truc pour se fabriquer un kit dynojet

veinard a écrit:

et pis xt plus fiable que xr, dimé est emmerdé apparement

Ouep !! surement mais oyien est trrrrrrrrrrrès emmmmerdé avec son XT !! crois moi !!

bref !! vous fèzez comme vous voulez !! moi si j'arrive à remonter ce pitain de cylindre en cahoutchouc, je tente le coup !!

veinard a écrit:

et pis xt plus fiable que xr, dimé est emmerdé apparement

+1000 ! ! je vous raconte meme pas a quel point il a eu des galeres avec le XR...
Ca donne pas envie... mais moi qui avait un 3tbK , moin lourd que les derniers XT puisque démarrage au kick, on voyait clairement la différence entre le Xr et XT

Pas d'accort
Mon patron a un 600xr de 89 depuis 5 ans est il n'a pas u un seul soussi avec.
C'est peut être aussi de la chance

dam's a écrit:

Pas d'accort
Mon patron a un 600xr de 89 depuis 5 ans est il n'a pas u un seul soussi avec.
C'est peut être aussi de la chance

Ok Dam's, il n as pas eu de soussi, mais peut etre plein de soucis nan???

Il se peux aussi qu'il se mètre a en avoir des gros

globalement le XR600 est fiable mais moins qu'un XT, j'ai jamais vu un XR600 avec 50000kms d'origine, d'un autre coté l'utilisation n'est pas la même sans doute ?
je crois que le XR n'a pas d'arbre d'équilibrage ? (à confirmer ) et ayant une énertie moindre, cela lui donne une péche sympas mais aussi des vibrations et des problêmes de contrainte mécanique.
le dominator est globalement plus fiable voir beaucoup plus avec pourtant le même moteur mais rapport volumétrique inférieur, arbre d'équilibrage, etc.................

réponse intéressante

yacine a écrit:

dam's a écrit:

Pas d'accort
Mon patron a un 600xr de 89 depuis 5 ans est il n'a pas u un seul soussi avec.
C'est peut être aussi de la chance

Ok Dam's, il n as pas eu de soussi, mais peut etre plein de soucis nan???

Je pense en fait que tout va dépendre de l'utilisation que tu va faire de ta bécane et surtout l'entretiens et l'utilisation que l'ancien proprio à fait.
C'est sur qu'en achetant un XR neuf tu ne risque pas grand chose durant les première années si tu fais attention.

J'ai fais environ la meme modif sur mon TTR. il y a un gain certe, mais de la a dire ca marche "fort". Juste que le moteur a plus de repondant selon l'ouverture de la poigné.

Sinon comme reglage moi j'ai viré le caoutchou de la BAA.
Carbu a depression: Coupé 3 spires + repercage a 3mm et gicleur d'origine
Carbu commandé: Gicleur de 172, 2 tours de richesse aiguille comme a l'origine (car je pars du principe que ceux qui mettent l'aiguille tout en haut, ben c'est pas bon... d'ailleur il n'est jamais bon d'etre en bout de reglage)

Il marche vraiment bien la. Et niveau conso je suis en dessous de 6l/100 meme en roulant fort ! Je me demande si augmenter le gicleur du depression apporterai qque chose ???

merci pour ton expérience !

VWSeb a écrit:

J'ai fais environ la meme modif sur mon TTR. il y a un gain certe, mais de la a dire ca marche "fort". Juste que le moteur a plus de repondant selon l'ouverture de la poigné.

Sinon comme reglage moi j'ai viré le caoutchou de la BAA.
Carbu a depression: Coupé 3 spires + repercage a 3mm et gicleur d'origine
Carbu commandé: Gicleur de 172, 2 tours de richesse aiguille comme a l'origine (car je pars du principe que ceux qui mettent l'aiguille tout en haut, ben c'est pas bon... d'ailleur il n'est jamais bon d'etre en bout de reglage)

Il marche vraiment bien la. Et niveau conso je suis en dessous de 6l/100 meme en roulant fort ! Je me demande si augmenter le gicleur du depression apporterai qque chose ???

Je le note, je cherche quelles tailles de gicleurs je dois monter sur mon TTR.

mouai clair qu'il me font rever les XR !! en plus je suis pro-honda (je le dit mais pas tres fort) j ai eu une NSR un XLR un 500CR un CBR un transalp je suis tres content de cette marque mais car il y a toujours un mais......le XR a + de patatte et une meilleur gueule j avoue mais vat trouver des pieces pas cher comme sur nos bon vieux XT.... courage !

sans compter que passer les 50000 ils ont quasi tout le meme probleme haut moteur HS et introuvable d occase j ai eu le meme souci avec mon XLR qui a le meme haut moteur... autre avantage ils sont moins lourd et donc plus joueur

ET ALORS CE P.......... de KICK DE M...... !!!!!!! j ai passé quelques heures a envoyer des ........de coup de kick il faut savoir que sur ces machine si la batterie est pas chargée a bloc tu kick tu kick tu kick......

alors qu un xt meme sans batterie c est trois coup maxi ! ca change la vie en conclusion je prefere quand meme mon xt !!

en souvenir de mon XLR j ai gardé ca !

le kick d or

je n'ai pas compris ou percer a 3 mm....
qq1 peut-il m'expliquer à l'aide du schéma gentiment piraté yamaha

C'est le trous qui se trouve dans le boisseaux a déprétion du deuxième corps.
Pièce 23.

ok , vu c'est parti

Tu nous diras ce que tu en pense

eh bien j'avais déja installé une poignée a tirage rapide avec un seul cable( au lieu de 2) et qui n'as que 15 mm de course et le résultat était tres satisfaisant. la moto est devenue beaucoup plus réactive... un peu les meme résultat que ce que vous avez trouvé avec votre prépa carbu. donc en ayant tirage rapide + carbu , ca doit etre sympa
mais je vous dirai des que je recois mes nouveau gicleurs

bon ca y est enfin ... j'ai été un peu long mais il m'a fallu passer par la case changement des pipes d'adm ...
donc voici ma config: _ 1er corp : aiguille remontée d'un cran , gicleur de 135 au lieu de 130 ,
_2eme corp meme position d'aiguille gicleur de 115 au lieu de 110 , boisseau percé a 3 mm , 2 spires du ressort coupé.
j'ai poli l'interieur du carbu . filtre a air k&n , boite a air ouverte, ligne d'ech complete.richesse 2.75 tour.

résultat: éffectivement , elle marche mieux , ce n'est pas hallucinant la difference mais elle est suffisante pour lui changer le caractere .montée en régime vive ....ca va a merveille avec ma poignée a tirage rapide....
petite prépa carbu satisfaisante.... merci a l'auteur de ce post

désoler de prendre ça en cour mais cela me semble bisare sachant qu'aucune bécane ne réagit pareille ma config est la suivante aiguille remonter d'un cran; les des gicleur repercer 10point supérieur deux cornets et silencieux marving bilan l'accélération m'a couté un feu a led donc rapport conso sa se pose la lol

Très intéressant je vais m'y coller!

Normalement un bon kit dynojet doigt avoir:

un filtre a air adapter (K&N) ou une boite a air qui aspire bien il faut genre cornet...
de quoi bien faire respirer le moulin     

le boisseau avec un orifice différent et un poids bien spécifique
un ressort différent
de quoi faire varier le vitesse de la "course" du boisseau    

une ou plusieurs aiguille
des gicleur différent

le but et de rendre l'admission plus violente pour avoir le moteur plus nerveux
bien sur la consommation change faut pas rêver ... enfin un bon réglage devrai pas beaucoup faire augmenter la consommation 

voila j’espère que je ne me trompe pas et que mes explication vous aiderons  

doigt avoir ?

10 ?

DeViLx a écrit:

c'est sur que la on la retrouvera jamais ta voisine , enterrée a 30 métres sous la dalle de l'immeuble , mais ça doit couter un bras la location d'une foreuse pareille, et puis acheter le silence du conducteur aussi !!!