Modification des carbus 600 XT

yapluka......

J'ai finit le post sur le montage et démontage des carbus !!

non mais je vais le faire o plus vite pour essayer ; je pense que le trou sera toujour la mais j essay demain a+

salu aujourdui demontage carbu re nettoyge aiguille 1 corp 3cran comme origine 142 essai :l enorme trou a l acceleration attenuer reste encore a paufiner reglage ca devrer le faire , merci aiglenoir

Message pour aiglenoir.

J'ai pas mal roulé ce wee-kend. 200 bornes, aller, retour, entre chez moi et l'atelier de mon grand père. Et j'ai remarqué un comportement bizarre de la moto.
Départ de Saint Etienne altitude 500 mètres, monté tranquille à la croix de chabouret 1200 mètres neige+brouillard+humidité----> dans la descente gaaaaz et là, la moto cale et ne redémarre pas. Descente en roues libre jusqu'à Bourg-Argental----> soleil temps sec altitude 350m.
La moto redémarre et prends super bien ses tours, sauf que: à 4000 tours (ouverture du 2nd corps?) c'est pas un trou que j'ai mais un gouffre (j'ai cru: amorce de serrage), le moteur c'est presque arrêté. Je me range fais le niveau d'huile----> ok vers le Maxi.
Collecteur d'origine, boite ouverte++, silencieux Progun gicleur 130 prépa compléte!
Pourquoi ce trou? trop d'air ou trop d'essence? mauvaise synchro?
Merci de m'éclairer!

alimentation d'essence bouchée quelque part^^

c'est peut-être tout simplement ça. Dans l'ordre quelques piste à vérifier:

-Check la mise à air libre du bouchon de réservoir, check si le robinet du réservoir est OK,Check le tuyau d'essence
par exemple en enlevant le tuyau d'essence du carbu, et en ouvrant le robinet sur la position ON puis sur la position RES pour voir si l'écoulement se fait bien. Si ça coule pas bien, c'est déjà par là que ça merde. Si bon écoulement, c'est bon.

-Check le filtre qui se trouve vers l'arrivée d'essence sur le carbu, check les gicleurs
tuyau d'arrivée d'essence sur le carbu, souffle dedans. Si c'est pénible ou difficile de faire passer même un filet d'air, c'est qu'il y a quelque chose de bouché. Démonter la cuve, souffler dans le gicleur pour voir si ça passe. Normalement tu dois pouvoir souffler dedans et faire passer un filet d'air sans difficulté. Ensuite, sous le flotteur et le pointeau, il y a un petit puit en laiton retenu par une vis cruciforme. Dévisser la vis, sortir le puit. A son extrêmité il y a un filtre qui pour protéger. Check ensuite le fond du trou où était logé le puit en laiton, c'est possible que ce soit très crade par là et que ça obstrue l'arrivée d'essence.

ça peut créer ce genre de symptômes: l'eesence parvient à alimenter le moteur mais dès un certain régime, elle n'arrive plus en quantité suffisante en raison d'un parcours obstrué par de la saleté, et le mopteur a des ratés, se met à caler... forcément il repart plus tard vu que l'essence a pu revenir au compte goutte.

Je suis assez d'accord , je pense également que les conditions d'altitude et surtout de météo on du agravé le soucis .
Je m'explique , suivant l'atitude , la richesse de l'air en oxygéne n'est pas la même , ce qui peut fausser le réglage .

La météo : humiditée et froid ne doit pas aidé .

Je te propose de verifié effectivement tes arrivés et filtre , mais aussi les colliers et manchons au cas où , car tu a peut-etre une prise d'air par là .

Dernier conseil , essaye une nouvelle fois ta moto , dans des conditions plus neutre , avant de tout redemonté

j'ai eu le méme soucis , insert tourne dans la boite a air , ma solution , sortir l'insert d'un coup de marteau sur le dessus de la boite a air , tenir l'insert avec une pince ,oter la vis hs , remettre une vis propre avec du dégrippant ou un coup de taraud pour refaire un filetage propre , , la reenlever , sceller l'insert avec une résine epoxy (pour moi aramétal,produit miracle) attendre 2,3 heures puis reposer la boite a air , remise a neuf garanti.

désolé d'avoir malenconteusement inséré une photo de ma dtf , rien a voir avec la boite a air

Pas de soucis , belle machine , resto en cours ?

non ,lorsque j'ai acheté ma 2kf , le vendeur faisait un lot, ma 2kf , cette 125 dtf et une épave sans moteur de yam 80 dtlc, j'ai revendu la dtf car pas de cg et surtout déja beaucoup de boulot sur la 2 kf , il me reste encore l'épave de 80 dtlc qui commence a m'embarrasser si il y a un amateur !, tout petit prix , plus qu'a trouvé un moulin de yz , 80 125 ou autre pour faire le fou dans les champs ,les 2 pneus sont neuf ou quasiment .

J'L'aime bien cette DT,moi.... C'est carrément Chapeau melon et Bottes de Cuir........ Vintage

Merci pour vos réponses je vais tester la moto aux beaux jours .
Mais c'est vrai que j'ai peut être une couille au niveau de la durite d'essence. J'avais comme une fuite. J'ai démonté le reservoir et remonté la durite avec un collier plastique

à Vérifier

Encore MERCI

Sympa la DT comme dit Jeff c'est classe et vintage on dirait ma vieille et regrettée DTMX de quand j'étais petit je n'étais pas grand

moT a écrit:

Mais c'est vrai que j'ai peut être une couille au niveau de la durite d'essence

putaing, faut m'expliquer comment t'as fait pour la rentrer la dedans la coucougnette!

j'attend......................

soit c'est une grosse durite , soit une petite coucougnette !

mouai, on attend sa réponse alors.....

Bandes de C…ONS

"Suite a plusieurs erreur je precise bien que ces modifs ne sont valable qu'avec l'ouverture de la boite à air ( suppression du couvercle )"

que faut il entendre par là ? J'ai un TTE de 1996 et j'ai pas de couvercle et je me vois pas supprimer l'ouverture sur le flanc de la boite à air. Ou alors cette modif n'est pas possible sur ma moto.

Bab a écrit:

"Suite a plusieurs erreur je precise bien que ces modifs ne sont valable qu'avec l'ouverture de la boite à air ( suppression du couvercle )"

que faut il entendre par là ? J'ai un TTE de 1996 et j'ai pas de couvercle et je me vois pas supprimer l'ouverture sur le flanc de la boite à air. Ou alors cette modif n'est pas possible sur ma moto.

Il faut entendre que le tuto est pour le 600 XT ... , donc sur le TT , on peut modifié le carbu , mais il faut surement adapté les réglages et modif .

Même si la base moteur est la même , il peut y avoir pas mal de petites différences entre le moteur du XT et celui du TT .

Donc dans le cas d'un TT , il vaut mieux ne pas suivre à la lettre ce Tuto mais éventuellement voir pour adapté ces modifications . Je pense que le principe et le même mais pas les réglages ( taille de gicleur , modification de la boite a air , etc ... )

je pense que pour un TT, s'il n'y a pas de manchon comme sur la boite à air de XT, il faut peut-être envisager d'ajouter des trous à la boite à air comme ça se fait sur des Honda XR ou des Suzuki DRZ pour avoir un meilleur appel d'air.

Par contre c'est bon aussi de ne pas exagérer un éventuel perçage de la boite à air pour ne pas non plus perturber le flux d'air.

l'idéal serait d'avoir 2 boite à air, dont une pourrait servir de cobaye, et l'autre conservée d'origine.

En revanche il faut aussi noter que le réglage de ce tuto se prête surtout si on a un silencieux PAS d'origine, qui est plus libre. Du coup, échappement plus libre = flux d'échappement plus libre = ça tire plus (+) d'air = ça appauvrit le mélange

risque d'un mélange trop pauvre = mélange qui détone plus, qui chauffe plus = risque de surchauffe, crevaison du piston etc. Le réglage du carbu ainsi fait s'accordera alors mieux avec un échappement plus libre que l'origine.

Le risque d'avoir une entrée d'air trop fermée du côté de la boite à air est que le mélange devient trop riche (trop d'essence dans le mélange) ce qui comporte aussi certains risques pour le moteur.

ah oki, je vais voir ça pour l'adapté au TT

sinon coté échappement, pa ni problèm il n'est plus d'origine depuis longtemps.

j'ai également une tte de 96 et la modif va bien, je n'ai pas changé de gicleur , juste richesse mais je suis aussi réaléser en 98 (635 je crois)je ne sais pas si il est d' origine mais de memoire je crois que c un 145. je ne sais pas c quoi la taille d'origine sur tte mais en discutan avec monsieur kmracing il m'a dit que le carbu de tt apporté 2ch de plus que xt.

hum... surtout que le carbu me semble être en fait le même que sur les XT...

à moins que juste l'aiguille et le puit soient différents + gicleur plus gros?

je sais pas du tout , c ce que ma dit kmr avec ma prépa. peu etre gicleur et le puit comme tu dit .

tiens voila exactement une image qui illustre ce que j'écrivais plus haut concernant une boite à air de TTs/e 600 percée pour avoir une plus gande prise d'air.



par contre, il peut y avoir aussi le risque que le trop de perçage perturbe le flux d'air, et empire le bon usage de la BAA au lieu de l'améliorer.