Modification des carbus 600 XT

7.5L - 100km

MERCI pour cette explication
j attaque les traveaux des que je recois mon gicleur mais je voulais savoir !!!
meme si j ai encore ma m......de marving je peu le faire quand meme la modification

ba jle cherche justement

Quéquidi? Moi y'en a pas comprend'

bacardis a écrit:

je voulais vous demander si la moto depense beaucoup avec les modifications, et que si la moto va mieux dans bas(plus de force), sur couper le quai, je crois que c'est pas necesaire puisque on peut visser en la même campagne en lui donnant des tours...merci

kick a écrit:

ba jle cherche justement

MoA n'est trouvé le mien nananèreuh !!! ÉPATOA !!!!
Nan + serieusement, bonne chance pour ta recherche !!!

juwen a écrit:

Quéquidi? Moi y'en a pas comprend'

bacardis a écrit:

je voulais vous demander si la moto depense beaucoup avec les modifications, et que si la moto va mieux dans bas(plus de force), sur couper le quai, je crois que c'est pas necesaire puisque on peut visser en la même campagne en lui donnant des tours...merci

Je pense qu'il veut connaître la consommation de la moto après la modif des carbus,
et savoAr si elle accélère vraiment + fort...Après c'est floue...
Il parle probablement de la vis de richesse...

Hello , je viens de faire la modif carbu , la difference est flagrante , va pas faloir qu'un jeune en scoot me chauffe au feu rouge

Les modifs :

Prepa carbu full ( 140 , clip d'aiguille , - 3 spires , trou de depression agrandi a 3 mm )
Collecteur stock
Silencieux Remus de Fazer 1000 avec chicane maison
caoutchouc sur boite a air viré .

Pour le moment je n'ai pas touché a ma richesse , le ralentit semble d'ailleurs un poil plus stable sans doute grace au reglage de hauteur de cuve

Seul hic , mes bras semblent plus longs




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Salut à tous,

voilà j'ai fais la modif complete (boite à air ouverte, silencieux marving troué, pas de collecteur inox), à savoir changement des 2 gicleurs (de 130 à 140 et de 48 à 50), coupe des 3 spires sur le ressort, et trou au fond du 2è corps, le tout sur 3TBK de 1993.

Et la en essayant, je remarque que quand j'accelere juste un petit peu, le moteur se noie.
Je n'ai pas touché à la vis de richesse pour le moment, le ralenti est bon, quand je tourne la poignée bien ca petarade nikel, si je la mantient tournée aussi, mais si je la tourne juste un chouilla, ca cale, comme si le moteur se noyait, apres avoir redemarré, ya un trou quand je la tourne franchement.

Ya un truc à faire pour regler ca ou c'est normal?

Merci.

J'ai peut-etre un bout de la réponse.
Quand j'ai fais le test, la boite éétait grande ouverte sur le coté, depuis j'ai refais un test en refermant, et la plus de trou ou presque quand j'accelere legerement.

Mais j'ai encore eule phenomène de calage, donc peut-etre que mon filtre à air est un peu trop vieux?
Il est bien noir, et d'origine, pas de filtre green.

Merci.

Ça y est, elle a démarré Yes yes yes


Merci pour ce tuto

J'ai effectué toutes les modifications du tuto ce matin sauf gicleur 2° corps et ça fonctionne bien, plus réactif aussi. J'avais déjà une ligne complète CRD et un filtre à air k&N. J'ai fait la synchro, un petit roulage en douceur puis j'ai tapé dedans pour voir d'éventuels problèmes, rien à signaler pour l'instant.

J'ai l'impression que le moteur chauffe un peu plus. Dois-je agir sur la richesse ou c'est pas essentiel, en sachant que le ralenti est stable et que je n'ai pas de trou en bas comme en haut?

Hello

Que dit la couleur de la bougie ? Pas un peu trop blanche ?

J'ai pas contrôlé et si c'est le cas que dois-je faire ?

dans ce cas pas assez riche et ce serait normal que ça chauffe (ça peut meme conduire à percer un piston- mais pas en 5 mn non plus!)

Noir = trop d'essence (ou manque d'air)
blanche = trop d'air (ou manque d'essence)

l'indien a écrit:

dans ce cas pas assez riche et ce serait normal que ça chauffe (ça peut même conduire à percer un piston- mais pas en 5 mn non plus!)

Tiens ça me rappelle mon jeune temps avec mon ER80. Petite ballade d'environ 150km et à 200m de la maison.......... POAAAAAAAAA. Coupe de kick, tiens c'est marrant, il n'y a plus de compression. Bilan un joli trou de 5mm en plein centre du piston. Une chance j'avais un kit 100cm3 pour remplacer. Si ma mémoire ne me fait pas défaut, juste un piston segment et c'était réparé.

Salut les gars, aujourd'hui je me suis attaqué à la richesse qui n'était pas bonne du tout. Après contrôle de la bougie (blanche) j'ai d'abord réglé la vis à deux tours et demi puis je suis allé roulé un peu et voir si elle ne bidouillée pas trop. Contrôle de la bougie et re-belote roulage puis vissage jusqu'à obtenir une couleur beige sur l'isolant de bougie et une coloration noir sur l'électrode. Pas de trou, pas de toussotement, démarrage sans starter à froid, à chaud elle re-pète du premier coup. Elle ne chauffe plus éxageremment. Je pense que c'est bon maintenant. Mais le truc qui me taraude c'est que j'ai roulé 300 bornes avec une richesse mal réglée. C'est grave?

...ménon c'est pô grave

Ok parce que j'ai pas envie d'avoir un trou dans le cylindre moa

ça a pas pu avoir grande incidence en 300 bornes sinon le principe du mélange trop d'air pas assez d'essence fait l'effet "chalumeau" donc à la longue ... Plop

Quelqu'un accepterait de venir chez moi 77/93 pour faire la modif carbu (moyennant repas + argent) pour m'aider à le faire ?