Modification des carbus 600 XT

Flop56 a écrit:

Ça ne semble pas être une bonne idée !!

pour moi ça me semble même en être une plutôt mauvaise

Ouai, c'est surtout valable pour une ligne "libre".

perso,avec une ligne d'échappement sebring/devil et boite a air ouverte,j'ai juste changé le gicleur principal,130 au lieu de 125,réglé correctement le niveau de cuve,la richesse .........et roule,ça grimpe pas au arbres,mais ça tourne comme une horloge (suisse)

laurent56 a écrit:

perso,avec une ligne d'échappement sebring/devil et boite a air ouverte,j'ai juste changé le gicleur principal,130 au lieu de 125,réglé correctement le niveau de cuve,la richesse .........et roule,ça grimpe pas au arbres,mais ça tourne comme une horloge (suisse)

Tu l'as eu ou le gicleur de 130?

yoyosh a écrit:

laurent56 a écrit:

perso,avec une ligne d'échappement sebring/devil et boite a air ouverte,j'ai juste changé le gicleur principal,130 au lieu de 125,réglé correctement le niveau de cuve,la richesse .........et roule,ça grimpe pas au arbres,mais ça tourne comme une horloge (suisse)

Tu l'as eu ou le gicleur de 130?

heu.......chez Yam !!!

Ha ok, par chez moi, ils ont été infoutus de m'en trouver (chez Yam)

ça me rassure , je ne suis pas le seul a avoir un concess de merde

Laurent!!!! Caches ta chatte!

yoyosh a écrit:

Laurent!!!! Caches ta chatte!

l'est pas belle

apparemment sur vos xt-que 99, le gicleur princ. est un 125. et ben chez moi xt 99=130 origine. juste pour l'info.

Sninbull a écrit:

apparemment sur vos xt-que 99, le gicleur princ. est un 125. et ben chez moi xt 99=130 origine. juste pour l'info.

En Allemagne gicleur principal d'origine 135 et sur les 2NF --->138

tu nous montres une photo de ton 2NF Steven ? je suis curieux !

DeViLx a écrit:

tu nous montres une photo de ton 2NF Steven ? je suis curieux !

lol

DeViLx a écrit:

tu nous montres une photo de ton 2NF Steven ? je suis curieux !

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xt600%2088.htm

pourquoi le ?

merci d'avoir satisfait ma curiosité !

DeViLx a écrit:

pourquoi le ?

merci d'avoir satisfait ma curiosité !

re-lol

DeViLx a écrit:

pourquoi le ?

merci d'avoir satisfait ma curiosité !

Si tu ne veux plus de câlin, c'est entendu!
C'est surtout qu'il me semble que ce n'est pas la première fois que le 2NF est mentionné, mais c'est pour le marché allemand et suisse il me semble. C'est un 2NF = un 2KF de 27ch

he bien en Suisse, ce que j'ai toujours cru être un 2KF est en fait un 2WJ... et ça n'a pas 44CV, mais 36CV... Il doit y avoir un bridage au CDI ou vers le régulateur. ça explique pourquoi j'ai toujours trouvé le moteur de ma XT mou et qu'en comparaison, ma TTS montait vachemetn mieux les tours et plafonnait moins dans les cols (et je ne crois pas que ce soit juste une question du poids de la machine).

Merci Mad pour ces précisions. Il semblerait que le 43F s'appellerait 47F en Suisse, tu peux confirmer? (vu sur des petites annonces suisses)

Mad-Rider a écrit:

he bien en Suisse, ce que j'ai toujours cru être un 2KF est en fait un 2WJ... et ça n'a pas 44CV, mais 36CV... Il doit y avoir un bridage au CDI ou vers le régulateur. ça explique pourquoi j'ai toujours trouvé le moteur de ma XT mou et qu'en comparaison, ma TTS montait vachemetn mieux les tours et plafonnait moins dans les cols (]size=18]et je ne crois pas que ce soit juste une question du poids de la machine[/size]).

nan, c'est une question du poids du c*l du pilote. le sport s'impose.

pour la 43F je ne sais pas et si je peux vérifier je redirai.

pour le poids du cul du pilote... en fait, ledit pilote faisait quelques kilos (~10) de plus lors de l'utilisation TTS que lors de l'utilisation XT... donc la différence de poids ne joue pas en l'occurence vu que ça revenait au même lol

Mad-Rider a écrit:

he bien en Suisse, ce que j'ai toujours cru être un 2KF est en fait un 2WJ... et ça n'a pas 44CV, mais 36CV... Il doit y avoir un bridage au CDI ou vers le régulateur. ça explique pourquoi j'ai toujours trouvé le moteur de ma XT mou et qu'en comparaison, ma TTS montait vachemetn mieux les tours et plafonnait moins dans les cols (et je ne crois pas que ce soit juste une question du poids de la machine).

la démultiplication, la DE-MUL-TI-PLI-CA-TION!

alors en effet, en Suisse

XT 600 43F = 47N 31.6kw
XT 600 2KF = 2WJ 28.3kw
TT 600 4GV = 4GV 9.9kw.... (tts, mais homologation foireuse au niveau de la puissance indiquée.. comme les XR650r de mes potes à 8.3kw)

@Veinard
non désolé de te contredire, mais la démuiltiplication n'a rien à voir non plus, car j'ai aussi testé des démultiplications plus courtes sur ma XT et ça ne change rien à cette différence de pêche entre ma XT et mon actuelle TT (je ne suis quand même pas ignare à ce point pour négliger un tel sujet...). De plus, tu remarqueras ci-dessus les différences de puissance indiquées... Je ne sais pas pour les modèles hors-suisse, mais il y a, sur certains modèles TT, un cable qui bride la moto (et qu'il suffit de connaître et déconnecter pour débrider). En fait, c'était assez courant en Suisse de modifier certains modèle de motos, soit disant pour des questions de polution. On a donc des XT avec des gicleurs de 125 d'origine, alors que c'est du 135 chez vous, les super ténéré 750 avaient le gicleur principal de chaque corps de carbu réduit de 15 ou 20 point... c'étaient les années 90.

Donc je maintiens, ma 2KF qui est en fait un 2WJ en Suisse a surement un bridage au niveau électrique.. je vois pas autrement

Mad, il y a également le carburateur, les gicleurs sont différents (138 pour 2NF) aiguille 5C42 - 3/5 principal et 5X74 -4/5 pour secondaire, la transmission secondaire (40/15 2NF contre 39/15 2KF), je n'ai rien vu d'autre au niveau du CDI, les deux modèles sont identiques. Il peut y avoir les pipes d'admission et le pot.....

c'est peut-être une question de démultiplication non ?