La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

quand on voit les photos et la déformation de la caisse...oui tu a eu de la chance

tu t'es endormi sur le retour d'un chantier (de nuit peut être?) ?

c'est sûr que les galères s'enchainent.... que du bon pour la suite maintenant, c'est obligé!!

Je travaille de nuit en effet. 6ème semaine de 6 nuits depuis les vacances d'août. Ça fait des paies correctes à 60h/semaine mais y a aussi des risques malheureusement.

Arf, merde. Je compatis, j'ai fait le même genre de cascade il y a deux ans, comme toi, sur le toit, fond de ravin... Un très mauvais souvenir.

Je te souhaite un bon rétablissement, en espérant que la chance tourne un peu en ta faveur.

Bon rétablissement prends soins de toi !

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Bon on continue? A la station, après le plein, impossible de démarrer. Je la pousse pour tenter un démarrage en 2eme, elle m'embarque et tombe sur le flanc droit.
J'ai réussi à la démarrer à la poussette mais impossible au démarreur. J'ai quasi 14v à la batterie.

A votre avis? Relais de démarreur?

Peut être le circuit de sécu (lié à la béquille, capteur de pt mort, levier d'embrayage)
Tu entend le relai de démarreur cliquer ou pas?

Je vous copie ce qu'il vient de se passer quand je suis remonté au garage (discussion avec Poussinator et un ami motard) :

"Bon je comprends plus rien, j'ai enlevé le +12v après relais, je mets le contact, 13.4v, j'appuie sur le démarreur, le relais claque. Je recommence 10 fois, il claque 10 fois. Je remets le +12v sur le relais en me disant que la batterie est faiblarde, je mets ma batterie d'appoint, je démarre, elle craque direct. Je coupe la batterie d'appoint, elle cale et le compteur s'éteint. Je remets la batterie d'appoint, je démarre sans soucis, je coupe vite fait la batterie, elle fait mine de s'éteindre, je remets la batterie. Je vérifie les cosses de la batterie moto, je mets un quart de tour de serrage à la masse, donc 3 fois rien, je remets le contact sans batterie d'appoint, 13.4v, je démarre, elle craque direct. J'éteins, je redémarre, nickel. 3 fois. J'ai rien compris."

Donc je suppose que j'avais une mauvaise masse qui s'est déclarée à la station (good vibrations), sans ça je ne vois pas.

Problème résolu. Je change l'embout de guidon que j'ai d'avance et rien ne s'est passé, heureusement.

Normalement elle est vendue. Je pense pas rentrer dans mes frais mais c'était pas du tout le but.
Besoin de finances.
Bye bye la WSM, je crois que ça a été ma moto préférée sur les 8 que j'ai eues ces 5 dernières années.

Parfait
Comme quoi elles se vendent vraiment bien ces petites bêtes là .....

rien d'étonnant, ça devient rare et ce sont tout de même des références.

Je sais que je n'ai plus lieu de poster ici, mais pour le tarif de la 600, j'ai pu acquérir ceci, 1300FJR, 45 000km, de 2003, ABS avec une housse Bering. C'est autre chose mais bon... C'est Yamaha.



J'ai déjà commencé les modifs et elle part en peinture cet hiver.

Bah t'achètes ce que tu veux

Par contre, tu dis que tu vends le TT paske t'as besoin de thune, et tu rachètes une moto ?!!

ah il est chiant lui avec ses questions ......


Mouarffffffffffffffffffffffffffffffff

Il lui manque pas son gyro et ces strobes à cette Yam?  

Ça n'engage que moi et tu verras l'avis des autres, mais je vois pas pourquoi tu n'as plus lieu de poster ici... On a plein de membres actifs qui n'ont pas de xt (voit n'en ont jamais eu) et plein de membres qui ont des xt mais ne sont pas actifs... Pour moi, t'es conseils et toi seront toujours les bienvenus.

Prépa supermot incoming

Wattman a écrit:

Je sais que je n'ai plus lieu de poster ici, mais pour le tarif de la 600, j'ai pu acquérir ceci, 1300FJR, 45 000km, de 2003, ABS avec une housse Bering. C'est autre chose mais bon... C'est Yamaha.



J'ai déjà commencé les modifs et elle part en peinture cet hiver.

Belle bête je trouve, tu n'étais pas obligé d'acheter un aussi gros morceau juste pour récupérer le freinage AV

Veinard a écrit:

Bah t'achètes ce que tu veux

Par contre, tu dis que tu vends le TT paske t'as besoin de thune, et tu rachètes une moto ?!!

Ben oui, besoin de thunes pour prendre une moto étudiée pour le duo. (et accessoirement pour prendre une fraiseuse, mais le R1 est toujours en vente pour le moment, donc ça viendra).

Snatch06 a écrit:

Il lui manque pas son gyro et ces strobes à cette Yam?  

C'est en commande. Ou pas...

Skywaxx [Ben] a écrit:

Prépa supermot incoming

Ah maintenant que tu le dis... C'est pas bête! Un petit supermot' de 300 kilos, ça passe!!!

PATENBOA a écrit:

Belle bête je trouve, tu n'étais pas obligé d'acheter un aussi gros morceau juste pour récupérer le freinage AV

Ben ouais mais je suis comme ça! Faut que ça freine!! Du coup, je cherche une nouvelle TT pour mettre ça dessus!

Tartinator a écrit:

Ça n'engage que moi et tu verras l'avis des autres, mais je vois pas pourquoi tu n'as plus lieu de poster ici... On a plein de membres actifs qui n'ont pas de xt (voit n'en ont jamais eu) et plein de membres qui ont des xt mais ne sont pas actifs... Pour moi, t'es conseils et toi seront toujours les bienvenus.

Je confirme

Keskecé ce bordel !!
Elles sont les photos et les descriptions des modifs du fjr? ! On veut voir nous !!!!

Ouais c'est un scandale !

Véritablement !

Tartinator a écrit:

Keskecé ce bordel !!
Elles sont les photos et les descriptions des modifs du fjr? ! On veut voir nous !!!!

OUI, avec les nouveaux accessoires  :

Snatch06 a écrit:

Il lui manque pas son gyro et ces strobes à cette Yam?  

Bon à la demande générale et avec l'insistance d'un certain poussin, je vais vous présenter la FJR à la suite, ça permettra de faire vivre ce fil et sait-on jamais, si je prends idée de racheter ma TTE...
Bon, j'ai rien dit!

Donc FJR 2003, environ 45 000km.

Pourquoi? Parce que ma femme s'est mise à apprécier la moto après le bol d'Or et que je ne me voyais pas faire du duo sur la SM et sur la R1 c'était hors de question pour elle.

Donc je cherchais une Yam (forcément), typée GT si possible, confortable à deux et avec suffisamment de gouache pour rester fun. Année indifférente (même si ma Sub est de 2003, ma R1 aussi et que la future enduro risque d'être de la même année), ça me permet de me rappeler de quelle année est mon véhicule en toutes circonstances (la sénilité est proche).

Donc rouge et grise (mouais... bon on verra ça plus tard), km ok, entretien correct (on y reviendra), carénages chinois suite à une chute à l'arrêt (bon, ça me gênait pas, mais on y reviendra aussi).
Pas d'option hormis l'ABS (toutes ne l'ont pas) et là encore, on y reviendra parce que j'ai eu des surprises.



1er achat, je suis tombé sur des déflecteurs de pieds pas trop chers en pièce d'origine (très rares).





2ème achat, j'ai trouvé des rétros de Gen2 (2006 et plus), parce qu'ils sont double-branche, en alu, vachement plus beaux que les plastiques noirs d'origine qui sont pas terribles et qui font vieillot.



Donc on s'oriente sur une peinture des rétros, forcément.

Et plus je regarde la moto, plus je me dis que les carénages ne me plaisent pas. Hormis la couleur (le bordeaux, c'est pas si mal, et pas que dans mon verre), mais il y a des différences de teintes entre les éléments, ils s'ajustent pas au top, bref, c'est du chinois...

Allez, je craque, je me mets en recherche de carénages d'origine, moi qui ne voulais faire aucune dépense...

Donc sur le forum FJR-france, je trouve un garde-boue bleu, plutôt pas cher, le mec est cool, il a transformé la sienne en side-car donc le garde boue est changé pour laisser passer le gros pneu voiture.



Ensuite, la tête de fourche, j'en trouve une belle chez un revendeur français, prix correct parce que c'est une ancienne gendarmerie (donc pas en état esthétique neuf, mais toutes les agrafes sont présentes, aucune patte cassée) et j'achète les côtés en Angleterre, à un prix bizarrement bas pour l'état, mais en les recevant, j'ai compris pourquoi. C'est bien des côtés de Gen1 mais de 2001/2002, un poil différents parce que le côté gauche possède un vide-poche à partir de 2003, et là je l'ai pas... Grrrrrrrrr obligé de prendre des cotes, faire des patrons en papiers et sortir la Dremel pour fabriquer l'ouverture, mais j'y suis arrivé tranquillement.









Puis sur le bon coin, je trouve un latéral gauche, le plus rare et le plus cher, mais pour 40 balles livré il accepte, cool!!!

Encore un autre bleu, cette fois c'est sûr, la peinture est obligatoire, je contacte mon ami carrossier (qui possède une Subaru que j'entretiens régulièrement, donc prix d'ami!!!)



Suit une période où je désespère de trouver le flanc droit, encore plus rare parce qu'elles tombent toutes sur le flanc droit, quasiment!! Donc j'ai mis plusieurs semaines à en trouver un, il est vraiment moche esthétiquement (repeint à la bombe, pas de protection thermique dedans) mais il est complet et pour 25€, j'ai pris!! Mon peintre m'a dit que c'était rien pour lui! ouf!

Pas de photo, il est trop moche!

Ensuite, 3ème gros achat, des ampoules leds Novsight, ça rend bien, c'est pas trop cher et ça éclaire nickel!





Reste à trouver les ampoules de veilleuse led (depuis j'en ai trouvé dans mon placard à moto).

Mon carrossier m'a contacté en février pour me dire qu'il est prêt à récupérer les carénages. Ni une, ni deux, je trouve les derniers sur le coin coin (boucle AR et les flancs sous la selle) pour quelques euros (les mêmes de 2001 à 2005).

Et je démonte!



Au démontage du réservoir, SURPRISE!!! C'est du covering!! Elle était moche verte au départ!!





L'avantage c'est que dessous, c'est en bon état, pas de rouille, pas de poc, ça fait plaisir.

Comme tout est en peinture, je me décide à l'équiper de quelques éléments carbone (je vous ai pas dit??? J'adore le carbone!!). Mais l'offre est pauvre en pièces pour cette machine... En fait, il n'en existe que 3!! Un rajout de gare-boue AV (pour la pluie) et 2 protections de carter qui sont horriblement chers!!!!!
Je tombe sur une enchère, sur la Bay, et je tente à 5 minutes de la fin, une offre indécente (50 balles pour les deux pièces, avec un max de 79€), sachant que normalement ça coûte 139 € pièce!

Et bim!!!! 75€ ça passe!



Bon, avec les quelques économies réalisées, et avec les sous de mamie que j'ai eus à Noël, je cherche un feu AR un peu plus moderne, chez les chinois c'est pas cher!

Sauf que non, y a rien du tout, que dalle! Zobi!!! Merde... Bon, et en Europe? Je cherche, et en Allemagne je trouve mon bonheur... Enfin bonheur... 180 balles le bonheur hein!!!!

Une fois arrivé, forcément, c'est de la super came, tout est en led, avec résistances intégrées pour la centrale clignotante, la partie arrière est un feu d'origine, toutes les douilles sont montées avec des joints, bref, je comprends mieux. Et franchement, ça rend bien!





Puisqu'elle est en peinture, je me penche sur la mécanique.
Comment la passer de 106 à 150cv? Ah, j'ai trouvé! Les pipes d'admission sont différentes pour la France, soit j'en achète à 40 balles les 4, soit je tente de leur donner la forme "normale" à la Dremel... Ok, 2ème solution, on verra bien!





Bon, puisque ça c'est fait, qu'est-ce que je pourrais faire pour améliorer un peu l'équipement?
Sachant que j'ai un plastique noir à l'AVD qui n'est pas d'origine et que je n'arrive pas à trouver en origine depuis des mois (et il jointe super mal)...

Je tombe sur une pièce que j'avais jamais vue, ledit plastique mais en version Luxe, avec des haut-parleurs intégrés. Bon, je vous cache pas que les HP, je m'en fous un peu. Mais y en a un autre jeu avec les HP qui sont morts, et qui coûtent 30 balles au lieu de 89. Allez, je les prends, j'ai une idée!
Réception des pièces, je vire les HP, j'ouvre, je coupe, je démonte, j'adapte et j'installe un indicateur de rapport engagé et un thermomètre extérieur (d'origine sur les Gen2, ça sert à rien, donc il m'en faut un!) et de l'autre côté, un voltmètre (parce que depuis la FZ1, j'en mets un sur toutes mes brêles, ça coûte trop cher un alternateur et un stator!). Le tout intégré en affleurant, sur une plaque de carbone. Ah oui, parce que j'aime bien le carbone!





Bon, ça c'est fait, j'ai l'équipement nécessaire. J'aimerais bien des poignées chauffantes aussi, on verra à la fin de l'été!

Sinon des Akra carbone me feraient rêver, mais totalement hors budget, ça coûte la moitié du prix de la moto!

Tiens, et si je faisais le top case en carbone? Pas entier, juste le couvercle...
Allez, j'ai le carbone et la résine, c'est parti! Après des jours de ponçage, de vernissage, de ponçage et de vernissage (et un peu de ponçage), c'est fini!







Bon, c'est pas tout ça mais mes déflecteurs en plastique noir sont pas super top nickel, vu que le reste sera peint, tout beau tout neuf...

Et si............... il me reste du carbone?
Oui!
De la résine?
Oui!

Allez, je suis un fou!
Je fais aussi le couvercle de la boîte à gants! Pourquoi? Parce que l'autocollant qui tenait le papillon d'assurance a abimé le plastique.



Je vous épargne toutes les étapes, parce que pour 3 pièces, j'ai passé quasi 3 semaines... Mais je suis content du résultat!







Bon en parallèle, pendant que ça séchait, j'ai fait les purges de frein, et pour le faire, il y a une procédure dont je vous épargne les détails aussi, chez Yam ils font fonctionner la centrale ABS pour vider le liquide vieux. Je fais la procédure et ce que je craignais (une maladie sur les Gen1) est arrivé : la centrale est HS!!! 2600€ la bestiole...
Bon ok... Farfouillage du net, forums anglais, rien... Je retombe sur le fameux vendeur français (GNM) qui explique qu'on peut remplacer les électrovannes uniquement et sauver sa centrale pour moins de 120€.
Il m'explique même comment faire!!!! (il en a deux à vendre pour 119€, je vais tenter mais pas de tune...)
Ah mais un pote en Subaru me doit des sous! Un appel, une explication, il est ok!!
Retour sur le site, et... MERDE!!!! Elles sont vendues!!
Par contre il en a 2 autres pour 900 TDM, pas le même faisceau mais le corps est le même! Allez, je prends, hop, 110€ (moins chères, pas de faisceau).
Et je démonte la centrale!



Et là, début de l'angoisse! Il faut démonter des caches BTR qui bloquent des axes qui eux-mêmes tiennent les EV en place (ElectroVanne). Mais souvent, les axes sont grippés dedans et impossible de les extraire, vu l'endroit. J'enlève un cache, je retourne la centrale, l'axe tombe tout seul!!!!

CHANCE!!!





Plus que 3!!
Et là, c'est le drame... Tout est grippé. Je blinde de dégrippant bien costaud, chauffage de l'alu doucement, je tapote à l'envers avec un petit marteau en bronze... 3h plus tard, je les ai sorties!



On voit comment c'est monté, à vide, sans les EV :



L'EV pour l'avant, qui est morte :



Réception des nouvelles EV (testées avant la vente), montage, tout est propre et beau!



Remontage sur la moto, mode "test", ça claque, ça coule, je suis trop content!!!!



Ensuite, on est confinés... Vous connaissez ça! J'ai passé 2 semaines sur la Subaru (j'ai pas mal avancé, je suis super content!!) mais je dois faire un attelage, parce que je me suis fait une petite remorque.

Là encore, je vous épargne le truc, mais en gros, une petite remorque en acier trouvée sur le boncoin vers chez moi pour 50 balles, modifiées pour le poids, j'ai des jantes alu, des bras de suspension en alu, des bagues que j'ai tournées pour le montage et un coffre de toit, et voilà!









Donc l'attelage. Je dois le faire léger (en alu), facile à démonter (peu ou pas d'outil) et invisible une fois inutilisé...
Et comment le fixer sur la moto? Bon, j'ai réfléchi des jours (il me faut déjà 3h pour savoir si je me douche ou pas, alors un attelage, imaginez!).
J'ai trouvé, je tourne des pièces, je découpe le plastique, j'enfile de l'alu dans de l'alu, je soude et voilà, j'ai un attelage tout en alu, facile à monter et invisible quand il est démonté.
J'ai même quasi fini l'électricité ce matin, me manque que la prise remorque normalisée.







Une fois démonté, on ne verra que ça! (avec les valises et le carénage, autant dire qu'on ne voit rien) :

[img]https://scontent.fcdg2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/90232133_823263364841276_7125781598003265536_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_sid=0be424&_nc_ohc=kijw7vAVvvcAX8yJgLl&_nc_ht=scontent.fcdg2-1.fna&oh=33d7cf2898b7c31a9cb46837011aaff7&oe=5EC7DE9B[//img]<br /><br />Pour la partie amovible, de l'alu, le tour, du perçage, de la soudure :<br /><br /><img src=[/img]







En parallèle, vu la couleur choisie pour la moto, j'ai décidé de refaire les jantes avec les restes de peinture de la Legacy, vendue il y a un an.









Réfection du cardan, une maladie aussi sur ce modèle. Ponçage, brossage, apprêt phosphatant de la 600TTE, gris, vernis :



Puis j'ai fini la partie mécanique de l'attelage, puisqu'il me manquait 2 tirants. Un peu d'alu, des trous, la cintreuse et hop!








Et pour le plaisir, remise en état des silencieux d'origine :







Et pour le plaisir, transformation des clignotants oranges en clignos plus modernes, blanc.
Coût : 2 ampoules!







Voilà, j'ai mis presque 1h à écrire ça, j'espère que ça vous occupera et pour la suite ben........ A suivre!