Probleme Electrique sur 600TTE

Bonjour à tous,

Tout d'abord Merci pour votre accueil.

Je viens de faire l'acquisition d'un 600 TTE BELGARDA de 1998 (4LW) qui est en panne. je l'ai acheter dans l’état et j’espère pouvoir le remettre en route.

D’après son ancien propriétaire il a un problème électrique. Il roulé très bien mais il a commencé a déconner au niveau du phare qui s’éteignait. Il a donc bidouillé le faisceau et relais et depuis il ne démarre plus.

J'ai démonté tous les caches, réservoir, phare... bref le cadre est nu et accessible.
Que me conseillez vous de regarder en premier lieu ? et quelle correspondance chez YAMAHA puis-je chercher une doc technique et électrique ?

Merci
A bientôt

Oui c'est un peut ça.

Je vais prendre des photos afin de vous montrer. Je ne connais pas ce modèle c'est donc tout nouveau pour moi (Je suis plus habité à bricolé ma vielle Honda).

J’espère que c'est pas grand chose.

Motardsuper a écrit:

 Oui c'est un peut ça.

Je vais prendre des photos afin de vous montrer. Je ne connais pas ce modèle c'est donc tout nouveau pour moi (Je suis plus habité à bricolé ma vielle Honda).

J’espère que c'est pas grand chose.

Yamaha fait des pianos, mais je ne savais pas que la marque dont tu parle faisait des vielles, vielles à cordes ou à roue ??

Voici deja deux photos prises hier :

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Il faut vérifier + nettoyage de toutes les cosses/fiches importantes au niveau du phare, et aussi, guingacer un peu le cablage qui passe entre le té inférieur et le GB avant, ça fait une bonne première étape.

Pour nettoyern soit nettoyant pour l'électronique, soit WD-40, tu pulvérises à l'intérieur, tu branches/debranches tant que c'est necessaire, si tu as un outil minutieux qui permet de gratouiller aussi, utilise le .

Merci pour votre retour.

Je vais prendre pleins de photos détaillés afin d'y voir de plus pres.

Oui je possède un testeur.

bon, il y a du nouveau et un peut de mieux

J'ai passer tout le faisceau au WD40, nettoyer toutes les causses etc... et toujours le même problème. J'avais ce leger "Tak" dur un relais quand j'appuyer sur le démarreur, mais rien.

J'ai ensuite eu l'idée de débrancher le capteur de béquille, et la le démarreur à tourné !!!!

J'ai donc remis le réservoir afin de voir si elle péter.....et malheureusement, elle après 5 bonne minutes a essayer avec starter, sans le starter, poignée de gaz a fond etc... rien elle n'a pas tourner.

Elle n'as pas eu seul soubresaut de pétarader, comme si l’essence n'arrivé pas ou pas d’explosion.

Demain je me pencherais sur l’état de la bougie.

juste comme ça, une moto qui n'a pas tourné depuis de longs mois (voir + d'une année?) il y a quelques précautions à prendre avant de faire péter !!!

syl a écrit:

juste comme ça, une moto qui n'a pas tourné depuis de longs mois (voir + d'une année?) il y a quelques précautions à prendre avant de faire péter !!!

Oui c'est le cas, je suis preneur

ok, déjà ce moteur est à carter sec, ce qui veut dire que le niveau d'huile se lit à chaud (après 10 km de roulage minimum, pour le bloc d'xt)
donc là tu ne peux pas savoir s'il y a la bonne quantité d'huile!!
le haut moteur (surtout les paliers d'acc) peut être "sec" si le circuit d'huile n'a pas été amorcé, et les paliers se "bouffent" vite si ça tourne sans huile!!

donc il faut commencer, pour moi,

1- par vider l'huile afin de s'assurer qu'il y a bien la quantité requise (pour tte c'est combien? 2,00 litres?) ne pas oublier de vider le reservoir!! et verifier qu'il y a bien un filtre à huile en etat correct!!

2- ensuite tu filtres cette huile (sauf si elle te parait vraiment vraiment dégueux), et tu la remets en faisant un complément s'il en manque :
   --> une partie dans le réservoir
   --> une partie (genre 1/2litre) par la trappe des culbus d'admission, ça va remplir les cavités où barbottent les cames, et graisser les paliers), l'huile va descendre tranquillment par le puit de chaine.
   --> tu peux même en mettre un peu avec une seringue par la vis de purge du porte filtre


3- tu PURGES une première fois le circuit d'huile contact sur OFF ou sans l'AntiP !! quelques coups de démarreurs jusquà ce que l'huile sorte par la purge!

4- la tu peux mettre le contact et demarrer sans risque!! edit :n'oublies pas de faire la purge une fois qu'elle a craqué : juste devisser un peu la vis, voir si ça coulotte bien, gaffe si tu enlève complètement la vis


sinon pour être sûr de ton coup : les verifs classiques :

-étincelle
-Filtre à air et BAA propre
- jeux des culbus ok
-essence neuve
- ouvrir la vis de purge de la cuve du carbu, pour vider l'eventuelle merdouille
-éventuellement visser complètement la richesse, puis la devisser de 3tours !!

Merci pour toutes ces informations

J'essaye de trouver ou l'ancien proprio a bidouillé le faisceau, est ce vous pensez que c'est d'origine ?
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sans vouloir trop m'avancer, je pense que les "connecteurs" en laiton façon épissure, sont d'origine!

il va falloir les isoler par contre!

Motardsuper a écrit:

Merci pour toutes ces informations

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c'est quoi ? ça va de où à où ?

[quote="PATENBOA"]

syl a écrit:

Habituellement il faut shunter le connecteur de la béquille pour faire tousser la bête.[/color]

C'est exactement ça, quand j'ai débrancher le connecteur le démarreur a pu fonctionner

Je vais regarder et vous prendre en photos cette diode et d'ou elle vient et ou elle va.

voici la diode en question :

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Quelques news :

J'ai vérifier mon allumage, et j'ai bien une étincelle. je pense donc que mon problème de démarrage vient du carbu. Est ce que vous avez une idée quoi regarder ou faire niveau carburation ?

tu as essayé avec un coup de startpilot dans la boite à air? histoire d'être sûr que ça demarre?

syl a écrit:

tu as essayé avec un coup de startpilot dans la boite à air? histoire d'être sûr que ça demarre?

Je viens de tester avec une bombe de nettoyant frein ( je n'avais pas de start pilot) mais a elle n'a pas péter.

Du coup j'ai démonter la boite a air, pour voir la tete des carbus.

Est ce normal qu'en je tourne la poigné en grand, il y a uniquement le coté gauche qui s'ouvre et pas le droit.

et deuxième question, a qui sert cette durite ?

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C'est normal oui.
C'est une durite de mise à l'air du carbu secondaire.

Tu dis que t'as une étincelle, elle est belle ?
Puissante ?