La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

Ah ça, ça peut m'éviter des heures de galère!! Je cherche. Merci!!

Wattman a écrit:

Si quelqu'un avait la bonté de regarder sur la sienne s'il a la même chose.

Je viens de vérifier, je n'ai pas ça sur la mienne

Ok, donc c'est un renfort... Bon, je vais voir si je garde ou pas. Il n'est pas plié, pas de fissure apparente, moi ça me choque pas plus que ça mais bon.


Sinon pour Lsk electronic je viens de regarder, le principe est juste génial, par contre 111€ livré.

j'ai regardé : pas de plaque soudée sur le BO, nulle part. le bras est quasiment identique sur ttr

donc il y a eu une répa. après ça a l'air bien soudé, pas de raison que ça bouge!

Ben franchement, je viens de remonter au garage pour voir la réparation, honnêtement j'aurais pas fait mieux! Alu bien épais, soudure propre et bien réalisée... Rien à dire.

Si je trouve un BO pas cher entre temps, je verrai ce que je fais mais pour le moment, ça reste comme ça.

'tain t' étais à Belfort et tu le dis même pas ! J'suis pas loin, on aurait pu boire une bière !!

Tartinator a écrit:

'tain t' étais à Belfort et tu le dis même pas ! J'suis pas loin, on aurait pu boire une bière !!

Pour être honnête, c'était une formation (débile) sur site en gare de Belfort (sachant que je ne suis pas habilité sur la ligne, mais bon), levé à 4h du mat', je suis arrivé vers 8h30, on s'est calé dans un rade vers 9h30 en face de la gare pour étudier les plans, à 11h30 on s'est barré vers Bas-Evette et à 12h40 je me suis barré chez moi parce que deux fois 380 bornes dans la journée, c'est plus de mon âge.
Surtout que demain je refais deux fois 410 bornes pour aller à Montargis former 2 jeunots.

La prochaine fois (parce que je suis amené à y retourner), je te fais signe.

Sinon, la nuit portant conseil, j'ai réfléchi à mon idée de jauge à essence (et surtout parce que j'ai essayé le compteur hier, avec une alim 12v).

Donc dans un premier temps ça sera un simple robinet mécanique avec un flotteur indicateur de réserve (quand je mets le fil du compteur concernant l'essence à la masse, le voyant orange s'allume et le logo essence essence clignote sur le compteur), donc comme la KLX. Ensuite, comme la modif est facile et sans gros démontage, je prendrai le fameux boîtier LSK Electronic qui est tout simplement au top, mais quand j'aurai fini tout le reste (et que j'aurai rentré un peu de thunes).

Sinon pour le Koso, j'ai parcouru le fofo pour éviter les surprises, certains ont eu des soucis avec le voyant N, il fallait un relais, ou pas, selon le modèle et la personne.

Le mien est une mise à la masse du fil N, donc très probablement comme l'origine.
Le cligno sera repris directement au cul des ampoules car j'ai D et G (sauf erreur sur TTE c'est un voyant unique pour les deux).
Le plein phare c'est un +12v donc certainement comme l'origine, sinon ça sera au cul du phare.

Mon dernier soucis vient du 4ème voyant d'origine (pour rappel, mon bloc ampoule ne fonctionnait pas, je n'ai aucune indication, couleur ou lettre, seul le N fonctionnait car il s'allumait quand j'étais au point neutre -ou je suis particulièrement intelligent pour avoir compris ça- )

Donc ce 4ème voyant, je ne sais pas ce que c'est. J'ai vu l'indication "REV" sur des XT, j'ose me dire que c'est la pression d'huile (??), mais dans ce cas, il me faudra un relais je pense, car le voyant d'huile du Koso est piloté par un +12v et pas par une masse.

Le voyant température ne sera pas utilisé (sauf si je trouve une combine style sonde sur la durite de retour du radiateur, ce qui n'est pas impossible) ainsi que le voyant défaut moteur.

J'ai choppé la notice en Français, et si je comprends bien, le capteur est un capteur actif, donc contrairement aux "anciens" modèles (et au Vapor) il n'a pas besoin d'aimant pour fonctionner, un simple entrefer le fait marcher (branches de couronne ou de disque -attention aux disques sur bol alu, j'ai un doute-, écrous de fixation du disque, de la couronne etc...)

Fin du pavé, je vais monter au garage finir de poncer le cadre et profiter du beau temps pour passer ma première couche de blanc (1ère fois que je peins au pistolet, j'ai la pression... 3.0 bars uhuhuh! Ok je sors!)

Ca c'est fait!! Pas mécontent de ma première expérience (les réglages ne sont pas simple à trouver).

Plus qu'à vernir.



Je suis content parce que c'est lisse, j'aurais dû m'y mettre plus tôt.





J'avais refrappé le numéro par peur qu'il disparaisse (à cause de l'apprêt garnissant qui est très épais) avec un outil "maison".



Ca sèche tranquillement, j'ai pas de four. Je ne sais pas combien de temps attendre avant le vernis.




EDIT de 13h00

C'est vernis!

Plutôt pas mal pour une première, on verra une fois séché mais j'aime bien le rendu, les numéros de cadre sont lisibles, je pense que ça sera bien protégé même si on sait tous que ça ne vaudra jamais une époxy bien réalisée.

le voyant rev sur 3 tb est la pour signaler qu'il est temps de passer la vitesse supérieure ( pas de compte tour sur ce modéle) je pense qu'il signifie révolution!

Le plus simple pour mesurer la température est une sonde de temp en cuivre qui se serre sur le puits de bougie.
Ou alors un bouchon de vidange qui a le perçage pour la sonde de temp.
Le plus ch... c'est de router le fil jusqu'au tableau de bord.

Non mais je ne cherche pas particulièrement à avoir la température, c'était au cas où il soit facile d'avoir un voyant d'alerte (j'installe un radiateur).

Du coup je ne sais pas à quoi sert le 4ème voyant sur TTE, j'ignore s'il y a une sonde de pression d'huile.

J'ai cherché vite fait sur le net mais je ne trouve pas grand-chose sur ce modèle.

Je cherche toujours ce fucking voyant.

Sinon cet aprem, après vernissage du cadre, j'ai attaqué ce que j'aime le moins, du ponçage sans fin!!! Les carénages bien qu'en bon état sont à repeindre car peints à l'arrache!

Visiblement il y a eu un super primaire plastique parce que ça tient vraiment bien, c'est bien, ça m'évite d'en acheter, je ne ponce que jusqu'à l'apprêt pour mettre mon apprêt garnissant.

La bonne nouvelle c'est que ce sont bien les carénages d'origine, les numéros de série m'indiquent qu'elle était rouge à l'origine, et j'ai retrouvé le rouge sur chaque élément.







Pendant le ponçage, un colis! Enfin 3. Concernant la 600, j'ai reçu des gaines électriques noir/bleu en nylon, du plus bel effet, ça va être cool une fois fini. Mais aussi un pare-chaleur autocollant à découper, il ira derrière le carénage côté échappement.





Puis j'ai sacrifié un carénage donné en plus, il est percé par la chaleur et par une chute. Ca me servira à réparer les fentes sur la partie arrière et à boucher les trous.







Un peu de fer à souder et hop!





Et un peu de mastic pour la finition, même s'il y aura une déco autocollante, j'aime quand c'est propre dessous.





Et le ponçage du réservoir, bien qu'en très bon état, une horreur à poncer!!!



Et enfin, le carter neuf, côté allumage, on voit bien que la couleur n'est pas la même. Donc ponçage et tout sera refait avec le même gris, côté embrayage compris.

juste une remarque : j'ai testé l'apprêt garnissant ( en bombe par contre ) et le mastic, sur les plastiques de carénages, ça a fini par craquer avec les vibrations... assez rapidement d'ailleurs

après j'imagine que la qualité de tes produits, est bien meilleure!

sinon, bien joué pour le cadre

Moi je dis amen à ton boulot et je m'incline bien bas...
C'est propre putain !

Merci beaucoup!

Par hasard, tu ne sais pas, toi, à quoi correspondent les voyants à côté du compteur? M'en manque qu'un seul à identifier.

Pour les craquelures sur les plastiques, c'est une crainte que j'ai en effet, je verrai à l'usage. Au pire, je n'ai que le carénage ARD et le gare-boue à trouver. Surtout qu'avec la déco perso, ça devrait pas mal cacher l'apparition de fentes éventuelles.

Euh, je l'ai jamais vu allumé sur la mienne, donc il doit pas être très important va... J'y réfléchis depuis que tu cherche figure toi

Malheureusement non, mes voyants sont tous blancs sans aucune inscription.

Sinon au pire, il doit bien y avoir un piquage sur le moteur où il y a de la pression d'huile?
J'y fous une sonde simple et voilà.

Impeccable! Je vais regarder de ce côté alors. Je vais sûrement trouver.

Rien fait hier, compèt' de judo, on a fini assez tard.

Aujourd'hui je suis enfin allé récupérer mes pièces Suisse de TTS, mon pote frontalier était dans les environs.

Donc une photo des pièces récupérées :



Il va falloir que je regarde comment est fixée la cartouche séparée sur les TTS, histoire de fabriquer un support propre.
Pas grande différence entre les deux amortos en terme de fixation. J'en était à me demander si je ne récupère pas le ressort bleu pour le monter sur le Öhlins.



Puis j'ai enfin commencé le remontage. Enfin, tout tranquillement parce qu'il était déjà 19h et à 20h ma femme tire à vue! Donc au programme, roulements neufs, nettoyage total des tés, récupération des meilleures pièces entre l'origine et les pièces récupérées (té inférieur TTE, supérieur TTS, visserie TTE. J'ai supprimé les vis borgnes pour retirer le Neiman fourni et pour y installer le mien avec des vis autocassantes neuves.









Repose de la plaque d'identification.




Est venu ensuite le tour du moulin. Je découvre comment c'est foutu. Je cherche encore les possibilités autour du FAH concernant les emplacements des passages d'huile sous pression.
Au programme : embrayage neuf, mise en peinture du carter embrayage (après sablage ou simple décapage, plus approprié à mon avis), contrôle des jeux d'engrenages. La mise au propre du plan de joint a été longue.

La bombonne est maintenue sur la boucle arrière.

Bien laquée la peinture

ah mince oui, pour la fix de la cartouche ohlins, c'est dommage, il aurait fallu souder les pattes de fixation avant de mettre le cadre en peinture! il me semble qu'elle est fixée à l'arriere gauche sous le cache lateral gauche.
Tartinator te montrera bien comment il l'a fixé sur son ttchose!

c'est quoi les 2 trous dans le fond de ton couvercle d'embrayage ?( ou alors c'est deux joints juste posés?!)

Veinard a écrit:

La bombonne est maintenue sur la boucle arrière.

Bien laquée la peinture

Arf je m'en doutais, je trouverai un moyen de fabriquer le support en mode "vissé" alors.

syl a écrit:

ah mince oui, pour la fix de la cartouche ohlins, c'est dommage, il aurait fallu souder les pattes de fixation avant de mettre le cadre en peinture! il me semble qu'elle est fixée à l'arriere gauche sous le cache lateral gauche.
Tartinator te montrera bien comment il l'a fixé sur son ttchose!

c'est quoi les 2 trous dans le fond de ton couvercle d'embrayage ?( ou alors c'est deux joints juste posés?!)

J'étais presque sûr que ça arriverait mais comme j'ai pas pu récupérer les pièces depuis 2 semaines, j'aurais perdu tout ce temps à ne pas avancer sur le cadre.

Les 2 trous c'est par là qu'est fixé le cache "Yamaha" rond qu'on voit à l'extérieur du carter. Je l'ai démonté pour ne pas avoir à cacher le joint tout autour (ça aurait été impossible de faire un truc propre). Je ferai une photo des 3 éléments.

Attention au remontage, c'est déjà arrivé de retrouver une des deux vis qui se ballade dans le carter! (Lors d'une scéance mécanique sur EvE la moto de Boycott à Banize)