en pulvérisant du wd, pas de changement de régime.
Par contre, son influence est bizarre, c'est à dire qu'il n'y a qu'au milieu de sa course qu'il influe'ce, à fond (rentré ou tiré) même résultat

Veinard a écrit:: Carbu déposé, je remets le GR en 55.
Je garde le GP en 160

Je constate néanmoins, que le joint de cuve et celui autour du puits sont applatis.
Je suis sûr qu'ils ne résistent pas bien à l'essence.

Veinard a écrit:: GP 160
GR 55
GS 125

VdR 3 tours

BAA 26cm2

Ligne d'origine

À 17h55, plus de phénomène sur l'accéleration.
Démarrage facile.
Montée dans les tours normale

WTF !!!!

Veinard a écrit:: Plop les Balfioles !!!

GP 150
GR 55
GS 125

VdR 2.5 trs

adaptation de la VdR.

Démarrage plus difficile, ralenti stable, cale doucement après une grosse accélération

Veinard a écrit:: D'accord, si toutefois un incendie se déclare, fais moi signe

Hier, j'ai remonté le GP 160, je n'ai pas eu le temps de redémarrer.
L'autre jour quand je l'ai déposé pour mettre le 150, j'avais constaté qu'il (le 160) n'était pas serré dans son logement ---> plus riche (pas étanche).

Veinard a écrit:: Passage de l'aiguille principale au 4ème cran, en cours....

Veinard a écrit:: LéPaV ne peut prendre de tours avec cette nouvelle configuration.
La bougie à de la suie.

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Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 19:38

GP : 160
GR : 55
GS : 125
VdR : 2 trs
ligne échappement sur mesure Ø des collecteur 35mm
BAA : 2.5 litres (hors manchons)
Passage d'air BAA : 26 cm²
Aiguille principale : 4ème cran
Rondelles sur mesure entre culasse et collecteur, passage Ø22mm

Bougie : suie sur les électrode, pas sur le filetage

Démarrages plutôt faciles, bon ralenti, monte dans les tours au point mort.
Tracte bien en 1ere, ne monte pas dans les tours en roulant

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Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 19:40

sympa la synthèse ! du coup j’ai tout relut. Twisted Evil

tout va bien alors !!!

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la vraie liberté consiste à avoir le courage d'assumer ses idées et le vrai courage est de vouloir cette liberté

Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 19:57

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Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 21:23

oups.... j'avais pas lu la fin

ne monte pas dans les tours en roulant

lol!

ouais oh ça va hein, le samedi je décompresse de la semaine.... j'ai le droit de me planter, merde !!!!! Laughing

mon avis :

trop pauvre au ralenti, trop riche au principal

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Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 21:42

Rod 44 a écrit:: sympa la synthèse ! du coup j’ai tout relu.

tout va bien alors !!!

Veinard a écrit:

fallait pas la peindre en noir et rouge EPICETOU!!!! lol!

Invité

mon pauvre Ju, il ne faut surtout pas te décourager!!!

et ces rondelles, tu es sûr qu'elles ne brident pas le moteur?
tu avais essayé avec ces rondelles, avant de changer le cran de l'aiguille?

Sujet: Re: Nouveau détenu : LéPaV Sam 14 Sep 2019 - 22:09

J'avais essayé oui avant le changement de position de l'aiguille.
Peut-être passer le ∅ vers 30mm
C'était pas terrible pour les tours.

Rod, il est déjà gros le GR

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https://600xt.1fr1.net/viewtopic.php?t=29004

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