TTR Forever!!

Mad-Rider a écrit:

cool Romu, merci pour toutes ces infos et beau moulbif bien propre

concernant les joints de culasses, l'origine et le renforcé sont-ils les 2 métalliques?

L'origine est 100% métallique. Il est composé de 3 feuilles enduites.

Le "renforcé" est un métallo graphite, du même type que ceux des voitures.

nicolasab a écrit:

plusieurs question :

tu peu nous faire une photo pour la mesure de la chambre ???

le kit ressort coupelle m'interresse (prix pas mp)

tu es sur de ton calcul sur le rapport volumetrique ???

car d'origine on est a combien sur un xt ????

Mesure de la chambre de combustion:
Non, je n'ai pas de photo car j'ai du agir rapidement pour justement éviter des pertes de fluide qui arriverait à passer au niveau des segments.
De toutes façons, j'ai fait la mesure moteur fermé, ce qui limite l'intérêt des photos  
La méthode:
- Serrage de la culasse, au couple, avec un joint usagé (celui dont j'ai contrôlé l'épaisseur au micromètre de labo).
- Mise à niveau du plan de joint (la photo)
- Calage du piston au PMH
-Remplissage de la chambre de combustion jusqu'au plan de joint de la bougie avec un fluide, via une burette de dosage comme celle là:
http://www.verrerie-villeurbannaise.com/fr/burettes-verre/504-burettes-de-mohr-100-ml.html.
- Redémontage pour retirer le fluide du cylindre et contrôle de l'étanchéité.

- Pour le calcul, je retire le volume du culot de la bougie de la valeur obtenue, puis applique le classique calcul Rv=(V+v)/v.
Connaissant l'épaisseur des différents joints, il est facile d'extrapoler les différents Rv en fonction de cette donnée.
J'ai peut-être une erreur de mesure liée au volume s'infiltrant par les segments, mais je pense être tout de même assez proche.
Me goure-je?

Pour l'origine, je ne l'ai pas mesuré puisque mon moteur n'est plus dans cette configuration mais, il est annoncé à 8.5:1

Nico, pour les ressorts, j'avais déjà eu une "pré réservation" à Banize. Si elle ne se confirme pas, je te fais signe.

ok je viens de regarder la rmt effectivement 8.5/1

cela reste une bonne prepa 8.5 => 10.5 cela fais deja pas mal

apres il faut arriver a demarré le moteur avec toute cette compression

ma cheville s'en souviens encore (eleonore ma bien abimer ma cheville)

pas de souci pour le kit

Le moteur est prêt. Faut encore s’occuper des « périphériques ».

Le premier morceau est de faire de la place pour adapter les carbus. Il y a quelques temps, j’avais tenté de les positionner, histoire de voir ou ça coince.



Le palonnier est à droite et je n’ai pas trouvé de moyen de le faire déplacer à gauche, comme ceux d’origine, où pourtant, il serait plus facile de faire passer les câbles.

Bon ben faut se résigner à couper!



Une petite cornière de mon matériau favori:



Et un montage à blanc histoire de vérifier le bon alignement. J’ai du supprimer le câble de retour. Ça me plait moyen d’ailleurs. Je verrai à l’usage s’il y a des effets négatifs et j’aviserai…



Le tirage se faisant maintenant par le bas, ce n’est pas pour faire repartir le câble vers le haut !
J’ai piqué le passage de câble rigide sur un vieux V-Brake. Ca marche nickel mais je vais essayer d’en trouver un de diamètre un peu plus gros, et surtout, permettant le réglage de tension.
Maintenant, le câble contourne les carbus en passant au dessus des cornets, là où il y a de la place. Ensuite, le chemin sera le même que sur l'origine.



Malgré cela, ça risque de toucher encore un peu. Il me reste 2 astuces pour que le palonnier fonctionne sans être gêné par quoi que ce soit :

- Inverser la vis de ralenti en taraudant la partie sur laquelle elle vient aujourd’hui en butée (et la remplacer au passage par une plus petite).

- Déformer un peu le réservoir à cet endroit grâce à l’astuce qui m'a été donnée par quentin6.

Prochaine étape : le raccordement à la boite à air… tout en conservant les cornets!

Nice job!

Beau boulot!
Quelle est l astuce pour déformer un réservoir de ttr?
Concernant la supression du cable retour du carbu, je crois que Nico n en a qu un sur son xt.
Je crois qu il n a pas de problème.
C'est sûr que si la poignée reste bloquée à fond

TTRV a écrit:

(...)
C'est sûr que si la poignée reste bloquée à fond  

les gens n'auront qu'à se pousser EPICETOU !!!!

Quelle est l'astuce pour déformer ?

Chaleur ?

des putains de coups de masse !

beau taf ! sujet interessant

DeViLx a écrit:

des putains de coups de masse !  

Une masse ?

Avec une pierre plutôt, non ?

Veinard a écrit:

Quelle est l'astuce pour déformer ?
Chaleur ?

Veinard a écrit:

DeViLx a écrit:

des putains de coups de masse !  

Une masse ?
Avec une pierre plutôt, non ?

moi je fais ça à coups de poings

petit joueur, Guillaume déforme les arbres avec sa tête!!!

il faut s elever contre la déforestation et la deterioration des arbres et arbustes

sur ma TTS, carbu de Raptor 660 (double BSR33), cable simple et zero problèmes malgré le gros piston HC/AAC etc.

bien vu la modif du passage de cable.

le résé, un coup de décapeur thermique et on pousse contre l'intérieur?

Exact, décapeur thermique sur la zone à déformer, en forçant en même temps à l'aide de serres joints.
Mad, tu as des carbus à dépression. Je ne sais pas si ça fait une différence avec les boisseaux à commande mécanique. Je ne suis pas certain de vouloir tenter l'expérience des gaz grands ouverts au moment de la prise des freins

Beau boulot XTRA
J'avoue que j'ai eu une petite larme quand j'ai vu le sciage du plafonnier mais pas moyen de faire autrement et tu as bien détourné la chose donc chapeau

XTRA a écrit:

Exact, décapeur thermique sur la zone à déformer, en forçant en même temps à l'aide de serres joints.
Mad, tu as des carbus à dépression. Je ne sais pas si ça fait une différence avec les boisseaux à commande mécanique. Je ne suis pas certain de vouloir tenter l'expérience des gaz grands ouverts au moment de la prise des freins

j'ai un seul câble sur mes carbu et aucun souci

même avec le tirage rapide super court

Quelques news. Malheureusement pas eu beaucoup de temps pour bosser sur les bécanes au cours des dernières semaines, mais avancé un peu tout de même.
Tout d’abord, après essai, la modif de palonnier ne passait pas. La patte en carbone était en appui sur les tubes du cadre et le passage de câble en plein dans l’alignement du tube…. Raté !
Au final, la nouvelle patte est toute minuscule et là, tout va nickel.




Raccordement de la BAA :

Je veux conserver les cornets d’origine des carbus mais aussi une boite à air digne de ce nom. Avec les CR, je ne peux pas mettre de conduits « classiques » car les conduits d’air restent à l’extérieur des cornets et donc, à la pression amosphérique
Je suis parti sur la solution d’extension de la BAA qui, une fois ajustée va permettre l’appui sur les cornets.

L’avantage principal est le démontage aisé des carbus pour les déposes futures, que je prévois déjà nombreuses, pour obtenir les réglages adaptés.

Une petite pièce de mousse pour une préforme



L’ajustement, le « shape » comme on disait du temps des planches de windsurf custom.



L’empreinte intérieure des cornets



La strat’ et l’empreinte externe pour l’ajustement



Après séchage, le boulot chiant : ponçage



La découpe en règles de la BAA avant



Après



Voilà restera le collage / étanchéité (en cours)



Je suis content, tout passe au milipoil



Encore un WE ou deux et le nouveau moteur devrait être monté pour un test et rodage.

Comme j’ai les deux configurations de BAA, je pense faire le rodage du nouveau moteur avec les carbus d’origine puis, passer aux CR et finaliser les réglages sur un banc de mesure. Je ne sais pas pourquoi mais je sens l’affaire des carbus moins aisée que ça n’y parait.

sacré taf ! c’est beau

Mouais... Cachotier !

Vivement la suite
Il sera prêt pour banize?

tu devrais en profiter pour mon ton collecteur 3 parti cela te libère l’accès au dessous de carbu assez vite

Joli taf!!!