Burn'out, le 2kf survitaminé !

C est la règle de base après fermeture des carters...

Alors, y a trèèèèèès looooontemps    je me suis fais bien avoir en refermant
mon moteur

je m’étais appliqué a bien bosser tranquille, faire tout bien comme il faut,
pour ne pas me faire ch.er quoi ....!  bref...

Donc, je "referme", tout va impec, mets deux vis de carter pour bien plaquer, et bien sur,
de suite je vérifie que la BV fonctionne touty bene .....et là ! bv bloquée !  

Grrrrr, j’enlève les deux vis, tapote sur les carter, les vitesses passent ....  

je resserre les deux vis, rebelote bv bloquée !

bref, a few moments later....toujours pareil  bon, je ré-ouvre, contrôle vérifie....et ma foi
je ne vois absolument rien de déconnant ...  

Bah, je referme, le tout accompagné d'une bonne transpi....et....
Raaaaahhhhhh.....pareil.... même histoire

je suis....

déterminé je ré-ouvre encore...

je tourne l'affaire dans tous les sens

Bref, je trouve le "schmilblic" !     sur un coup de fion !!

j'ai senti qu'en appuyant simplement sur l'arbre de sélection ...  il faisait quelque peu
ressort !!    

Ça a fait Tilt de suite... je l'ai ressortit, enlevé le peu d'huile qui avait coulé
dans le trou (borgne) du carter opposé  

- c'est ce qui compressait l'arbre, au moment du serrage des vis de carter !!  
- ça empêchait l'arbre de descendre complétement a sa place!

je pense que si j'avais laissé reposer quelques temps, avec le carter serré,
l'huile aurai "dégueulé" et tout serait rentré dans l’ordre tout seul...mais bon...

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

Nan, pas fais photo

Pour en péter l'axe du doigt, il y a coccochose qui est pas en place.

Tu as pu passer tous les rapports avant de refermer ?

L'axe du doigt a pété par rapport, je pense au système de kick.
je n'ai pas passé tous les rapports avant de fermer, les autres vérifs que j'ai faites allaient bien.

600xt a écrit:

Alors, y a trèèèèèès looooontemps    je me suis fais bien avoir en refermant
mon moteur

je m’étais appliqué a bien bosser tranquille, faire tout bien comme il faut,
pour ne pas me faire ch.er quoi ....!  bref...

Donc, je "referme", tout va impec, mets deux vis de carter pour bien plaquer, et bien sur,
de suite je vérifie que la BV fonctionne touty bene .....et là ! bv bloquée !  

Grrrrr, j’enlève les deux vis, tapote sur les carter, les vitesses passent ....  

je resserre les deux vis, rebelote bv bloquée !

bref, a few moments later....toujours pareil  bon, je ré-ouvre, contrôle vérifie....et ma foi
je ne vois absolument rien de déconnant ...  

Bah, je referme, le tout accompagné d'une bonne transpi....et....
Raaaaahhhhhh.....pareil.... même histoire

je suis....

déterminé je ré-ouvre encore...

je tourne l'affaire dans tous les sens

Bref, je trouve le "schmilblic" !     sur un coup de fion !!

j'ai senti qu'en appuyant simplement sur l'arbre de sélection ...  il faisait quelque peu
ressort !!    

Ça a fait Tilt de suite... je l'ai ressortit, enlevé le peu d'huile qui avait coulé
dans le trou (borgne) du carter opposé  

- c'est ce qui compressait l'arbre, au moment du serrage des vis de carter !!  
- ça empêchait l'arbre de descendre complétement a sa place!

je pense que si j'avais laissé reposer quelques temps, avec le carter serré,
l'huile aurai "dégueulé" et tout serait rentré dans l’ordre tout seul...mais bon...

ah ouais !
bon, c'est pas mon cas, j'ai graissé son passage dans le couvercle, dans son spi, mais pas d'huile, que je sache.
Je me demande si ce n'est pas l"huile de synthèse, je referai des tests demain, soir je pense, ou mardi

bizarre ton truc. il y a surement un truc, pas forcément très grave mais il faut trouver ....

bon c’est pas la bougie ici ....

Toujours pareil, une et deux passent, pas les autres.

Bon, truc trop drôle, chui quand même allé l'essayé, je m'étais fait des notes pour ne pas partir en danger, et j'ai oublié un truc...................




Le maillon rapide était juste emboité dans la chaine, pas de goupille...

J'ai roulé, disons, 600/700 mètres puis j'ai perdu la chaine, pensant avoir perdu l'intégralité de mes rapports
Mais quel con ^^

Sinon, j'ai une deuxième hypothèse, je rappelle la première, qui accuserait l'indice et la qualité de l'huile.
La deuxième, attention !

Vue que ce ne sont pas deux carters appairés d'origine, peut être qu'un usinage n'est pas ajusté comme dans un appairage, et j'ai un décalage ??

A mon humble avis: peu probable.
Il peut y avoir un décalage issus d'un panachage de carter mais quelques centrièmes au pire, pas de quoi complètement bloquer un mécanisme de sélection. Enfin pour moi c'est peu probable, mais tout arrive hein

Tout pareil: panacher les carters, je l'ai déjà fait plusieurs fois, et jamais eu le moindre souci !
Faut chercher ailleurs.

Merci pour vos retour.

J'ai refait le test ce soir, en détail.
Déjà; la sélection de la 1 se fait avec claquement, pareil pour la 2.
Le retour de la 1 ou la 2 au PM, se fait sans claquement, je ne sens presque rien.
Puis plus rien.

Je fais une vente sans moteur, je tergiverse pour vendre en pièces détachées, si il y a des intéressés...

c'est dingue quand même ton histoire !!!

Oui, si on prend le cumul sur un an

si tu viens à Banize te ferai une séance de psychanalyse .... mdr

je pense a une fourchette qui a sauté .....

la 1 et 2 sont sur la même fourchette après on change de fourchette

si la suivante a sauté cela bloque .....

Merci Nico, mais non, ce n'est pas une fourchette qui a sauté.
Sylvainf m'ai aidé en privé et a misé sur la pièce 5 de l'éclaté en cause.

Cette pièce de sélection, a une "tête" sur pivot, avec une fermeté maintenue par un ressort, ce ressort avait ses pattes mises du mauvais côté de la pièce 5, de ce fait, il donnait des contraintes, et la tête ne pivotait pas telle qu'il est prévu dans son fonctionnement.

Désormais, les rapports passent à la main, tant par le sélecteur, que le barillet lui même.
Dès que ma forme me le permettra, j'irai tester ça.

Merci encore Syvlain

Veinard a écrit:

Merci Nico, mais non, ce n'est pas une fourchette qui a sauté.
Sylvainf m'ai aidé en privé et a misé sur la pièce 5 de l'éclaté en cause.

Cette pièce de sélection, a une "tête" sur pivot, avec une fermeté maintenue par un ressort, ce ressort avait ses pattes mises du mauvais côté de la pièce 5, de ce fait, il donnait des contraintes, et la tête ne pivotait pas telle qu'il est prévu dans son fonctionnement.

Désormais, les rapports passent à la main, tant par le sélecteur, que le barillet lui même.
Dès que ma forme me le permettra, j'irai tester ça.

Merci encore Syvlain

Il y’a quand même des pros ici , ça fait plaisir de voir l’entraide comme ça

oui c’est sur qu'il y a des gars qui maitrisent ! quel trésor !

Nickel!! bonne news

Mat06400 a écrit:

Veinard a écrit:

Merci Nico, mais non, ce n'est pas une fourchette qui a sauté.
Sylvainf m'ai aidé en privé et a misé sur la pièce 5 de l'éclaté en cause.

Cette pièce de sélection, a une "tête" sur pivot, avec une fermeté maintenue par un ressort, ce ressort avait ses pattes mises du mauvais côté de la pièce 5, de ce fait, il donnait des contraintes, et la tête ne pivotait pas telle qu'il est prévu dans son fonctionnement.

Désormais, les rapports passent à la main, tant par le sélecteur, que le barillet lui même.
Dès que ma forme me le permettra, j'irai tester ça.

Merci encore Syvlain

Il y’a quand même des pros ici , ça fait plaisir de voir l’entraide comme ça

Rod 44 a écrit:

oui c’est sur qu'il y a des gars qui maitrisent  ! quel trésor !

Oui, et il m'avait aidé quand j'avais le ktm, en 2013 ou 14, il nous aide à tous, comme PATENTBOA

C’est vrai que patenboa c’est un peu comme Wikipedia pour les informations xt / tt / teneré, il est impressionnant.

Veinard a écrit:

Mat06400 a écrit:

Veinard a écrit:

Merci Nico, mais non, ce n'est pas une fourchette qui a sauté.
Sylvainf m'ai aidé en privé et a misé sur la pièce 5 de l'éclaté en cause.

Cette pièce de sélection, a une "tête" sur pivot, avec une fermeté maintenue par un ressort, ce ressort avait ses pattes mises du mauvais côté de la pièce 5, de ce fait, il donnait des contraintes, et la tête ne pivotait pas telle qu'il est prévu dans son fonctionnement.

Désormais, les rapports passent à la main, tant par le sélecteur, que le barillet lui même.
Dès que ma forme me le permettra, j'irai tester ça.

Merci encore Syvlain

Il y’a quand même des pros ici , ça fait plaisir de voir l’entraide comme ça

Rod 44 a écrit:

oui c’est sur qu'il y a des gars qui maitrisent  ! quel trésor !

Oui, et il m'avait aidé quand j'avais le ktm, en 2013 ou 14, il nous aide à tous, comme PATENTBOA

content alors, vivement que burn'out puisse rouler

Merci Nico