Photos motos diverses et variées !!!

une 675 triumph .... modèle . une daytona m'aurait suggéré un maitre motardesque du sud .... ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

une BMW R1250 . c’est top ... mais bon Dieu ! ça décote pas !
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question à 10 balles : ça sert à quelqu'un que je mette des photos ici ?

Oui,  moi, et toi

La bm que tu montres, j'aime beaucoup la version s, un roadster avec de bonnes sensations moteur paraît-il

Rod 44 a écrit:

question à 10 balles : ça sert à quelqu'un que je mette des photos ici ?

Pffff....  10 balles !  

bien trop cher la "question".... donc je ne répondrai pas

ici c’est un forum de "bricolos" et de "démerdard"  

Bm, c'est vers là bas...le bâtiment en verre fumé !  

un bm reste une moto, donc il ne me semble pas que je suis hors sujet monsieur !

sectaire ...

Moi je suis pour les photos!

Surtout pour une belle Dayto 675 première génération en Diablo Red

Rod 44 a écrit:

une 675 triumph .... modèle . une daytona m'aurait suggéré un maitre motardesque du sud ....     ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quel coup de crayon.. Une machine dessinée il y a bientôt 20 ans quand même

oui superbe moto
je ne suis pas trop sportive mais certaines sont très belles comme celle ci ou les 796/916 par exempel

quelques photos vues récemment

dont cette belle TTE 600 en sm à Nantes

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une 796 dommage que le moteur soit si absent ...
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un ténéré 600 3AJ vue à St Brieuc, comme neuve entièrement d'origine
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une 250 kawa vue dans un café à St Brieux, Avec Bernard; il pourra en dire plus, 2 temps admission rotative
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La s1000r, je surveillais dans ma région, avant de me caler sur la Monster.
Sinon pour l'admission rotative, je ne connaissais pô, le terme, c'est propre aux 2 temps ?

Veinard a écrit:

Sinon pour l'admission rotative, je ne connaissais pô, le terme, c'est propre aux 2 temps ?

Yes. L'admission se fait latéralement dans le carter, par l'intermédiaire d'un disque échancré en bout de vilebrequin,  qui sert d'obturateur cyclique au conduit d'admission des gaz frais, ce qui améliore le remplissage. MZ avait eu recours à cette solution pour ses moteurs de compétition après l'interdiction des compresseurs (1951) et avait déposé plusieurs brevets à son propos.
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Fin 60, début 70, Kawasaki l'a appliquée à ses monos (par chez nous trails 125 F6, 250 F11, 350 Big Horn) et bicylindres 2 temps (Avenger, Samouraï) . C'est probablement le passage aux 3 cylindres qui conduisit la marque à revenir à une admission plus classique sur tous ses modèles.

Bonsoîr à tous, la question du soir: quelle Yamaha a une admission par disque rotatif ?
A part impressionner les copaings, il n'ya arien à gagner

PaléoXTZ a écrit:

Veinard a écrit:

Sinon pour l'admission rotative, je ne connaissais pô, le terme, c'est propre aux 2 temps ?

Yes. L'admission se fait latéralement dans le carter, par l'intermédiaire d'un disque échancré en bout de vilebrequin,  qui sert d'obturateur cyclique au conduit d'admission des gaz frais, ce qui améliore le remplissage. MZ avait eu recours à cette solution pour ses moteurs de compétition après l'interdiction des compresseurs (1951) et avait déposé plusieurs brevets à son propos.
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Fin 60, début 70, Kawasaki l'a appliquée à ses monos (par chez nous trails 125 F6, 250 F11, 350 Big Horn) et bicylindres 2 temps (Avenger, Samouraï) . C'est probablement le passage aux 3 cylindres qui conduisit la marque à revenir à une admission plus classique sur tous ses modèles.

ok, merci pour l'explication.

Moi je sais! La rare YB1


Si je dis pas de bêtises il y avait même un moteur (de GP) je crois qui avait deux admission en parallèle, a clapets et par disques rotatifs...

il y a des gars calés ici

J'avais eu une 125 F6, donc tout le loisir de démonter pour voir à quoi ça ressemblait. Ce type de moteur est reconnaissable à l'absence apparente de carbu, lequel est planqué dans le carter latéral. A ce propos, j'ai dit une bêtise, la 250 F11, contrairement à la F6 et la F9 (Big Horn), a une admission classique avec le carbu  derrière le cylindre.

J'ai été voir à quoi ressemblait la YB1, que je ne connaissais pas. Je comprends que Yam n'ait pas persisté dans cette voie, préférant par la suite la solution des clapets :
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Rod 44 a écrit:

un ténéré 600 3AJ vue à St Brieuc, comme neuve entièrement d'origine
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non, non, ce n'est pas St Brieuc mais Plérin de ce côté du port du Légué !

T'ain, vous étiez dans mon secteur..... mais j'étais parti dans un autre coin

Snatch06 a écrit:

Moi je sais! La rare YB1

Mais, moins connu, il y avait aussi le 50 FT1; une mini enduro type AT2.
C'était la première fois que je démontait ce genre d'admission, instructif.

Joël a écrit:

Rod 44 a écrit:

un ténéré 600 3AJ vue à St Brieuc, comme neuve entièrement d'origine
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non, non, ce n'est pas St Brieuc mais Plérin de ce côté du port du Légué !

T'ain, vous étiez dans mon secteur..... mais j'étais parti dans un autre coin

dsl, je voulais te contacter mais aussi Steven mais planning chargé et puis,  je voulais profiter pleinement des gens avec qui j'étais.

mais une prochaine fois promis, j'y retournerais

PaléoXTZ a écrit:

J'ai été voir à quoi ressemblait la YB1, que je ne connaissais pas. Je comprends que Yam n'ait pas persisté dans cette voie, préférant par la suite la solution des clapets :

C'est vrai que Yamaha a pas persisté dans la valve rotative, mêmes les RDLC étaient en clapet.

D'ailleurs d'une manière globale l'admission par disque rotative n'a jamais réelement supplanté la boite à clapet et je me suis toujours demandé pourquoi, sur le papier ça n'apporte que des avantages (en bref plus de controle sur la phase d'admission, possibilité de mieux exploiter la précompression pour remplir plus fort, disparition du refoulement à l'admission en fin d'admission, volume carter plus faible car plus de boite à calpet à caser etc etc)  

De mémoire la 500 Gamma avait des disques rotatif et c'est à peu près tout, le reste c'était des moteurs de karting ou des pistardes compé-client


Ah la 2t... ça me manque

Peut être que l'enfermement du carbu dans le carter et l'échauffement de l'air frais n'étaient pas une configuration optimale pour la carburation ? Pourtant pas eu de soucis de ce côté là avec la F6 (pas de bougie noyée, pas d'amorce de serrage). Sur les machines de compétition le carbu est à l'air libre, mieux placé pour avaler les gravillons de la piste que derrière le cylindre.