TTR Forever!!

DeViLx a écrit:

mais ça se fait proprement :p

surtout sur le post de

PicsouSJB a écrit:

Le moule pour un reservoir d'huile en carbone?

L'autre a écrit:

Pareil, ça concerne le réservoir d'huile !

'gné!
Je vais pouvoir passer la la stratification dès que le taux d'humidité aura baissé et la température monté.

j'aurais bien vu un faux deuxieme échappement comme reservoir d'huile.
mais reproduire le léo c'est galère

Et j'ai confiance en ton boulot, ca va etre top pour banize

Pas sûr que ce morceau soit en place d'ici Banize. J'avance un peu à la vitesse d'une limace sur cette meule et encore pas mal de détails à régler avant de la faire tourner dans la nouvelle configuration.
Par ordre de priorité:
- La ligne d'échappement modifiée pour le collecteur Devil 3 parties
- La nouvelle poignée de gaz et le passage de son câble
- La déformation du réservoir d'essence pour faire la place aux carbus CR
- L'installation de la commande de changement de courbe d'allumage

Plus encore 2 ou 3 bricoles.
Le montage du réservoir d'huile n'arrive qu'ensuite dans la liste, surtout que je prévois le montage d'un radiateur sur ce circuit.

Si j'arrête de bosser, professionnellement parlant, ça passe...

pourquoi tu veux deplacer le reservoir d'huile ????

tu veux mettre quoi a la place ?

Pour avoir + de place pour les gros carbus ?

Exact!

Déjà, je ne l'aime pas ce réservoir!

Pas beau, aucune forme, mal placé. Son seul intérêt est son volume mais vu où il est placé, un réservoir plus petit et mieux refroidi serait tout aussi efficace.

Avec les CR, une fois ce réservoir viré, je peux accéder aux gicleurs sans déposer les carbus. Ca, c'est la théorie parce que vu comment je me traine à la monter cette brêle, je vais décaler certaines modifs, histoire qu'elle roule pour Banize.

Depuis le week-end dernier, j'ai enfin remis les mains dedans. Le collecteur 3 morceaux est parti se faire rallonger, ainsi que le tube intermédiaire.
Je reçois normalement la poignée de gaz et le commodo 3 positions cette semaine.
Le réservoir est sur l'établi. J'ai commencé à le déformer pour laisser passer les carbus.

J'espère tenter un démarrage avec les CR le week-end prochain. Une fois qu'ils sont réglés, je pose le nouveau moteur.

Je vais donc surement devoir me faire ch... à régler les carbus avec ce p...n de réservoir d'huile à sa place.

Pourquoi faire simple, quand on peut faire compliqué ?

pour le reglage je demonte le collecteur devil

en faisant sauter les ressort je tire toute la ligne vers l'arriere

cela me laisse la place pour le gicleur principaux

par contre sur ton carbu il existe des gicleurs a reglages vissé cela evite les demontage a repetition

l'autre a écrit:

Pourquoi faire simple, quand on peut faire compliqué ?

C'est souvent compliqué de simplifier les choses.  

nicolasab a écrit:

pour le reglage je demonte le collecteur devil

en faisant sauter les ressort je tire toute la ligne vers l'arriere

cela me laisse la place pour le gicleur principaux

par contre sur ton carbu il existe des gicleurs a reglages vissé cela evite les demontage a repetition

Yes, mais ça ne passe pas avec le réservoir d'huile. J'te dis, c'est une vrai merdouille ce truc.

dommage que nos chères TT n'aient pas le réservoir d'huile intégré dans le cadre comme sur les dernières 3TB!

C'est clair! Après avoir essayé un paquet de modèles de réservoirs d'huile et d'emplacements, la solution 3TB est est sans aucun doute la meilleure.

Sinon, j'ai récupéré le Devil rallongé et la nouvelle poignée de gaz. Essayages et soudure du tube intermédiaire, Samedi.

Y'aura p'tèt même des photos..

Les bricoles du week-end grâce, encore une fois, à mon pote Christian, chaudronnier de métier.

Le collecteur Devil a été coupé et rallongé pour pouvoir s'adapter au TTR.



Ensuite, c'est au tour du tube intermédiaire d'être tronçonné et ressoudé pour en modifier l'angle.



Sans cette modif, le pot se présente quasiment 10 cm trop bas par rapport à son point de fixation.



Après quelques années de stockage, le Devil reprend du service. L'angle du silencieux est aussi plus prononcé. Je trouve que ça améliore un peu la gueule, non?



Les carbus sont aussi connectés à la nouvelle poignée de gaz. Il ne reste plus qu'à modifier le réservoir d'essence pour finir le remontage et tenter le démarrage.

Je dois avoir cette semaine les coordonnées d'un préparateur équipé d'un banc. Je pense y aller pour accélérer les réglages de carbus, avant de poser le nouveau moteur.

11 cm la rallonge ?

Le collecteur lui donne une sacrée gueule

XTRÆ a écrit:

11 cm la rallonge ?

Il fait 70 mm maintenant. Il a été rallongé d'environ 40 mm.

la ligne est bien foutue comme. Très joli les silencieux qui grimpent. Mon ancien Akra était vraiment beau à ce niveau-là Mais bon, au moins maintenant, j'ai du Leo homologué..
Les soudures sont belles

Allez hop, on s’y remet si je veux que la brêle soit prête pour Banize.

Il me reste encore à monter les câbles du tirage rapide. En fait de tirage rapide, j’ai opté pour le compromis. La course sera finalement de 80°, avec la possibilité de la réduire à 68° si nécessaire.

C’est ce modèle :
http://www.domino-group.com/en/catalogue/throttleControls_Detail.aspx?idmaster=2692

Les câbles,  gaines et coudes à 90° viennent du magasin de vélos, c’est ce qu’il y a de moins cher et ça marche très bien. Le tout pour une dizaine d’euros







Pour le réservoir, il faut faire un peu de place pour le passage des carbus. Quentin m’a filé l’astuce pour la déformation de la zone. Avec un décapeur thermique et une boule de pétanque pour l’appui, on arrive à ça après quelques chauffages répétés. Ca a été finalement plus simple que ce que j’avais imaginé.




Maintenant que la  place est faite, la longue vis de réglage du ralenti gène encore. Plutôt que d’insister sur une déformation encore plus importante du réservoir, j’ai préfré une inversion de la vis de réglage.

Avant :



Après :



Au final, c’est même plus accessible qu’avant.

Une fois le tout remonté :



Au passage, le garde boue avant a été un peu raccourci pour faire la place au collecteur, dont les sorties de culasse sont nettement plus longues que sur l'origine.


Sauf que la tepu refuse de démarrer et en plus, les carbus pissent l’essence !
Reste plus qu’à redémonter pour contrôler les pointeaux et la hauteur des flotteurs.

Ca m’apprendra à ne pas vérifier avant le remontage !!

beau boulot;

+1 pour les pointeaux bloqués sans doute.

énorme boulot Extra ! J'adore ! hâte de voir la suite et le tout pétarader !!!

bon courage et bo taf

tu as essayer de deboiter le collecteur au niveau des ressort pour acceder au carbu ???

Tu as fait ce que tu m'avais dit pour la bonbonne du olhins ?

nicolasab a écrit:

bon courage et bo taf

tu as essayer de deboiter le collecteur au niveau des ressort pour acceder au carbu ???

Non, les carbus se démontent en déboitant la boucle arrière et en retirant les cornets. Pas besoin de toucher au collecteur

Veinard a écrit:

Tu as fait ce que tu m'avais dit pour la bonbonne du olhins ?

Non, pas encore, ça viendra avec le remplacement du réservoir d'huile.

Ce qu'il reste à faire:

Réglage carbu, je reçois demain des gicleurs supplémentaires.
Montage du commodo 3 positions quand il arrivera enfin (ça commence à durer  ).
Remplacement du moteur par le nouveau.

C'est presque fini, quoi...

pour tes fuites au carbu, vérifie aussi l’étanchéité des puits, il y a peut-être un o-ring dedans qui, s'ils sont naze, laisse passer l'essence malgré des pointeaux OK et des flotteurs bien réglés (vécu sur ma Diversion 900)