demarrage treees compliqué...

Boite à air d'origine, sans trous.elle est nickel
le filtre est neuf (Twin air) et huilé.

donc tu as roulé 40 km, ça dit quoi ? elle prends ses tours?

une moto qui ne prends pas ses tours, c'est le signe d'une carburation trop riche ( c'est ce qui se passe quand on bouche l'arrivée d'air, chiffon oublié dans la baa, par exemple! )

EDIT : ou , comme dit patenboa, quand on blinde son faa d'huile!!

tu as noté ce qu'il y avait comme taille de gicleur quand tu as demonté les carbus?
quel est ton reglage de richesse à la vis, actuellement?

syl a écrit:

donc tu as roulé 40 km, ça dit quoi ? elle prends ses tours?

une moto qui ne prends pas ses tours, c'est le signe d'une carburation trop riche ( c'est ce qui se passe quand on bouche l'arrivée d'air, chiffon oublié dans la baa, par exemple! )

EDIT : ou , comme dit patenboa, quand on blinde son faa d'huile!!

tu as noté ce qu'il y avait comme taille de gicleur quand tu as demonté les carbus?
quel est ton reglage de richesse à la vis, actuellement?

..TAIN, une réponse à un message dans ce post,  Cool Syl merci

Depuis le restauration, j'ai roulé en tout 40 kms, oui.

Non, le Filtre est pas blindé d'huile. Juste en couche superficielle, avec le kit K&N que j'utilise pour ma HD. J'avais essayé sans filtre, mais sans difference sur le demarrage.Mais j'ai pas roulé comme ça..
Par contre hier, je l'ai demarré a froid en 4 coups

Apres, je peux essayer de rouler sans une des 2 couches de mousse que comporte le filtre (twin air), pour voir... Pour les gicleurs, c'est ceux d'origine, et les reglages d'aiguiles aussi. La richesse est a environ 1 et 1/2 mais je sens pas vraiment de difference en la tournant de 1/2 tour...

Je viens d'enlever la mousse plus fine qui entour l'armature du filtre, afin de ne laisser que la mousse plus "grosse", qui ,elle, fait joint avec la boite à air. j'ai prevu une ptite sortie cette aprem avec un pote on va voir.... Ptetre aussi qu'avec ce genre de filtre tres...filtrant, il faudrait ouvrir un peu la boite a air, justement

dans le tuto de l'aigle noir, il est question effecivement, d'enlever le couvercle de la baa , c'est sur 3tb tu as ça sur le 2kf?

Greenblood a écrit:

Depuis le restauration, j'ai roulé en tout 40 kms, oui.

Non, le Filtre est pas blindé d'huile. Juste en couche superficielle, avec le kit K&N que j'utilise pour ma HD. J'avais essayé sans filtre, mais sans difference sur le demarrage.Mais j'ai pas roulé comme ça..
Par contre hier, je l'ai demarré a froid en 4 coups

Apres, je peux essayer de rouler sans une des 2 couches de mousse que comporte le filtre (twin air), pour voir... Pour les gicleurs, c'est ceux d'origine, et les reglages d'aiguiles aussi. La richesse est a environ 1 et 1/2 mais je sens pas vraiment de difference en la tournant de 1/2 tour...

Je viens d'enlever la mousse plus fine qui entour l'armature du filtre, afin de ne laisser que la mousse plus "grosse", qui ,elle, fait joint avec la boite à air. j'ai prevu une ptite sortie cette aprem avec un pote on va voir.... Ptetre aussi qu'avec ce genre de filtre tres...filtrant, il faudrait ouvrir un peu la boite a air, justement

La VdR, 1,5 tour, c'est pas assez

petit retour de 80 bornes de balade route/chemins tres ....endurisants parfois
J'ai l'impression qu'au cours de cette virée, elle s'est un peu liberée au fil des kms. Elle est plus a l'aise quand elle passe les 3000 trs...
Mon pote l'a essayé, et trouve qu'elle marche mieux que sa 3TB. Alors ptetre que je me fais des illusions...Ou que sa 3TB est mal reglée:lol:
Toujours est il que pour bien la redemarrer, j'ai interet a la laisser tourner un peu essence coupée avant d'eteindre le moteur. Sinon, c'est sanction direct! Coupée net pour attendre mon pote en sous bois, j'ai dû kicker 20 fois avant qu'elle reparte.
Niveau de cuve trop haut? j'ai pourtant reglé le flotteur dans sa cote basse (27mm).

Pour la vis de richesse, deja que vous me dites qu'elle est trop riche au vu de la bougie, si je monte a 2 tr 1/2..ca le sera encore plus..

Bref c'est a ne plus rien comprendre.

pour t'apporter peut être une réponse à la question du reglage de niveau de Cuve, je suis dans le cas où j'ai cru bien regler la derniere fois, en mesurant sur le flotteur (les 27 mm) et quand je branche une durite sous la purge : trop haut!! j'ai même quelques incontinences par le trop plein!

ce reglage est vite foiré, il faut imperativement tester avec la durite transparente, avant de remonter! je suis justement en train de me demander si je démonte ce soir!  

ce qui est sûr, c'est que les bon démarrages à froid et à chaud en dépendent!!

PluZin

Veinard a écrit:

La VdR,  1,5 tour, c'est pas assez

1,5 tours, c'est ce que donne la RMT pour la vis de richesse.

Greenblood a écrit:

Mon pote l'a essayé, et trouve qu'elle marche mieux que sa 3TB. Alors ptetre que je me fais des illusions...Ou que sa 3TB est mal reglée:lol:

C'est normal, le 2KF va beaucoup mieux que le 3TB

Greenblood a écrit:

petit retour de 80 bornes de balade route/chemins tres ....endurisants parfois
J'ai l'impression qu'au cours de cette virée, elle s'est un peu liberée au fil des kms. Elle est plus a l'aise quand elle passe les 3000 trs...
Mon pote l'a essayé, et trouve qu'elle marche mieux que sa 3TB. Alors ptetre que je me fais des illusions...Ou que sa 3TB est mal reglée:lol:
Toujours est il que pour bien la redemarrer, j'ai interet a la laisser tourner un peu essence coupée avant d'eteindre le moteur. Sinon, c'est sanction direct! Coupée net pour attendre mon pote en sous bois, j'ai dû kicker 20 fois avant qu'elle reparte.
Niveau de cuve trop haut? j'ai pourtant reglé le flotteur dans sa cote basse (27mm).

Pour la vis de richesse, deja que vous me dites qu'elle est trop riche au vu de la bougie, si je monte a 2 tr 1/2..ca le sera encore plus..

Bref c'est a ne plus rien comprendre.

elle est trop riche sans aucun doute. quand c’est comme ça tu ouvre en grand la poignée, tu kickes et en kickant tu lâches la poignée. tu apporte plus d'air frais et ça part.
comme Syl revoit ton niveau de cuve.

pour la VDR c’est l'inverse, plus tu serres, plus tu appauvris.

pour le niveau de cuve:
avant la refection du carbu il m'est arrivé une fois que ca pisse un peu par le trop plein. Peut etre que le pointeau etait un peu fuyard, mais c'est pour ça que j'avais un peu baissé le flotteur, malgré le changement de pointeau et de son puits. Par contre je comprends pas bien le coup de la durite sous la purge. Si la vis de purge est serrée, y'a rien qui sort, et si on l'ouvre la cuve se vide

Je pense que tous les symptomes viennent de là...

@rod44: oui, c'est bien ce que je dis : si ouverte à 1 tour et demi elle est trop riche, à 2 et demi comme on m'a suggeré, elle sera encore plus riche (mais on est jamais trop riche, n'est ce pas? )

Niveau de cuve baissé selon ta methode. Par contre c est quoi encore, ce delire ? :

Une fois demonté, le joint est 10 fois trop grand...
Y a une raison, et une astuce pour pouvoir le remonter ?

Greenblood a écrit:

Niveau de cuve baissé selon ta methode. Par contre c est quoi encore, ce delire ? :

Une fois demonté, le joint est 10 fois trop grand...
Y a une raison, et une astuce pour pouvoir le remonter ?

Etre patient et lire le forum

ayé, trouvé
c'est ce dont je me doutais..ca gonfle au contact de l'essence. Je vais le mettre au soleil pour que ca s'evapore.

Bon ben, ca démarre en 3 coups d'kick. même a froid

en reglant le NdC ?!!
du coup il était trop haut au départ?

bon bé Nickel!!

oui, avec ton truc du tuyau, j'ai vu que le niveau etait quasi au plan de joint de la cuve!. J'ai redescendu le flotteur (au pif, parce que j'ai fait ca carbu en place...), et ca marche nickel. Ce matin, demarrage en 4-5 coups de kick.

Merci!