Detox du 3TB K

IMPORTANT:

Les modifications vues dans ce sujet sont sous la seule responsabilité de son utilisateur et non homologuées à un usage sur route.






Bonjour a tous,

Comme cité en présentation, Alex, en possession d'un xt 3TB K de 1994 depuis 2001.
C'est un 2eme main avec aujourd'hui 27000km au compteur.
Il a deja eu droit a sa petite cure SM il y a bien longtemps pour arriver a ce resultat propre mais classique.
- Cerclage Rexfelgen sur moyeux d'origine repeints.
- ligne complete CRD
- peinture complète
- un plaque phare d'epoque..
- GB oem coupé
- les clignos d'epoque..
- les protéges mains
- le guidon assorti a la teinte
- un retro
et basta, tout le reste est d'origine

Il est temps aujourd'hui de lui redonner un petit coup de fraicheur !
Perso je trouve que l'arriere du 3tb est trop "écrasé" et chargé visuellement.
Je vais m'inspirer d'un xt du groupe pour beaucoup de modifs et tenter de lui faire gagner quelques années
Vous allez vite identifier le modele selectionné pour cette petite cure.
Rien d'original ni meme d'extraordinaire en soit.
Juste le plaisir de partager et d'echanger.

Ok on s'assoie, on attend

.
1) démontage ,ne me demandez pas, tout est vendu .....

2) découpage .....on enlève le surplus !

3) la récolte

Ras de roue av de KTM
GB av d'aprilia
Réservoir et écopes dj02
Amorto de 2KF
Selle bicolore de dj02 qui ressemble étrangement au modèle dont je me base.
Ras de roue ar de KTM
Coque arrière de dj02 (découpée)

Vive Monique

C'est ca, une cousine de Monique !Tout ne sera pas identique mais l'inspiration vient bien de là ....

Hé hé hé

C'était une réussite esthétique

Démontage du moteur, dégraissage, vidange qui va bien, nettoyage et préparation du carbu "stage 1" comme détaillé sur le forum (merci pour ça), changement des pipes d'admissions qui en avaient bien besoin, K&N dans la boîte à air d'origine (qui sera modifiée), montage d'un pignon de 14 a la place du 15 ...

Je trouve aussi qu'elle était très réussie esthétiquement .L'avant sera identique , l'arrière moins puisque je compte conserver le CRD ce qui limitera la découpe en longueur de l'arrière ....on verra ce que ça donne.

Découpage....

Renfort de cadre et découpe du support d'échappement.

Propre, tout passe nickel , échappement et boîte a air ...

Oula, on tient un mec qui bosse vite les gars
Cela dit t'as du creuser loin pour trouver des traces de Monique ici, elle a pas refait surface depuis mon inscription
Chouette projet, je m'installe

On s'occupe de la boîte a air.
Le but est de réduire celle ci et éviter le montage de cornets pour conserver une bonne dépression au niveau de la carburation .
La voici réduite au max(non terminée) ce qui libère beaucoup d'espace visuel surtout au niveau de l'amortisseur ,ce que je recherchais absolument.
Évidemment le déplacement de la batterie s'impose.
Je ne sais pas si ça a déjà été réalisé mais je ne manquerai pas de mettre le détail plus tard si ca interesse quelq'un ...

Présentation du Ras de Roue arrière par la même occasion .

On voit bien ici l'espace libéré.

N'ayant pas trouvé de fourche de Klx R, je le suis reporté sur une Klx .....C.
L'avantage, l'emplacement du Neiman
Inconvénient, l'absence de réglages mais franchement sur une fouche si basic, je doute de l'efficacité....
Je vais la passer en indice 7.5w a la place du 5w préconisé constructeur et ça devrait aller !
Donc nettoyage, contrôle de l'usure intérieure, changement des joints Spy et de l'huile.
Démontage des protections d'origine pour laisser place au ras de roue de KTM.

Stooooop avant de faire une bêtise ! Sur une fourche inversée, le changement d'indice d'huile peut s'avérer fatal pour les spis sans un minimum de modifications, car elle "force" bien plus sur les spis que sur une fourche conventionelle. Avant de jouer avec l'huile, regarde déjà pour précontraindre le ressort

Le plus important c'est de garder la même quantité d'huile (en réalité la même quantité d'air au dessus de l'huile). Passer de 5W ou 7.5W en gandant le même volume d'huile ne change pas la force exercée sur les spi en fin de course

Signé: le dézingeur de joint spi

Important de préciser la quantité d'air, car constat perso, plus tu monte le grade d'huile plus elle semble prendre de place, sur la fourche de la TarTifleTTe, après avoir mis de la 10w dans les mêmes quantitées que la 5w, je n'avais pas tout à fait la même mesure (7mm de moins avec la 10 de mémoire)