600 Ténéré 1VJ 1986

Bon, il faut que je vérifie la pipe droite.
Je ne vois pas ce que tu veux dire par rapport au niveau de cuve, toutes les durites du carbu sont noires.
Tu parles du petit tuyau qui relie la cuve du carbu gauche, et le dessous du carbu droit?

edoburn a écrit:

Bon, il faut que je vérifie la pipe droite.
Je ne vois pas ce que tu veux dire par rapport au niveau de cuve, toutes les durites du carbu sont noires.
Tu parles du petit tuyau qui relie la cuve du carbu gauche, et le dessous du carbu droit?

Salut les Xteux

NON
quand ton carbu est démonté, tu règle la hauteur du floteur.
Quand il est sur la machine, tu vérifies avec le niveau de cuve :
Bécane droite.
Tu mets une durite translucide sur la vidange de la cuve, tu remontes le tuyau sur le coté de ton carbu, et tu desserres la vis de vidange, la hauteur du niveau d'essence par rapport au plan de joint de la cuve te donne ton niveau de cuve (entre 5 et 7 mm)
Tu as ça dans la RMT 73

Merci pour ces précisions.
J'ai pas fait attention à ça dans la RMT. Je vais m'en occuper.

Merci encore

Je me suis repenché dessus aujourd'hui.
J'ai remis un réservoir additionnel sur la durite du robinet d'essence gauche (celui où il y a "on", "res" et "off") en fermant le robinet droit. C'est pas mieux.
J'ai redémonté mes pipes d'admission. C'est bien une 43F à gauche et une 1VJ à droite.
J'ai redémonté la cuve du carbu. Le flotteur coinçait d'un côté ! J'ai remis un coup de soufflette dans les gicleurs.
J'ai tout remonté, j'arrive à démarrer au starter mais ça dure pas longtemps. Elle cale rapidement.
Si j'insiste en accélérant pas à-coups, elle tourne 5 secondes en saccadant, puis elle cale.
J'ai pas pu contrôler le niveau de cuve carbu en place, puisque l'empreinte de ma vis de vidange de cuve est complétement foirée.
Vu les saccades, j'ai pensé à un problème d'allumage. La bougie est neuve. En retirant l'anti-parasite, le fil haute tension m'est resté dans les mains ! Je me suis dit, ça vient de la. Je l'ai raccourci de 1cm, puis j'ai revisé l'anti-parasite dessus. Mais c'est pas mieux, fausse joie !
J'ai essayé de contrôler la résistance de l'anti-parasite et de la bobine haute tension, mais mon ohmmètre n'arrête pas d'indiquer des valeurs différentes. Je pense qu'il foire.
J'ai essayé pour voir avec un anti-parasite de 10 ohm que j'avais (c'est un 5 ohm en place), mais c'est pareil !
Je vais essayer de brancher le bidon additionnel où est branchée la durite qui vient de la pompe à essence (comme dans le post de néro : capteur d'Allumage 1vj HS? )...

Alors, problème de carburation...?
Problème d'allumage...?

Salut, bienvenue.

Merci😉

Petites nouvelles du Ténéré...
J'ai réessayé ce week-end. J'ai branché le réservoir additionnel directement sur la sortie du carbu où la pompe à essence envoie le carburant. En ouvrant le robinet du réservoir additionnel, après quelques secondes, ça s'est mis à pisser par la vis de vidange de cuve. La vis est pourtant bien fermée.
J'ai donc ressorti le carbu, et créé une empreinte au Dremel dans la tête de vis de vidange, qui était complètement foirée. J'ai réussi à sortir la vis, et je me suis aperçu qu'il n'y avait pas de joint torique dans la gorge, proche de l'empreinte. J'ai donc mis un joint torique dans cette gorge, mais en remettant le réservoir additionnel sur le carbu démonté, ça pisse toujours.
Ce joint va bien dans la gorge, et non en bout de vis de vidange?
Je pense que mon problème de calage vient d'un niveau de cuve mauvais. Je vais déjà essayer de solutionner cette fuite de vis de vidange.

Voici deux photos:


Ça pisse par la"bite" du haut.



Et l'empreinte de vis abîmée.

Salut les Xteux,

la sortie sous la cuve est commune à la vidange et au trop-plein du carbu.

si ça pisse vidange fermée, tu as un problème de pointeau, flotteur ou niveau.

Le joint va bien dans la gorge sous la tête de la vis de purge de la cuve

Merci pour ta réponse.

Je savais pas c'était commun à la vidange et au trop plein.
Du coup ta réponse m'oriente bien.
Je vais rouvrir de nouveau la cuve, il doit y avoir un problème de flotteur encore coincé qui laisse le pointeau ouvert. J'écarte l'hypothèse du pointeau puisque lui et son siège sont neufs.
Et maintenant que la vis de vidange est débloquée, je vais pouvoir faire le niveau de cuve carbu en place.
Ça devrait fonctionner maintenant...

Merci encore 😉

Bonjour à tous,

Après des mois où la pauvre Ténéré est restée dans la cave, je m'y suis remis aujourd'hui.
J'ai testé tous les composants électriques. J'ai nettoyé tous les cosses (en particulier sous le cache latérale gauche), testé la bougie, la bobine haute tension, le stator, le capteur d'allumage. Seul l'anti-parasite a une résistance nulle. Tous les autres sont bons. J'ai retrouvé un vieil anti-parasite de 10 ohm (que j'ai bien mesuré à 10 ohm), puis j'ai mis un coup de démarreur. C'est pareil, elle démarre puis cale aussitôt.
J'ai vérifié mon niveau de cuve avec le tuyau transparent, c'est plutôt à 1cm que 0.5 à 0.7cm, mais je doute que ça vienne de là.
J'ai une belle étincelle à la bougie avec l'anti-parasite trouvé.
Pensez vous que mon problème puisse venir d'un CDI défectueux?

Merci

Bonsoir à tous,

Bon, vu la belle étincelle que j'ai, j'ai définitivement écarté un problème électrique.
Du coup j'ai redémonté (pour la Nième fois !) le carbu pour régler le niveau de cuve. J'ai maintenant bien la bonne valeur avec le tuyau transparent, et moto sur une béquille d'atelier (donc bien droite). Au starter, elle démarre, et a même tourné près de 30 secondes (elle est montée à 2500tr/min, puis est redescendu vers 1500 avant de caler).
C'est donc mieux, mais je comprends pas pourquoi d'un coup elle cale alors qu'elle était bien partie.
Je vois pas trop quoi faire de mieux sur le carbu...
On dirait que d'un coup, il n'y a plus d'essence qui arrive, ou plus d'allumage...

Pfff, avec le niveau de cuve réglé pile poil, ça pisse par le trop plein quand je bouge un peu la moto sur la béquille d'atelier ! Elle va me rendre fou cette brêle !
Ça va se finir sur Lebonc... cette affaire...

Si ton niveau est bon, ton pointeau est coincé.

Pourtant pointeau et siège sont neufs.

J'ai réessayé aujourd'hui.
Au démarrage ça part bien et le ralenti tient ! Mais l'essence coule par le trop plein.
J'ai donc redemonté pour régler le niveau de cuve. A 25mm, ça pisse. A 30mm ça pisse plus, mais la moto tient pas le ralenti et cale dès que j'accélère. A 27mm ça pisse et cale. A 28mm pareil...
Ça doit faire 50 fois que je démonte et remonte le carbu ça commence à faire beaucoup!
Vous pensez que si j'achète un carbu d'ocasse ça peut régler mes problèmes? C'est le même carbu sur toutes les XT ?

Merci

Salut, sois le bienvenu.

Merci

Bonsoir à tous,

J'ai enfin pu remonter le carbu à 40€ livré.
J'ai essayé tel quel, mais rien.
J'ai démonté la cuve pour mettre un coup de soufflette dans tous les gicleurs et pointeau.
Au remontage, ça pète et le ralenti tient!!!
Apparemment pour le moment elle n'aime pas trop le starter, mais la vis de richesse est desserrée de 1 tours 3/4, ce qui me parait peu. La hauteur des flotteurs est bonne (26mm).
Je vais remonter provisoirement ce qu'il faut pour aller faire un tour et voir ce que ça donne.
Mais je suis (je pense) sur la bonne voie.
Je vous tiens au courant.
Merci à tous

Vu que tu as démonté la cuve, tu as pu voir la taille du gicleur principal ?

J'ai bien vu les gicleurs, mais j'ai pas relevé les valeurs comme un idiot...

Bonsoir à tous,

Après avoir remis le carbu d'occase nettoyé, j'ai remonté le strict minimum pour aller essayer en dynamique. Ça démarre plutôt bien, mais j'enlève très vite le starter moto arrêtée (il fait pourtant pas très chaud). Je suis ensuite parti doucement pour laisser monter en température progressivement. Je passe les rapports vers 3000 tr/min (mais j'ai l'impression que le compte tours est pas très réactif). Ça a l'air assez coupleux en bas. Une fois chaud, j'essaie de monter un peu dans les tours, mais je trouve le moteur assez mou. En comparaison, mon 400 DRZ est bien plus vif (puissance presque identique à la faveur de la Ténéré, mais couple plus important pour la 600 : 40ch VS 43ch et 3.9m/kg VS 5.1m/kg).
Je pense à un réglage carbu pas top. J'ai laissé la vis de richesse desserrée de 1,75 tours, je pense que c'est pas assez (mais à régler carbu en place c'est bien galère!). J'ai aussi trouvé qu'elle consommait beaucoup. Approximativement 400mL (j'avais un bidon additionnel gradué pour l'essai) pour 5.5km. Ça fait du plus de 7L/100km. Bon elle a pas mal tourné au ralenti aussi...
Et j'ai aussi quelque chose de bizarre sur le compteur. L'odomètre fonctionne, mais pas la vitesse. Pourtant, pour les deux c'est entraîné par le câble de compteur. Pourquoi la distance fonctionnerait, et pas la vitesse?
Une dernière chose, j'ai trouvé le moteur bruyant au niveau des culbuteurs (claquements), malgré un réglage du jeu aux soupapes. Je me dis qu'un moteur refroidît par air est automatiquement plus bruyant qu'un liquide (je me base par rapport au DRZ), mais quand même...

Qu'en pensez-vous?

Merci

1,75 tour, c'est pas assez, la base c'est 2.5.

Oui c'est ce que je pense aussi.
Je vais regarder ce week-end la couleur de la bougie.
Et je vais repartir ensuite sur une base de 2.5 tours...

Merci pour ta réponse

j'ai un 1vj aussi, et la vis de richesse se regèle plutôt bien avec l'outil KiVaBien.

Soit tu prends une douille a embout et un embout plat, qui feront office de tournevis, soit tu condamnes un tournevis court, et le raccourcissant d'avantage pour avoir la place.

c est ce que j ai fais 

Doux Bichon va !