Nouveau détenu : LéPaV

Veinard a écrit:

Ben apparemment c'est trop  faible !

salut les XTeux,

Qui est trop faible ?????????????????
les 141,7 gnomes ??
Ben non, il faut entre 110 et 170 pour le Nainvéjy

Ah merde !
Mad' m'a fait passer un document qu'il fallait entre 160 et 240.

t'es sûr pour ces valeurs? je suis étonné que la valeur soit différente que celle indiquée dans la RMT 50 des XT 600 (160-240 ohms en sortie de stator aux fils rouge et brun). Le moteur est quasi identique, je ne vois pas pourquoi il faudrait une résistance différente pour créer l'étincelle électrique. Est-ce que ça pourrait changer selon qu'il y ait un CDI ou TCI?

Sur ma TTS, j'ai 148 ohms et le stator semble être le même, et ma moto me pose des soucis d'allumage depuis plusieurs années (pannes subites et imprévues, plus aucun signe d'allumage alors que tout fonctionne bien).

Ah ah ahahahaaaaaa alors ???

Veinard a écrit:

Ah ah ahahahaaaaaa alors ???

Alors, 1VJ = RMT 73, pas RMT50 (qui est pour les XT à Kick 
Donc :



Mad-Ridert'es sûr pour ces valeurs? je suis étonné que la valeur soit différente que celle indiquée dans la RMT 50 des XT 600 (160-240 ohms en sortie de stator aux fils rouge et brun). Le moteur est quasi identique, je ne vois pas pourquoi il faudrait une résistance différente pour créer l'étincelle électrique. Est-ce que ça pourrait changer selon qu'il y ait un CDI ou TCI?

Sur ma TTS, j'ai 148 ohms et le stator semble être le même, et ma moto me pose des soucis d'allumage depuis plusieurs années (pannes subites et imprévues, plus aucun signe d'allumage alors que tout fonctionne bien).


Quelle année le TTS  ??

Ça n'engage que moi, mais je pense que suivant l'année, tu as le même qu'un 1VJ, 
3AJ, ou 3TBK (90/92), ils ont la même tronche avec de légères différences d'impédance des bobinages d'allumage d'après les RMT (à vérifier ??)


Donc tes 148 gnomes d’impédance, c'est ptèt bon.

ma TTS est de 1994, le moteur est repris des XT 3TBK.

Hopeuh làààaa !!!

J'ai voulu démarrer LéPaV, pour mesurer les valeurs à chaud,  de la bobine et du stator,  mais c'est toujours autant difficile de le mettre en route.
Après quand c'est fait, il redémarre nickel.

Faut il qu'il démarre.

Bref, gros déséquilibre dans le carbu, c'est sûr,  du coup j'ai tenté une boite à air ''maison'' 😂 😂 😂


mais ça ne prend pas non plus, et ça sent bien l'essence au silencieux,  donc le carburant s'achemine dans le carbu.

Je pense cumuler deux soucis :
- Equilibre mélange,  ce qui inclus pour moi l'equilibre entre les deux corps)
- Système du starter pas étanche ou défectueux.

Veinard a écrit:

Démontage du carbu aujourd'hui, j'ai vérifié la synchro.

Configuration actuelle :
GP : 125
gicleur ralenti : origine (46 ?)
GP secondaire : origine (135 ?)
richesse : 2.5 tours
bougie : dpr7

toujours du mal à démarrer

(pour accéder rapidos à la config'pour mouA )

Hop,
J'ai besoin de votre aide.
Il serait bien pour moi, que LéPaV soit simplement fiable à rouler, d'ici noël.
Je réfléchis beaucoup à ce carbu, à savoir si c'est bien lui,  ce dont je suis convaincu, qui fait chier pour les démarrages.
Démarrages difficiles, quand la moto n'a pas tourné depuis plus d'une semaine, sinon, chaude, ça va, ça se fait bien.

Je vais peut-être démonter le starter de TiTi pour le mettre sur ce carbu.
ça me fait chier, paSKe j'ai peur que, juste touché ce carbu, sur le TT, ne lui fasse des emmerde, mais je crois que je n'ai plus le choix.

à moins ce que je retrouve la tirette du carbu 2kf qui j'ai en stock
J'ai vraiment hâte que ça roule, je m'en tape de la finition, à ce stade, j'ai encore pas mal, et ça me permettrait de me pencher sur le haut moteur de TiTi

Donc ma demande, c'est d'après la configuration actuelle, citée plus haut, et les mesures électriques relevées, est ce que quelque chose vous vient comme idée ?

MeRffffiiiiiii

quelle hauteur ton réglage de niveau de cuve? ça joue pas mal sur les démarrages...

27.
Et j'ai réflechi aussi à l'assiette de la moto, elle est un peu plus sur l'avant, il demande peut-être à être ajusté vis à vis de ça

Et tout tes joints de carbus, les durites, les pipes, tout est neuf et révisé ? Aucun risque de prise d'air nulle part ? Ton apport d'air tu as réussi à le stabiliser ou le carbu est toujours soumis aux turbulences ambiantes ? Ta bougie ? Bon te connaissant sûrement as tu déjà vérifié tout ça mais sait on jamais ?

T'as la flemme d'aller plus loin que les 4 derniers posts toi

J'avoue. Non je sais que tu l'as fait, mais Y'a combien de temps ? Desfois qu'un torique ai séché ou une connerie du genre... Une petite merde qui fait tout quoi

Veinard a écrit:

27.
Et j'ai réflechi aussi à l'assiette de la moto, elle est un peu plus sur l'avant, il demande peut-être à être ajusté vis à vis de ça

là j'ai la revue technique sous les yeux, pour le 1vj 86, 27 mm c'est la valeur maxi (25à27 préconisé) ça te fait encore tout demonter... et pas dit que ça change grand chose...

si ça venait de l'inclinaison de la moto, il suffirait de faire un test de démarrage à froid en plaçant une cale sous la roue avant... ça coute rien d'essayer avant de démonter...

Tu as raison pour ces questions.
Globalement c'est propre, à la dernière vérif' le tamis à été vu, il est propre, niveau de cuve ajusté, synchro vérifiée et reglée.
Mais peut-être qu'un passage aux ultra sont serait bénéfique.

syl a écrit:

Veinard a écrit:

27.
Et j'ai réflechi aussi à l'assiette de la moto, elle est un peu plus sur l'avant, il demande peut-être à être ajusté vis à vis de ça

là j'ai la revue technique sous les yeux, pour le 1vj 86, 27 mm c'est la valeur maxi (25à27 préconisé) ça te fait encore tout demonter... et pas dit que ça change grand chose...

J'ai un doute du coup, je l'ai mis suite à un conseil de papatenboa, sur le post d'ericsland, c'est peut-être 26

+1 avec syl aussi, peut être que tu peux tester l'influence de l'inclinaison avec une calle ? C'est vrai que l'inclinaison de la moto joue énormément sur le démarrage en plus, ça a été vu à banize nan ?

Tartinator a écrit:

+1 avec syl aussi, peut être que tu peux tester l'influence de l'inclinaison avec une calle ? C'est vrai que l'inclinaison de la moto joue énormément sur le démarrage en plus, ça a été vu à banize nan ?

tu veux dire quand la moto est dans les marches de la porte d'entrée?!!

tu as encore la baa d'origine? c'est peut-être tout simplement ce qu'elle réclame "LéPaV"...!! au moins provisoirement...

Oui, mais ça reste modifiable cette entrée d'air.

Tartinator a écrit:

+1 avec syl aussi, peut être que tu peux tester l'influence de l'inclinaison avec une calle ? C'est vrai que l'inclinaison de la moto joue énormément sur le démarrage en plus, ça a été vu à banize nan ?

syl a écrit:

Tartinator a écrit:

+1 avec syl aussi, peut être que tu peux tester l'influence de l'inclinaison avec une calle ? C'est vrai que l'inclinaison de la moto joue énormément sur le démarrage en plus, ça a été vu à banize nan ?

tu veux dire quand la moto est dans les marches de la porte d'entrée?!!

Lol, ouais sujet traité par un expérience, preuve en vidéo,  huhuuuu


C'est bien que vous m'ayez rappelé ça.
Je vais commencer par tester avec l'avant un peu relevé, ensuite je ferai le test d'une entrée d'air de ma magnifique ba, plus grande.

Merci les gueus

carbu de 1vj ??? avec la tirette de starter au guidon ??