Nouveau détenu : LéPaV

J'ai tourné la plaque d'accès au filtre, ça laisse très peu de passage dans ce sens

Pareil, même résultat.

Pour le starter, j'ai testé en pulvérisant du wd, pas de changement de régime.
Par contre, son influence est bizarre, c'est à dire qu'il n'y a qu'au milieu de sa course qu'il influe'ce, à fond (rentré ou tiré) même résultat

Et si je remontais le corps principal du carbu 1vj pour avoir le piston de starter d'origine ?

C'est la version ''piston avec câble sans la kékette ''

Carbu déposé,  je remets le GR en 55.
Je garde le GP en 160

Je constate néanmoins, que le joint de cuve et celui autour du puits sont applatis.
Je suis sûr qu'ils ne résistent pas bien à l'essence.

GP 160
GR 55
GS 125

VdR 3 tours

BAA 26cm2

Ligne d'origine

À 17h55, plus de phénomène sur l'accéleration.
Démarrage facile.
Montée dans les tours normale


WTF !!!!

Prise d'air aléatoire? Sur le carbu, ou les pipes?

Non, déséquilibre.

La base, avec échappement d'origine, BAA d'origine, carbu principal d'origine....

J'ai ça maintenant, 2,5 trs +

Démarrage bon, régime sable, accélération => calage

De la suie,  faut que je descende le GP

Je vais essayer de trouver des GP en 150 et 155, la semaine qui arrive.

Dan'PaTeBoa, je te renvoie ton GS 125.

Plop les Balfioles !!!

GP 150
GR 55
GS 125

VdR 2.5 trs

adaptation de la VdR.

Démarrage plus difficile, ralenti stable, cale doucement après une grosse accélération

j'ai remonté plusieurs page pour retrouver, en vain, tes réglages d'aiguilles... tu avais remis aux 3èmes crans ?

tes gicleurs, c'est ceux que tu avais réalésé avec les forêts "foireux" dont tu parles à un moment?

mon avis avec les quelques tests sans prétention, que j'avais fait :
-trop pauvre sur le principal : trous à l'accéleration, pétarades
-trop riche : ??? chépa!!!  engorgements et calages, montées dans les tours difficiles????

faut que je regarde l'état du gicleur de mon carbu de rechange, 154 de mémoire, le secondaire doit être un 130... je pourrais te les envoyer pour test si tu veux?

as -tu remonté le starter du 1vj, comme tu disais (sans kékette)?

juste pour info, j'ai augmenté à 3,5 tours ma vis de richesse au lieu des 2,5t et plus un seul retour de kick depuis et démarages eaaaaasy

Oui il me semble que j'avais remis l'aiguille au 3ème.

Pour les gicleurs, le 150 a été fait aujourd'hui chez un mécano pro.

Je n'ai pas remonté la starter du 1vj, non.

D'accord, si toutefois un incendie se déclare, fais moi signe

Hier, j'ai remonté le GP 160, je n'ai pas eu le temps de redémarrer.
L'autre jour quand je l'ai déposé pour mettre le 150, j'avais constaté qu'il (le 160) n'était pas serré dans son logement ---> plus riche (pas étanche).

Un tantinet blanchatre, donc trop pauvre.
J'ai pas fait de grosses accèl', j'ai roulé jusqu'à à la station, disons, 5km, tranquilou

Indice bougie: DPR8EA9

humm!! moi je regarde l'isolant en ceramique et là je trouve pas qu'il soit blanc... idéalement brun, il est quelle couleur selon toi ( pas évident sur photo)
suis justement en train de remplacer ma bougie, après combien de bornes faut remplacer?

J'ai pô dit qu'il est blanc, j'ai dit qu'il est blanchatre.

Pour ta question, je ne sais pas, j'entends de tout sur l'utilisation de la bougie

tu as raison, tout est dans la nuance!!!

en tout cas tu te rapproches du but : ça roulait bien sur 5km ( même si tranquillou) pas de régime qui reste accéléré comme l'autre fois?