La future XTZ 700 Ténéré

mais comment faites vous pour consommer si peux ?
avec mon 2KF c'était environ 5.7 l, avec le CCM 6 l/100, avec les XTX environ 5l/100, alors que sur le forum XTX certains sont à 3.8 l/100 !!!

deux solutions : soit le calcul est mauvais, soit la conduite est très cool

bon après, deuxième étonnement de ma part, c’est cette focalisation sur les consommations , mais bon .... chacun voit midi à sa porte comme on dit ! si je devais choisir des véhicules pour économiser du carburant, je roulerais en 125 injection et en voiture j'aurais un 1.5 dci .

Pour consommer peux il ne faut pas faire de petit parcourt genre je démarre 7km et je m’arrête, la plus grosse consommation c'est moteur froid avec "starter". Un moteur bien réglé et non trop riche.
Ne pas faire que de la ville mais de la route 80/90km/h

Avec mon 600TTRE c'est environ 5,5 mais poignée dans le coin sinon pour aller au travail 4,2 litres.

Pour la conso tout dépend du nombre de Km et du budget annuel, donc si je fait 3000km/ans une conso de 7 litres ne me dérange pas mais avec 12000km pour aller travailler + petite ballade moins de 5 litres c'est bien et si je fait 3,5litres/100 c'est le top. J'ai aussi d'autres véhicules que je doit alimenter en carburant.

Une 125cm3 trop limité alors qu'une 500 récente injection consomme peux et pour le 1,5DCI trop pointue comme mécanique ou le moindre souci sur le système injection/dépollution coute un bras et adieu les économie. J'ai une voiture E85 avec un prix du litre de 0,6€ plus économique qu'un 1,5 DCI.

Rod 44 a écrit:

mais comment faites vous pour consommer si peux ?
avec mon 2KF c'était environ 5.7 l, avec le CCM 6 l/100, avec les XTX environ 5l/100, alors que sur le forum XTX certains sont à 3.8 l/100 !!!

Salut,

je dois vraiment conduire comme une lopette...

Ma XT consomme comme la KLR 650 de mes débuts (unique carbu de 40 mm).
Je maintiens le régime entre 3500 et 4500 en croisière. Parfois 5000.
Et pourtant, j'ai l'aérodynamisme d'une armoire normande (1m85)

Je pense que le trail induit plus une conduite "enroulée-souple"
qu'un roadster/supermot'.

A+
Manu

oui sans doute que j'ai une conduite un peu sport et je relance fort souvent.

Rod 44 a écrit:

oui sans doute que j'ai une conduite un peu sport et je relance fort souvent.

je suis surpris moi aussi de ces consos si faibles avec les xt moi je ne parviens pas non plus à descendre en dessous de 5,6l/100 ( j'ai pas vraiment essayė non plus )

et du coup est-ce que chez toi aussi, le pneu arriere fait 4000 max?

Après 5,6 litres c'est pas si énorme, quand je travaillais à 7km ma conso était de 6 litres avec beaucoup de démarrage et starter.

syl a écrit:

Rod 44 a écrit:

oui sans doute que j'ai une conduite un peu sport et je relance fort souvent.

je suis surpris moi aussi de ces consos si faibles avec les xt moi je ne parviens pas non plus à descendre en dessous de 5,6l/100 ( j'ai pas vraiment essayė non plus )

et du coup est-ce que chez toi aussi, le pneu arriere fait 4000 max?

oui et encore .....

une version "photomontée" de la T7 qui ne sera sûrement jamais produite : mais en rouge (bien sûr)

pourquoi jamais ? il n'y a que la dorsoduro sur ce marché.

Rod 44 a écrit:

pourquoi jamais ? il n'y a que la dorsoduro sur ce marché.

Bah justement le marché "moto moche" est saturé!!!

marchdu a écrit:

Rod 44 a écrit:

pourquoi jamais ? il n'y a que la dorsoduro sur ce marché.

Bah justement le marché "moto moche" est saturé!!!

Un Dorsoduro est......MOCHE ????

non mais laisse tomber, c’est de l'humour breton ....

Rod 44 a écrit:

non mais laisse tomber, c’est de l'humour breton ....

Z'ont pas d'humour les bretons de toute façon

Je lorgne grave la Dorsoduro depuis longtemps, et notamment, la 900.

Veinard a écrit:

Je lorgne grave la Dorsoduro depuis longtemps, et notamment, la 900.

Pfff...pareil pour moi  mais bon....j'me console je roule avec sa grande (petite) sœur
que j’apprécie quand même pas mal    

j'comprend pas pourquoi ils n'ont pas remédié au Pb de réservoir de trop faible contenance    
et de +...... un réseau de concessionnaire pratiquement inexistant ! mais bon ça !!!!

tout à fait. le petit réservoir est son plus gros défaut, le second la hauteur de selle surtout en rapport au poids de la bête ...

on en a vu un avec Ludo Dimanche, ça a de la gueule;

sinon moi ce que je ne comprends pas c’est que les japonnais n'ont jamais tenté un supermot avec moteur bicylindre, c’est pourtant facile !

Ithaca a écrit:

3,9L c'est vraiment bien !
Au vu de la com Yam la 700 Ténéré ferait dans les 4,6L c'est bien un des seuls bons points de l’électronique à outrance ;-)

Salut les gens,

En effet, la "petite" Honda serait bien un chameau. En tout cas bien plus que ne l'est ma XTe de 2001 qui serait autour de 5.6 l/100 (depuis la remise à l'origine du gicleur principal) tandis que ma F800GS 2018 ne dépasse guère les 4 l/100. Ce qui veut dire, pour moi, que les 4.6 l/100 annoncés pour la T700 n'ont rien d'extraordinaire.

Mais cette T700 fait parler d'elle, même chez les BMistes : la remplaçante de la F800GS devenue à présent F850GS a pris de l'embonpoint et une hauteur de selle qui commencent à rebuter certains.

Wait and see...

sans parler d'une fiabilité moteur aléatoire avec son origine chinoise .....

Rod 44 a écrit:

sans parler d'une fiabilité moteur aléatoire avec son origine chinoise .....

Hello,
En effet, le parti-pris teuton est plutôt curieux, voire dangereux...

Patix a écrit:

Rod 44 a écrit:

sans parler d'une fiabilité moteur aléatoire avec son origine chinoise .....

Hello,
En effet, le parti-pris teuton est plutôt curieux, voire dangereux...

Lorsque j'avais emmené la moto de Madame en révision chez BM, j'avais essayé la 850. Alors je n'ai pas du tout mais pas du tout aimé le moteur! Autant la moto de ma femme est souple, onctueux et largement puissant à tous les régimes, là il faut cravacher, moteur qui cogne vraiment beaucoup à bas régime et je ne parle pas des vibrations!!!!! Franchement une merde! Lorsque le commercial m'a demandé ce que j'en pensais, je ne lui ai pas fait de cadeau et j'avais été sincère. Vu son embarra je lui avais demandé ce que les autres clients en avait pensé (du moins ceux qui comme moi venaient avec la version 650/700/800), et là il était encore plus embarrassé pour me répondre!!!!

Je ne sais pas si les ventes suivent mais effectivement je pense que c'est très mauvais choix stratégique!

600xt a écrit:

Veinard a écrit:

Je lorgne grave la Dorsoduro depuis longtemps, et notamment, la 900.

Pfff...pareil pour moi  mais bon....j'me console je roule avec sa grande (petite) sœur
que j’apprécie quand même pas mal    

j'comprend pas pourquoi ils n'ont pas remédié au Pb de réservoir de trop faible contenance    
et de +...... un réseau de concessionnaire pratiquement inexistant ! mais bon ça !!!!

Rod 44 a écrit:

tout à fait. le petit réservoir est son plus gros défaut, le second la hauteur de selle surtout en rapport au poids de la bête ...

on en a vu un avec Ludo Dimanche, ça a de la gueule;

sinon moi ce que je ne comprends pas  c’est que les japonnais n'ont jamais tenté un supermot avec moteur bicylindre, c’est pourtant facile !

Du coup, la Dorso, elle me fait plus fabuler,maintenant c'est ça

marchdu a écrit:

Lorsque j'avais emmené la moto de Madame en révision chez BM, j'avais essayé la 850. Alors je n'ai pas du tout mais pas du tout aimé le moteur! Autant la moto de ma femme est souple, onctueux et largement puissant à tous les régimes, là il faut cravacher, moteur qui cogne vraiment beaucoup à bas régime et je ne parle pas des vibrations!!!!! Franchement une merde! Lorsque le commercial m'a demandé ce que j'en pensais, je ne lui ai pas fait de cadeau et j'avais été sincère. Vu son embarra je lui avais demandé ce que les autres clients en avait pensé (du moins ceux qui comme moi venaient avec la version 650/700/800), et là il était encore plus embarrassé pour me répondre!!!!

Je ne sais pas si les ventes suivent mais effectivement je pense que c'est très mauvais choix stratégique!

Je ne l'ai pas essayée, mais pour ce qu'en disent des instructeurs qui dispensent des cours sur un site d'apprentissage à l'enduro où je viens de fourrer mes roues, cette nouvelle mouture leur apparaît comme manquant de couple à bas régime, nécessitant d'être toujours sur les gaz dans les parties techniques afin d'éviter de caler. Ok, ça n'est pas une machine d'enduro, et encore moins une machine de trial, mais je trouve que régresser en facilité et souplesse d'utilisation est une erreur lorsqu'on est sensé faire évoluer un modèle.

Je n'avais pas prêté attention au fait que tu avais une F800GS. La moto de ma femme est la 650 qui d'après les essais que j'ai pu lire, est encore plus souple et vibre moins que les 700-800. Il me semble que la différence se situe dans la culasse qui est différente sur la 800, alors que la 650 et 700 ont la même culasse mais des puissances différentes.
Pour en revenir à la 750-850 GS en attendant la T7, je pense que le choix de BM est d'essayer d'attirer une clientèle plus jeune avec des moteurs plus puissants ou du moins avec plus de "sportivité". De une les "jeunes" n'ont pas forcément envie de sortir 10 000 boules pour une moto qui restera de toute façon un second véhicule. Ensuite ce créneau (les jeunes) sont à mon avis plus attirés par les scramblers/café racer/etc... Et enfin j'ai énormément de mal à comprendre cette course à la cylindrée (sans doute une analogie à celui qui a la plus grosse bite....) quand des cylindrées inférieures permettent de moins consommer, et donc d'aller plus loin etc.... Je pense qu'une GS 500 ou 600 aurait été nettement plus circonstanciée. Mais bon, je ne travaille pas dans le marketing chez BM, et ils doivent, je l'espère, savoir ce qu'ils font!

marchdu a écrit:

Je pense qu'une GS 500 ou 600 aurait été nettement plus circonstanciée. Mais bon, je ne travaille pas dans le marketing chez BM, et ils doivent, je l'espère, savoir ce qu'ils font!

Ils ont fait une GS310, qui a de la gueule, et semble presque "abordable" financièrement (à partir de 5990€, selon le site BMW)

https://www.bmw-motorrad.fr/fr/modeles/adventure/g310gs.html