Remise en route 1vj 1986 XTZ ténéré 600

Alors depuis que j'ai nettoyé les cosses et refixé les fils noir et brun qui vont justement dans les porte fusibles de merde, le voyant neutre ne beuge plus en bougeant la fourche !

Alors depuis que j'ai nettoyé les cosses et refixé les fils noir et brun qui vont justement dans les porte fusibles de merde, le voyant neutre ne beuge plus en bougeant la fourche !

PATENBOA a écrit:

Cfrv1vj33 a écrit:

J'ai testé mon relai, il y a continuité entre le + qui vient de la batterie et le - qui va au démarreur, si il y avait contact, il n'y aurait pas le fusible de ma voiture qui aurait sauté si ce n'était pas normal ? ( comme la batterie de la moto est branchée à celle de la voiture ?)

fait c**** il fonctionnait quand la batterie était chargée (1er fois quand elle était neuve et après sa recharge par le garagiste)

j'ai regardé sur la rmt, il n'y a pas de lien normalement ?

[color=#0000ff]Alors, on parle bien des fils de grosses sections du relais de démarreur.

Si oui, au repos, contact ouvert, donc infini à l’ohmmètre (pour être sûr des mesures, relais débranché, au moins un coté).

Ensuite, si tu mesures une continuité c'est que le relais est collé/soudé, démontage possible.

Désolage, photo dégueulasse.

Ça arrive avec une batterie trop faible, ou en insistant longuement sur le bouton magique.
Quand la charge de la batterie diminue, la tension chute, et l'intensité augmente = mini poste à souder les contacts de relais.
Résultat, batterie bien bien bien à plat, voir suicidée.

Si le contact est collé, en mettant une seconde batterie en //, le démarreur doit tourner tout seul.

Alors j'ai bien essayé de mettre une pince entre les 2 bornes du relai : le démarreur tourne !! donc le relai est bien mort. Je vais l'ouvrir comme sur votre photo pour voir ce qui merde dedans et si pas possible de le réparer je le changerai.


Sinon elle ne démarre toujours pas... J'ai refait le réglage des culbuteurs (je l'avait fait avec la marque II et pas IT).
Pas facile de savoir quand ça passe ou pas sans forcer ou pas pour les cales ! mais je crois avoir réussi correctement !
J'ai bien de l'essence qui arrive car bougie mouillée

Bougie DPR8ES neuve d'ailleurs (étincelle ok)
J'ai remis la vis du décompresseur qui ne le tenait plus, il sortait de son logement. Il y avait une rondelle qui empêchait la vis de plonger correctement sur l'axe et de le bloquer.
donc pour tous mes essais précédent je kickais sans décompresseur

Donc après ça : procédure : ouverture robinet essence, contact, coupe circuit sur RUN, starter tiré, recherche du PMH, kick rapide à la descente

J'ai eu un "pop" dans le pot après 3 coup de kick, et puis rien de plus, j'ai réessayé plus tard sans le starter au cas ou !: rien du tout

Sinon ma batterie se vide toujours et je trouve pas la raison ...

Bonjour à tous,

alors suite à mes problèmes et à un déplacement professionnel long sur le mois de novembre j'ai mis ma moto dans un garage spécialisé : Anima Motorcycles à Yvrac (33), 2 jeunes passionnés !

Ils m'ont refait correctement le jeu aux soupapes et miracle, la 1VJ démarre !!!

Donc je viens de la rapatrier chez moi ! cependant, il reste quelques problèmes à régler ...

Ma batterie subit toujours une fuite de courant donc elle se décharge toujours

Le stator semble mort puisque je n'ai pas de lumières moteur en marche et ma batterie ne charge pas !

Pour rentrer j'avais les feux et les clignotants donc ça passait.

j'ai commandé mon relais de démarreur il arrive le 7 décembre. Il était bien défectueux !
Serait-ce possible que ce soit lui qui soit la cause de la fuite de courant ?

Dessus j'ai un pot devil, il fait un bruit de l'enfer ! il faut que je trouve un db killer adapté parce que c'est trop bruyant même pour moi sur la moto.

Tu devrais jeter un oeil au régulateur

Bon quelques nouvelles de l'électricité :

J'ai changé mon relais de démarreur par un neuf. Mais le relais ne fonctionne pas, je dois avoir un autre pb parce qu' Il ne fonctionne pas.

Je ne trouve pas la raison de ma fuite de courant.

J'ai relevé les mesures du stator :


Donc je pense qu'il est en cause sur le non chargement de la batterie? De plus j'ai pas de feux moteurs tournant, j'espère que ça sera aussi un pb de stator, je vais le changer ou le faire rebobiner.

Michael a écrit:

Tu devrais jeter un oeil au régulateur

Il va falloir, je m'en occupe en janvier

Bonjour à tous,

Me revoilà avec ma 1VJ qui tourne mais avec un alternateur défectueux.

J'ai reçu mon alternateur neuf (G45), j'attend le joint de carter et les 2 toriques pour changer tout ça !

par contre j'ai toujours ce problème de démarreur qui ne fonctionne pas quand on appuie sur le bouton.

Avec une batterie chargé
Quand je shunte le relais, la 1VJ démarre bien
Quand je ne le shunte pas, j'entends pas le clac du relais donc le démarreur n'est pas entraîné.
J'ai changé le relais de démarreur par un neuf pourtant

Avec la RMT je me suis attelé a essayer de comprendre pourquoi alors que j'ai pas de sécurité qui bloque le démarrage
SECURITES :
neutre( voyant allumé vert) 32 : OK
Contacteur embrayage 17 : OK
Relais coupe circuit 13 : claque bien en mettant le contact avec la clé : clé sur ON

En appuyant sur le 26 (commutateur de démarrage) : rien ne clac et le démarreur ne tourne pas.

J'ai bien une continuité entre le relais de démarreur (fil R/W et le fil L/W) au CDI 3 quand j'actionne le bouton du Commutateur de démarrage 26

bref... en recherche active de panne ...

1vj, tu n'as pas une sécurité à la béquille ?
et au levier d'embrayage ?

c est sur le 3aj les deux secu non ? a verifier ..

est-ce que tu as essayé de brancher la batterie en direct sur les bornes du démarreur?

si le démarreur s'enclenche en faisant ça, c'est qu'il fonctionne normalement et que le problème vient d'un mauvais contact en amont, soit le relais de démarreur, soit un cable sectionné ou abimé, soit bêtement un mauvais contact dans le fameux bouton du commodo de démarreur.

Veinard a écrit:

1vj, tu n'as pas une sécurité à la béquille ?
et au levier d'embrayage ?

Alors sur 1VJ il y a une sécurité sur l'embrayage mais comme j'ai le témoin de point mort/ neutre qui est allumé en gros ça veut dire que c'est pas ça le point qui gêne normalement
Et pas de contacteur de béquille sur le 1VJ, uniquement sur la 3AJ ( d'apprès la RMT sous mes yeux)

Mad-Rider a écrit:

est-ce que tu as essayé de brancher la batterie en direct sur les bornes du démarreur?

si le démarreur s'enclenche en faisant ça, c'est qu'il fonctionne normalement et que le problème vient d'un mauvais contact en amont, soit le relais de démarreur, soit un cable sectionné ou abimé, soit bêtement un mauvais contact dans le fameux bouton du commodo de démarreur.

Alors oui j'ai essayé de mettre les deux câbles de grosse section qui vient du plus de la batterie au relais et celui du relais au démarreur : le démarreur tourne !!!
Et même test avec une pince entre les 2 bornes quand les câbles sont branchés, en gros même manip donc : le démarreur tourne

Donc je suis d'accord sur le problème en amont : voici mes pistes
Alors la piste du contacteur de démarreur électrique sur la poignée droite : oui je vais regarder, je vais le démonter et regarder ça ...

D'ailleurs ça pourrait être de là que viendrait ma fuite de courant qui me vide ma batterie si je la laisse branchée sur le faisceau électrique... ?

En gros un contact dans le comodo trop faible pour faire passer le courant ? Mais contact quand même donc le courant fuit vers le relais ? mais du coup le relais devrait faire CLAC non ? Et du coup il n'y a pas assez de courant qui va au démarreur mais suffisamment qui fuit pour vider ma batterie ?

D'ailleurs : est-ce normal que sans appuyer sur le contacteur de démarreur électrique j'ai 12V entre les 2 bornes de mon relais de démarreur ?
batterie branchée _____fil rouge_____ borne 1// RELAIS // borne 2 du relais ______démarreur

Concernant la fuite de courant, je reprends un peu ce que j'ai lu et vu et je m'y mettrai :


1) tester la batterie pour voir si la batterie est bonne: débrancher la batterie et relève les valeurs quelle donne, toute les 6 heures par exemple

2) mesurer courant de fuite : si je ne me trompe pas : on mesure en mA avec le multimètre entre la cosse "-" de la batterie et le câble"-" de batterie débranché ?
Voir s'il existe
Au dela de 10mA il y aurait de quoi s'inquiéter

3) Débranchement du disjoncteur : coupe tous les circuit "consommateurs" à l'exception de celui de puissance du démarreur
donc je vais pouvoir conclure si le circuit de puissance du démarreur ne fuit pas mais c'est tout.

- le branchement du contacteur à clé (neiman), derrière le phare
- le relais de démarreur
-phare avant
- phare arrière
-clignotants
-klaxon
- contacteur feu stop avant et arrière
- régulateur
- relais
- les contacteurs
- toutes les ampoules


Après je vais changer mon alternateur, c'est peut-être lui qui fait un court circuit ? Le courant passe de la batterie au régulateur, du régulateur au CDI et du CDI à l'alternateur ? L'idée vient d'un post de ce site :

Rod 44 a écrit:

fuite courant - Comment diagnostiquer une fuite electrique Empty
MessageSujet: Re: Comment diagnostiquer une fuite electrique fuite courant - Comment diagnostiquer une fuite electrique Icon_minitimeVen 27 Juil 2007 - 23:20 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant
pour yacine :Changer de batterie, puis voir régulateur.

sinon pour la fuite de courant on peut remplacer l'ampèremètre par une petite ampoule ( feu arrière ), je l'ai fait sur ma fiesta et c'était l'alternateur qui pompait tout le jus à l'arrêt. un fils dénudé sur le XT qui touche le cadre et çà y est !

je sais que j'ai déjà eu le cas sur une TDR 125 qui a vécu 5 ans sous les intempéries sans rouler, le contacteur de démarreur était juste trop oxydé et ça ne démarrait pas en appuyant sur le bouton, alors que le démarreur fonctionnait normalement. En démontant et rénovant le comodo, ça marchait nickel.

Pour tout le reste, je ne saurais pas trop t'aider, sauf à tester plein de trucs avec un multimètre

Bonjour à tous

petit update de la 1VJ !

1) Problème de faisceau modifié : il était complètement modifié avec 2 fusibles en trop sur la masse et sur le marron au niveau de la tête de fourche

Solution : j'ai trouvé un faisceau sur LBC pour 35 euros ( disjoncteur d'origine manquant)
Ajout d'un porte fusible et d'un fusible 15 ampères à la place du disjoncteur manquant

2) Problème de stator / Problème d'alternateur : cf post plus haut: valeur entre les bobines trop élevées en ohm

Solution : j'ai acheté pour 138.3 euros un alternateur G45 de chez Electrex motopart
Ref : Stator G45 Yamaha XT 600 Z TENERE (1VJ et 3AJ) 1986-90

Pas compliqué de le changer, j'ai couché la moto
Déconnecter le régulateur, découpe des fils pour récupérer le passe câble en caoutchouc sur le carter
Dévisser le cache pignon
Dévisser le câble temoin neutre
Dévisser le support du câble d'embrayage
Démonter carter démarreur, circlip
Dévisser le carter, le soulever sans appuyer sur plan de joint
Dévisser au tourne vis à frapper les 3 vis du stator, celle du capteur et les 2 plaques passe câble

Passer dans le passe câble les fils, remettre la gaine, brancher les cosses, mettre les cosses dans le connecteur
Visser nouveau stator en BTR
Visser capteur d'allumage
Visser plaques passe câble
pate à joint sur passe câble caoutchouc
installer joint de carter d'allumage et les 2 joints toriques ( à changer )
Placer le carter, visser en étoile
Placer carter démarreur et visser après remontage roue libre, roulement et circlip
Placer embrayage et visser
Passer le câblage jusqu'au régulateur


3) Problème de court-circuit : dès que je branchais le régulateur, le fusible sautait

Solution : mauvais remontage des fils dans le connecteur avec les 3 fils du stator et le rouge de la batterie
connecteur branché : quand on le regarde, vue du côté gauche de la moto et mis en place dans le régulateur
Haut gauche : blanc
Haut droit : blanc
Bas Gauche : rouge
Bas droit : blanc

4) Problème de non charge de la batterie : Régulateur en cause

Solution : achat régulateur type Mosfet sur Amaz*ne pour 45 €
Facile à mettre en place mais il me reste à déterminer ou le mettre car 2x plus gros que l'origine : je pense le mettre derrière la selle sous le capot avant les feux arrière donc tirage de câbles à faire
3 fils blancs, le rouge de la batterie et la masse

5) Problème de démarreur qui ne tourne pas : pas encore résolu

Batterie chargée
Relais de Démarreur ok, claque bien. Quand je le shunt: le démarreur ne tourne pas

Il tournait quand j'ai acheté la moto...Je vais tester  2 choses, câbles + et - en direct de la batterie au cas ou mauvais contact des câbles entre la masse et le démarreur ou entre le relais et le démarreur
Si rien ne se passe je vais le démonter et l'ouvrir pour voir si problème de charbon ou juste trop de saleté dedans. Et changement des charbons ou juste nettoyage des rainures (cf rmt)

Sinon : la moto démarre à froid avec le starter, à chaud sans nickel ! La pompe à huile crache bien dans le réservoir d'huile
Les accessoires (cligno, klaxon, eclairage compteur, feux postion/route/stop) fonctionnent

Pour plus tard :
changer câble du compte tour qui est trop court et cassé au niveau de l'écrou de fixation sur le compte tour
Trouver problème câble vitesse : quand je roule l'aiguille ne bouge pas
Freinage avant   : couine à basse vitesse
Refaire une vidange à chaud ca la première avait été faite à froid et l'huile est bien noire
Trouver raison rétroéclairage compteur marche pas
Trouver raison "high beam" éclairage marche pas

pour le pb n° 5 : démarreur ne tourne pas

Tout d'abord :
Batterie chargée ok
Relais de demarreur ok
Démarreur tourne dans le vide
Démarreur tourne et entraine le moteur quand son carter n'est pas serré


Problème : le démarreur ne tournait pas

Il tourne quand il n'est pas en contrainte dans les cas suivants :

Le démarreur tourne bien quand le petit carter spécifique avec le roulement n'est pas serré mais juste positionné et il entraine bien le moteur

Le démarreur tourne bien quand il est hors de son logement quand je dévisse la pate de fixation à l'arrière qui se visse sur le carter côté embrayage

Donc ca veut dire que en place avec le carter serré il est bloqué car trop de contrainte sur l'axe qui ne tourne pas librement

Quelques pistes :

Il est trop enfoncé dans le carter et dans son roulement donc peut être limer l'axe côté allumage ?
Il est trop enfoncé donc le reculer en mettant des rondelles entre la pate de fixation et le carter côté embrayage ?
Le fait que je mette de la pate à joint au lieu d'un joint papier comme d'origine sur le petit carter côté allumage enlèverai l'épaisseur qui ferait que l'axe arrive trop près du bout du carter ?

Si vous avez des avis ...

2 solutions possibles ?

Cfrv1vj33 a écrit:

Le fait que je mette de la pate à joint au lieu d'un joint papier comme d'origine sur le petit carter côté allumage enlèverai l'épaisseur qui ferait que l'axe arrive trop près du bout du carter ?

Si vous avez des avis ...

Cela m'est déjà arrivé avec le carter d'embrayage, qui frottait sur le système de sélection ou de kick, je ne me souvient plus. avec le joint ça ne le faisait plus.

Tu peux découper un joint papier dans un bout de chemise en carton, pour faire un essai.

Bingo ! merci de l'idée ! j'ai découpé une chemise cartonnée pour faire le joint et le verdict est sans appel puisque le démarreur tourne bien librement !!!

Merci de vos conseils