Militaire italienne, 25 ans d'âge, jolie robe verte

N'hésite pas si tu as besoin d'un .....................coup de pouce !




signé : DUCON

Toi, je te souhaite que le cul te gratte, et que les bras te raccourcissent!

Il y aura toujours un angle de trottoir ou un nez de marche rugueux et disponible !

VeinardiSSime a écrit:

Il y aura toujours un angle de trottoir ou un nez de marchdu rugueux et disponible !

DeViLx a écrit:

VeinardiSSime a écrit:

Il y aura toujours un angle de trottoir ou un nez de marchdu rugueux et disponible !

I'AM AGREE!

LilYoda a écrit:

Booon, visiblement, j'ai pas commandé les bonnes plaquettes...

A gauche c'est ce qui est monté sur la bécane
A droite, les plaquettes standard pour ce modèle de moto.



Nos amis les militaires ont visiblement changé le freinage d'origine.  Plus qu'à recommander les bonnes plaquettes.  Mais je me prends 10 jours de délai dans la vue.

J'ai pas eu le temps de vérifier sur internet, mais je pense que les plaquettes de droite sont des plaquettes de frein ar. En tout cas, ça ressemble à s'y méprendre à des plaquettes de frein ar Brembo.

Il faut savoir que la 350 T4 est équipée d'origine avec un frein a disque à l'ar, mais je ne sais pourquoi, l'armée a demandé à ce que les versions mili soit équipé de tambour à l'ar. Heureusement qu'ils n'ont pas eu la même idée à la c.. pour l'avant.

ben ! des militaires qui demande un tambour sur une moto , passe encore , par contre l'adjudant qui souhaitait un clairon comme pot d'échappement !!!

Guz' a écrit:

J'ai pas eu le temps de vérifier sur internet, mais je pense que les plaquettes de droite sont des plaquettes de frein ar. En tout cas, ça ressemble à s'y méprendre à des plaquettes de frein ar Brembo.

Yop

Non, j'ai vérifié sur plein de sites, et sur le manuel d'atelier, c'est bien les plaquettes du frein avant standard de la T4E.  L'étrier avant sur le manuel d'atelier n'a pas du tout la même gueule

Je pense que c'est l'armée qui a fait changer le frein avant pour mettre un frein avant beaucoup plus musclé.

Bon, j'adore quand tu commande un truc, et que tu reçoit presque le bon, mais quand même...



Le vendeur m'a envoyé le joint pour le modèle sans démarreur.  Vu que je suppose que le vendeur va être incapable de trouver le bon joint de carter, j'ai deux solutions:
- la pâte à joint
- découper mon propre joint

Vous en pensez quoi?  Une méthode mieux que l'autre?  Quelle pâte à joint utiliser selon vous?  Ou alors quel joint à découper?  J'en ai trouvé deux:
Carton Pressé, résistance 250°C, épaisseurs 0,30, 0,50 ou 0,80: LIEN
Papier Huilé, résistance 120°C, épaisseurs 0,15 0,25 ou 0,50: LIEN

Deuxième question, je trouve que ça comme marquage sur le démarreur: EFFI 364.14
Quelqu'un sait comment trouver la ref des pièces à changer?  UN coup de Gogol sur EFFI 364.14 ne me donne rien

Le démarreur as tu cherché à l'ouvrir et voir si les charbons sont réellement HS?
Peut être y a t'il juste un merdier de poussière.
Sinon tu essaie de trouver des charbons trop grand et tu les retailles (je l'ai déjà fait).

Dedans ça ressemble à çà:











Avec quoi ça se nettoie cette merde noire???

Pour le joint de carter j'ai déjà refermé des motos avec des joints reproduits en papier à dessin 300 gr, jamais eu de fuite.

La patte à joint ça marche également mais c'est toujours laborieux à nettoyer.

Pour le démarreur:
Je pense que tu peux tenter au pétrole désaromatisé avec un pinceau poil court cela parait bien gras.
ensuite le collecteur tu le passe au papier de verre ultra fin et tu essuie avec un chiffon sec.
si tu n'a plus assez d'épaisseur de lamelles sur le collecteur tu peux les creuser un peu avec une lame de scie nettoie bien toutes les poussières il te faudra peut être retendre les ressorts.
Je n'arrive pas à voir sur les photo si tu as encore de la marge pour la course des charbons sinon il faudra trouver le moyen de les faire appuyer mais il faut qu'il en reste dans le corps pour qu'ils continuent à être guidés.
Il faut y aller tranquillement.

J'ai tenté au pétrole désaromatisé, et brosse à dent dure.

C'est plus propre

Sur le rotor, j'ai encore du noir bien solide, incrusté sur chacune des lames.  Je tente de le virer à la lime ou au papier de verre?
Ce que tu appelle le collecteur, c'est les contacts sur la droite du rotor, c'est çà? Là ou les petites pièces (charbons?) viennent faire contact?



Sur le stator, c'est propre.  Je suis surpris de voir que l'isolant entre rotor et stator c'est...  du papier...



Les charbons c'est les p'tits trucs qui font antennes sur la photo là, non?
Du moment qu'ils font contact avec le haut du rotor, c'est bon? Ils sont usés et ont pris une forme arrondie. Je les lime pour leur redonner une surface plane, sur la partie qui fait contact avec le collecteur?

LilYoda a écrit:

J'ai tenté au pétrole désaromatisé, et brosse à dent dure.

C'est plus propre

Sur le rotor, j'ai encore du noir bien solide, incrusté sur chacune des lames.  Je tente de le virer à la lime ou au papier de verre? mieux vaux prendre le plus doux et y aller doucement
Ce que tu appelle le collecteur, c'est les contacts sur la droite du rotor, c'est çà?  Là ou les petites pièces (charbons?) viennent faire contact? tout a fait



Sur le stator, c'est propre.  Je suis surpris de voir que l'isolant entre rotor et stator c'est...  du papier...



Les charbons c'est les p'tits trucs qui font antennes sur la photo là, non? oui c'est bien cela
Du moment qu'ils font contact avec le haut du rotor, c'est bon?  Ils sont usés et ont pris une forme arrondie.  Je les lime pour leur redonner une surface plane, sur la partie qui fait contact avec le collecteur? non laisse les comme ils sont

Il faut vraiment que tu nettoie toutes les poussières elles sont conductrices, j'ai l'impresion qu'il en reste sur le porte balais (ou porte charbon).
peux tu faire une photo du collecteur de plus prés que je vois ce qu'il reste comme épaisseur de lamelles

A la brosse, pas moyen de virer les tâches noires restantes sur le stator.  C'est pour ça que je suggérais le papier de verre...

Après, je peux aussi je passer au bac à ultrasons, avec eau et liquide vaisselle, et ensuite le sécher à l'acétone, puis au compresseur?  Ou ça risque de rouiller ensuite quand même?



Ce qui reste, j'ai plus l'impression que ce sont des points de corrosion

Sur le rotor (effectivement ce n'est pas le stator), c'est pas seulement des tâches, mais ça dépasse de la surface. On les sent avec le doigt. Donc je cherche un truc pour les gratter.

Pour la corrosion, je vais essayer avec un produit qui est supposé virer la rouille, voir si ça part.

as tu essayé de gratter avec une lame de couteau perpendiculaire en douceur et en faisant gaffe a tes doigts? sinon oui papier de verre.

Oui, ça raye le métal.

J'ai nettoyé au max avec une bande de papier de verre à modélisme, et je le passe aux ultrasons. On verra bien!

Est ce que tu connais les test à faire sur ton démarreur?

J'ai que des tests de tension & ampérage à faire à vide ou en charge



Sinon, c'est propre, non?

Très propre super!

Vérifie aussi l'isolement des différentes parties à l'aide d'un ohmmètre
- Entre le collecteur du rotor et les parties métalliques
- Entre les balais + et la carcasse du stator
- Entre les supports de balais + et -

Ainsi que la continuité des bobines rotor et stator

'tain, tu m'as perdu là.  En fait je sais pas comment ça fonctionne ce bidule, donc je sais pas où ça doit faire continuité et où ça ne doit pas

Isolement:

- Entre le collecteur du rotor et les parties métalliques
Quelles parties métalliques?  Les grosses sur le tour que j'ai néttoyées?  Il y a pas continuité entre le collecteur et ces parties justement?  Ou l'axe en métal?

- Entre les balais + et la carcasse du stator
Bordel, il y a des balais + et -???  C'est lesquels les + et les -
Les + sont raccordés au bobinage stator non? Vu que c'est là dessus que se branche le câble du +?

- Entre les supports de balais + et -
Bon, ça OK, je vérifie, mais normalement il y a des isolants sur la platine.

Continuité des bobines rotor et stator
OK, mais entre où et où ça se teste???

LilYoda a écrit:

'tain, tu m'as perdu là.  En fait je sais pas comment ça fonctionne ce bidule, donc je sais pas où ça doit faire continuité et où ça ne doit pas

Isolement:

- Entre le collecteur du rotor et les parties métalliques
Quelles parties métalliques?  Les grosses sur le tour que j'ai néttoyées?  Il y a pas continuité entre le collecteur et ces parties justement?  Ou l'axe en métal?

- Pas de continuité = OK

- Entre les balais + et la carcasse du stator
Bordel, il y a des balais + et -???  C'est lesquels les + et les -
Les + sont raccordés au bobinage stator non?  Vu que c'est là dessus que se branche le câble du +?

- Oui, c'est bien ceux là les +.

- Entre les supports de balais + et -
Bon, ça OK, je vérifie, mais normalement il y a des isolants sur la platine.

- Il arrive que les isolants de la platine soient HS.

Continuité des bobines rotor et stator
OK, mais entre où et où ça se teste???

- Stator : entre les balais +

- Pour le rotor le test nécessite habituellement un grognard,
mais j'ai trouvé une méthode sympa, je te la poste

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=123

Bon courage