Restauration 600XT 43F également

Bien, y'a du boulot en projet!
Pour les boites, regarde du côté du 600SRX qui a la même base que le XT mais, étant donné l'âge de ces motos la conception de la lubrification est la même que pour les XT "pré 3TB". Donc, a priori, les mêmes symptomes possibles.
Sinon, mais à vérifier de plus près, la boite du SRZ 660 qui est la version routière du XT660. Côté pignons, ça doit le faire mais je pense que ce sont les arbres qui peuvent poser problème, vu que, comme pour le DJ02, la commande d'embrayage est à droite et que l'arbre primaire ne voit pas être percé pour la commande à gauche. C'était le soucis rencontré sur le XT de Laurent avec mes pignons.

Pour le haut moteur ça ressemble à quelque chose que je connais

Merci pour les pistes, mais les 600SRX et 660SRZ ont les mêmes rapports de boite que le ...


600TT donc ça ne m'avance pas beaucoup.

Pour le haut moteur, c'est ptitgreg qui m'avais donné des envies a force de voir son avatar.

De beaux projets en perspective...

Petit résumé de mes avancées: Après démontage du moteur cassé, j'ai l'explication de la casse:



Lorsque j'ai refait mon moteur, j'ai oublié d'acheter la rondelle a oreilles qui retiens les pignons.
J'ai donc réutilisé l'ancienne et c'était une mauvaise idée.
Cette rondelle a donc cassé, résultat: l'écrou se déserte, un peu de jeu, un pignon passe en dessous de l'autre, et ça fini par forcer sur la boite qui cherche a sortir par un endroit pas prévu pour ça

Conclusion: ne pas oublier de commander des pièces, et si oubli, pas de solution de rechange Ou alors ça tiens 8000 bornes pas plus




Du coté de l'avancement des travaux: le cadre est peint, le faisceau électrique est en place et les photos vont venir.

La bonne nouvelle, c'est qu'on s'endormira moins bêtes ce soir... la mauvaise, c'est que ça te coûte un bras qu'on apprenne des choses

voila la fameuse histoire de la rondelle à oreilles!
je comprends mieux maintenant.

Oui, ça rend un peu parano ce genre de bêtise.
Mais j'avais un bas moteur de 2kf d'avance, donc coté finance ça va rester raisonnable et m'inciter a relancer un vieux projet qui prenait la poussière.

Entre les questions a poser, et les différents tons de rouge pour un cadre, j'avais quelques petites chose a mettre ici.

Tout d'abord, le cadre, lors du ponçage, j'ai eu a décaper la quasi totalité des soudures pour cause d'oxydation.
J'ai donc décidé de prendre les choses au sérieux, mettre le cadre a nu a tous les endroits ou l'oxydation pourrait stagner. Le cadre va donc en voir de toutes les couleurs:

Premier passage: un couche d'antirouille. Et pour qu'elle adhère bien, j'ai laissé le cadre s'oxyder légèrement pour qu'une réaction se produise et favorise un meilleur accrochage de la couche de base.


Second passage, un apprêt garnissant. J'aurais probablement pu m'en affranchir mais j'ai appris comme ça (entre 82 et 84, y'a prescription):


Dernier passage, les couches de finition:



J'ai également ouvert les huitres, faut que je vide la carte de l'appareil photo, celles qui sont ici sont celles du téléphone. Ca viendra, mais je m'inscrit pour le concours de lenteur du forum


Maintenant, ma petite question en voulant changer mon pneu avant, j'ai trouvé ma jante dans cet état:



C'est énervant car ce sont des cercles alu de 43F, donc je cherche des conseils pour les récupérer, je suis preneur de toutes les idées non destructrices. Vous conseillez quoi alors?

en gros c'est les têtes de rayons qui sont bloquées???
la jante te parait en bon état?

je paris que le fond de jante étais fais avec du scotch "duck"?
c'est une saloperie ce truc.

IL FAUT METTRE UN vrai fond de jante qui laisse "respirer" la jante et surtout les rayons.

beaucoup de wd40 pour dégripper, changement des rayons puisque ceux là n'ont plus de zinc et rouillerons a nouveau.

pour le cercle, essayer doucement à la paille de fer 000 + belgom ou miror mais pas sûr que l'anodisation n'en pâtisse pas un peu.
ces cercles se trouvent facilement puisque monté sur d'autres machines chez yamaha.

La jante parait en bon état, j'ai pris la photo a l'endroit le plus abimé, au niveau de la soudure du cercle.
Seul l'intérieur de la jante est oxydé, mais j'ai peur que l'oxydation n'ai fait un peu de mal derrière.

Le problème viens probablement du fait que la moto a passé du temps dehors sous une bâche avant que je ne la rachète.
Le fond de jante semble d'origine, le caoutchouc classique.

Pour l'anodisation, c'est probablement mort pour la partie non visible de la jante.

Vous me conseilleriez quoi: Trouver un jeu de rayons et refaire ma roue, ou en trouver une d'occase?

Le but du jeu c'est quand même de refaire la bécane pour en récupérer un peu d'argent dans le but de me faire une prépa pour la nouvelle, mais tel que c'est parti, je vais finir par y mettre plus que je ne risque de la vendre: 100 euros de roulement d'un coté, un truc par ci, un autre par la, ...

Mais je suis têtu, elle va se retrouver sur roues et avec tous ses bourrins sous le réservoir un de ces jours

Sur mon 43F, l'anodisation est dans le même état à l'intérieur.

Pour ce qui est des têtes de rayons, je te conseille d'y pulvériser du dégrippant et de laisser agir mais compte tenu de l'état, il est fort probable que tu vas en casser quelques uns.

Un jeu de rayons complet va chercher dans les 60 euros et il est difficile de trouver des rayons à l'unité. Tu peux trouver des jantes d'occase pour ce prix. Il te faudra juste en vérifier l'état.

Bon courage

Merci des réponses, elles orientent mes choix.
Je vais démonter l'arrière pour voir l'état, et j'aviserais en fonction de l'état et des pièces que je pourrais trouver.
Moi qui pensais avoir un vélo rapidement, même ça c'est pas gagné

Si tu veux, je dispose de deux rayons complets neufs... on peut les trouver sur ebay.uk mais sans les boulons de serrage...

Jo a écrit:

Si tu veux, je dispose de deux rayons complets neufs... on peut les trouver sur ebay.uk mais sans les boulons de serrage...

Les écrous nom d'une fritte molle!

La suite des travaux: j'avais des problèmes de carburation, j'ai donc démonté nettoyé, ... en fait remis mon carbu en configuration "normale", la bonne nouvelle c'est que mes problèmes venaient bien de la carburation et pas du stator.
Je m'en doutais un peu

J'avais donc le gicleur d'air d'émulsion principal du premier corps qui était bouché, une synchronisation des corps faite par un aveugle, et tout un tas de trucs qui me semblaient pas top.

J'ai donc remis le carbu dans la configuration donnée dans la RMT.
Par contre, le pot est un Marving et la boite a air est remplacée par des cornets.
Il faut donc que j'investisse dans des gicleurs plus gros car l'alimentation est très pauvre.

N'ayant pas encore de gicleurs adaptés, je peux bien jouer sur la hauteur des aiguilles pour enrichir le mélange?

L'un d'entre vous a t'il une base de départ (taille des gicleurs et réglages) pour un carbu de 43F dans cette configuration, j'ai l'impression que le post sur la carburation est fait principalement sur une base de carbus plus récents (a partir de 2KF).

la théorie est la même, après il faut l'adapter.
surtout si on lit bien, ce post devrait être valable uniquement avec une utilisation d'essence super plombée.

réfère toi aussi au schéma que j'y ai posté.

Merci, pour la théorie j'ai a peu près compris
Pour l'essence plombée, le fait d'être au sans plomb n'empêche qu'une mesure.

Ma question c'est plus que commas les carbus ont des gicleurs plus petits en standard que ceux de 2KF, et que les soupapes sont plus petites également, je ne sait pas évaluer de combien je vais avoir a augmenter les gicleurs.
Si quelqu'un dans une configuration similaire pouvais me donner des indices pour m'éviter de tâtonner car pour l'instant je n'ai pas trouvé les gicleurs principaux a moins de 12 euro pièce et je ne peux donc pas me permettre d'en acheter un jeu complet pour avoir ce qu'il faut sous la main lors des réglages.

Hier soir, petite séance de rayonnage:



Les ingrédients:

Une fourche posée a l'envers sur laquelle j'ai placé ma jante,
Un réglet avec la mesure 25 positionnée pile entre les 2 tubes de fourche,
Le pied a coulisse pour effectuer les mesures du déport et du saut.

Résultat, déport 0,8 mm et saut 0,6 mm. J’aurais sans doute pu faire mieux mais j'en avais marre

c'est bien comme ça, surtout avec une monte trail.
les tolérances en courses, sont plus larges.

Pour le voilage, 0.8 c'est très bien. J'avais eu la valeur d'un concessionnaire d'une marque de moto combustible : 2mm maxi.
Pour le saut, je n'ai pas de maxi mais c'est à peu près ce que j'avais obtenu sans conséquence aucune à la conduite. En fait ce n'était pas vraiment un faux rond mais plutôt un plat à la soudure de la jante.

sur une excell????

Je ne sais plus quelle marque, j'en ai fait plusieurs. Pourquoi?

parce que ça correspond à un cerclage akron qui en effet est soudée.
l'ecxell elle, n'a pas se problème normalement.

sur de ça?
tous les cercles sont soudés non?

j'avais vu une vidéo de chez excel sur youtube, ou on voyait bien le process de fabrication à partir de profilés.

vais voir si je retrouve.