Rapport Pignon Chaine

quel sont vos rapport de chaine ? avantage inconvénient

j'ai un 15x45 sur mon xt , je peux rouler a plus de 170 km

15 x 45 c'est ce que je vais mettre inconveniant moins de gouache au demarrage .

moi j'ai la demultiplicatin d'origine je prend 160 a toc

darkrider a écrit:

moi j'ai la demultiplicatin d'origine je prend 160 a toc

avec un anciens ténéré 34 L je prenais 160 aussi ,par contre il me fallait presque deux voies tellement qu'elle tremblais

darkrider a écrit:

moi j'ai la demultiplicatin d'origine je prend 160 a toc

c'est quoi la démultiplication d'origine ?

Moi,je suis en 14/45 pour 173km/h seul et 155km/h à deux.Meilleurs reprises mais pas trop perceptible.En plus pas de perte en vitesse de pointe par rapport à l'origine 15/45.

que penser d'un 15x48 ?

dedelarchi a écrit:

que penser d'un 15x48 ?

si je ne m abuse c est l équivalent du 14/45 en gros...

robi a écrit:

dedelarchi a écrit:

que penser d'un 15x48 ?

si je ne m abuse c est l équivalent du 14/45 en gros...

ouai c'est cela meme

alors y a rien a faire au compteur ?

en tout cas sur mon 2KF la demul d'origine est 15-39

14x45 et c'est vraiment mieux pour l'enduro que le 15x45 d'origine. Je pense même racourcir encore un peu 14x48 lors du prochain kit chaine.
De toute façon je dépasse pas le 100 sur route.

oui je comprend, tu fout tes pneus en l'air

blocbul a écrit:

14x45 et c'est vraiment mieux pour l'enduro que le 15x45 d'origine. Je pense même racourcir encore un peu 14x48 lors du prochain kit chaine.
De toute façon je dépasse pas le 100 sur route.

ouai avec les pneu a tetine au dessu de 100 c'est chaud et en plus oila le raffut

le ténéré 1983 c'est 15x39 le1985: 15x40

blocbul a écrit:

14x45 et c'est vraiment mieux pour l'enduro que le 15x45 d'origine. Je pense même racourcir encore un peu 14x48 lors du prochain kit chaine.
De toute façon je dépasse pas le 100 sur route.

avant 1990 j'ai vérifié les kits chaine sont de type 15x39 ou 15x40 pour la ténéré de 1985 . Aprés sur la xtz on passe à 15x45 voir 15x46 pour le dernier modèle 1998

ben moi en 15x40 ou en 14x40 je prends pas plus de 150 .. mais suis 100% origine au niveau moteur

Elle pêche qd même mieux en pignon de 14 .... et comme je fais pas d'autoraoute

XT88 a écrit:

ben moi en 15x40 ou en 14x40 je prends pas plus de 150 .. mais suis 100% origine au niveau moteur

Elle pêche qd même mieux en pignon de 14 .... et comme je fais pas d'autoraoute

moi sa m'aurai bien dit de passer au pignon de 14 mais je suis tellement habituer avec c'elle d'origine que j'ai peur de trouver que sa tire trop cour apres

darkrider a écrit:

moi sa m'aurai bien dit de passer au pignon de 14 mais je suis tellement habituer avec c'elle d'origine que j'ai peur de trouver que sa tire trop cour apres

Pour le prix que ça coute essaye le pignon de 14, ça va vraiment mieux en bas dans les tours et ça ne perd pas grand chose en vitesse de pointe.

Ca watte qd même mieux ... plus de reprise et accélérations plus franches .
On passe les rapports + tôt, vraiment sur le couple
En V max , je fais exactement pareil ( 150 cmpteur ) ... mais à un bon 6000 trs au lieu de 5500

A part pour celui qui ne fais que de l'autoroute avec son XT ... je pense que c'est une modif pas mal ... et pas chère

je me permet de faire un ptit UP sur ce post
pour la patate en bas: reduire le pignon
pour une meilleur vitesse maxi: augmenter la couronne
me tromp'je ?

C'est pas tout à fait ça: réduire le pignon ou augmenter la couronne ont le même effet. Si tu privilégies la vitesse, soit tu augmentes le nbre de dents en sortie de boite, soit tu le réduits à la couronne. Le rapport est d'environ 3 suivant les versions (1 dent au pignon= 3dents sur la couronne).

reponse claire
merci:cool:

qui a osé relancer ce post ???

Rancunier?