[VOYAGE Mongolie] Prépa pour nos 2 Tenere 1VJ

J'avais pas posté ce point, la préparation de la boite a air du 1VJ sous forme de boite à air 3AJ afin d'abaisser la température du moteur...

tout est expliqué sur notre site du voyage. C'est facile et vraiment utile pour éviter peter un joint de culasse a cause de la tempéraure moteur :

http://sites.google.com/site/nomadsland2010/essai/les-motos/ameliorations-diverses/boite-a-air

à bientot

Bonjour à tous,

bon la préparation stagne un peu en ce moment... j'ai toujours un moteur en pièces sur l'établi (enfin 2 vu que j'en ai un pour pièce en carton) et des pièces en prépa chez un spécialiste (changement roulement vilo, surfacage culasse, prépa carter pour lubrification de la boite).

Mais je finis mon CDD demain midi et Anne aussi alors on va pouvoir se consacrer pleinement à ce voyage pour les 70 j qu'il reste avant le départ !

Sinon, j'ai une petite question. Je sais qu'il est bon de proteger son carter d'alternateur d'un éventuel bri de chaine (pour éviter les déboirs de Yacine par exemple), mais je ne trouve pas de protection (en aluminium de préférence) à acheter dance style.

Ca s'appelle un "case saver" en anglais. En allemand aucune idée, et en français ca donne des nom à rallonge donc pas évident de faire une recherche sur le net !

par exemple sur un XT 350 :


chez Hammerhead Design, mais pas de modèle pour XTZ 600 :


sinon peut etre une fabrication maison, mais faut trouver la plaque d'alu qui va bien :


en voilà un en nylon (je peux peut etre en faire un dans le style? ):



sinon, il me semble que Touratech en fait une pour le nouveau XTZ 660 et ca semblerait proche du XT 600, mais je sais pas trop, q'en pensez vous ?


ou ici

qu'en pensez vous?

merci d'avance

Louis

je trouve que c'est une pièce tout simplement superbe, c'est beau est utile, il y a plus qu'à voir de quelle manière tu vas fixer ça sur le xt

je pense que ce sera fixé a la place du cache-pignon, mais de mémoire il n'y a que 2 vis, alors il faudra trouver un autre point de fixation pour bien faire (sinon c'est pas trop grave non plus).

Donc l'objectif de bientôt :
- faire un gabarit en carton (pour un pignon de 14 et/ou 15)
- réaliser une proto surement en nylon (une planche à decouper Ik*** devrait faire l'affaire ?)
- valider + Tracer prorement la pièce et communiquer le plan !
- Pièce finale (peut etre usinée?) ou alaor usinage maison a la lime et à la sauteuse ?

@+
je donnerai du détail si ca se passe comme il faut

+1... 2 vis fixations sur le cache psb, + obligation de démonter le selecteur pour le sortir, à l'origine... Moi j'ai viré cette "pate".
Du moins sur le 2KF ....

Ca y est , on est en vacances pour 9 voire 10 mois!! nos CDD sont finis, alors on se consacre entièrement au voyage, et un peu au retour !!!


Sinon, coté amortisseur : la refection par FORMULE TOP est finie, et il monte des ressorts Ohlins 10 % plus raides que d'origine.

J'ai recu la prmeière commande du sponsor LOUIS.DE le jour de noel : Imaginer un peu le cadeau !! avec les ressorts de fourche WIRTH, plein de matos en tout genre ( casque, indicateur température....) et le merchandising (stickers, polaires, casquettes....) la totale quoi !

il reste quelques commandes a passer par ci par la et j'entame les deux remontages !

@+

Anne & Louis

tiens nous au courant

photooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

j'aime bien l'idée pour la protection de chaine

car mon carter a souffert moi aussi

je regarde pour la matiere je dois avoir se qu'il faut

tiens moi au courant

le gabarit avance ????

J'ai la matiere

Pour info j'aime bien l'idee du honda avec l'axe de selecteur

Bon, j'ai pas eu le temps de bosser sur le cache-pignon, mais j'ai fait d'autres bricoles dont je mettrais des tofs plus tard (boite...).

Par contre j'ai récupéré mes amortos chez Formule Top. Service Nickel, cher, mais de grande qualité !

en photos, les deux amortos dont le mien a été équipé d'un ressort Ohlins plus dur et celui de Anne qui a été raccourci pour diminuer la hauteur de selle de 20 mm. :

















a bientot pour de nouvelles photos ?!

@+

Bon ça avance tranquillement.

La modif que tu a fais sur le Ténéré de Anne pour rabaisser la selle, combien de cm vas-tu gagné au final?

Et la boite du coup c'est bon ton pote t'as fais le montage du changement de circuit de lubrification?

Salut Zag,

avec la modif de l'amorto, je gagne 20mm de hauteur de selle et avec la modif de la selle (creusé), j'en gagne 10 de plus : soit 30 mm en tout, et c'est plus mécanique que de changer les biellettes. Par contre je perds inévitablement en débattement de la suspension arrière.

Pour la boite, oui je le fais chez mon pote qui me fait la lubrif. Ca avancera peut etre ce week end sur ce point. (D'ailleurs pas besoin de presse pour démonter le pignon de 5 , un flambard, -10°C dans l'atelier et un bon extracteur et ca roule...idem pour le pignon de distri : facile comme tout en fait

@+

je suis ton post avec intérêt....

Voila mon petit coin de bonheur, l'atelier glacial et encombré !





les pièces d'avancent :


la moto en travail :


et l'avancement de quelques bricoles :

- les pots de 600 TTR ralongés à dimensions (+60mm) afin qu'ils dépassent derrière les valises et ne les salissent pas avec les gaz d'échappement :

utilisation d'un tube de 50 mm de diamètre + soudure au TIG







- Montage du pignon de distri + roulement de bilo neuf, remarqué le tracage avec un taraud (comme pointeau) sur la queue de vilo pour faciliter l'alignement de la distri au remontage




- Montage du pignon de 5, mais on s'est trompé car on l'a monté à l'envers

Pour améliorer les freingae d'un frein à tambour, il y a deux techniques à mettre en oeuvre :

- le détalonnage des garnitures pour améliorer la "progressivité" et éviter le décollage intempesif d'une garniture de son support. Cela consiste à limiter le bout de la plaquette pour faire un "biais" :



- le rainurage des plaquettes, qui permet d'évaucuer l'eau et la boue et améliorer le freinage en conditions pluvieuses et humides. On réalise quelques rainures à la scie à métaux jusqu'au bout de la plaquette :



et voilà,

Il n'est pas rare d'avoir des douilles de bras oscillant marqué par les aiguilles des roulements. C'est pas une fatalité, et ca n'impose pas forcément de les changer (ca dépend de la profondeur des marques).

Alors, rectification maison des douilles sur une rectifieuse cylindrique maison...avec une perceuse et un étau :

le montage :




on met la perceuse en auto et avec de l'abrasif 600 puis 800 + eau (ou huile) on rattrape les marques.

à bientot.

Louis

Nous avons recu nos valises, de chez DAERR. C'est moins onéreux que les Touratech même si c'est aussi de pair avec la qualité.

L'objectif, les fixer sur les porte-bagage BOTTELIN DUMOUILN de nos deux machines. Vue que j'ai 4 valises a monter, j'ai préparer un gabaris de percage des valises avec une planche de bois à dimensions. La fixation est finalement assez basique et ca se monte/démonte très rapidement. En photos, ca se comprend mieux :

une valise de 36 litres, a sa récéption:


à fixer la dessus :


donc voilà l'idée sur le gabaris en bois :



et fixé :


et maintenant il n'y a plus qu'a faire les pièces et percer les valises suivant le gabaris :


Sinon, j'ai aussi modifié le sabot moteur pour etre monté avec les pare-carter de OFF TH ROAD :


ce qui donne :




Montage d'une sonde de température sur le réservoir d'huile :

juste à y braser un écrou à la bonne dimension et percer le reservoir d'huile a la place du montage classique sur le bouchon de vidange, car je préferre y monter un bouchon de vidange aimanté (ca s'use trop vite un mono !) :






à +

Louis

peut être qu'il serait bien de mettre des bout de caoutchouc entre tes supports et tes valises pour combattre les vibrations

veinard a écrit:

peut être qu'il serait bien de mettre des bout de caoutchouc entre tes supports et tes valises pour combattre les vibrations

c'est prévu, j'en recois demain normalement...et en plus une chambre à air de vélo collé sur les barres du porte bagages ou encore des tampons caouctchouc à l'intérieur des profilés en U...et le tout fixé avec du Nylstop !

ça avance bien ta prépa !!!

Moi je dit, respect !

Beau boulot !

Et c'est pas parce que je post rarement ici que je le lis jamais

+1 avec Papy, impressionnant votre boulot!!!

+2 ...je lis le post régulièrement
interressante cette prépa

merki pour les encouragements

je sais bien que tout le monde ne peut pas poster, mais j'essaye de mettre à jour rgulièrement, car je pense qu'il y a des trucs qui pourront servir à ceux qui un jour aussi, voudront partir en raid / voyage / grande balade!

sinon, hier ca a été la croix et la bannière pour trouver la visserie neuve pour les deux moteurs et les valoches. Chez moi aucun qunincaillier industriel ne veut faire du détail, alors obligation de commander sur le net...chez CERGY VIS. C'était une liste à rallonge, j'ai mis un temps fou pour chercher les ref, mais ca devrait arriver bientot j'espere.

voilà un peu le détail de la commande d'environ 60€ de visserie (j'en ai aussi profité pour refaire du stock de visserie que je n'avais plus)

TCHC M6X130 ACIER 12.9 NOIR PF DIN 912 TCHC06/130A12NOPF 4 HT: 4,77 €
TTC: 5,71 €
TCHC M6X60 ACIER 12.9 NOIR PF DIN 912 TCHC06/060A12NOPF 12 HT: 1,83 €
TTC: 2,19 €
TCHC M6X55 ACIER 12.9 NOIR PF DIN 912 TCHC06/055A12NOPF 2 HT: 0,28 €
TTC: 0,33 €
TCHC M6X45 ACIER 12.9 NOIR PF DIN 912 TCHC06/045A12NOPF 4 HT: 0,42 €
TTC: 0,51 €
TCHC M8X30 ACIER 12.9 NOIR EF DIN 912 TCHC08/030A12NOEF 10 HT: 1,23 €
TTC: 1,47 €
TCHC M6X40/40 ACIER 12.9 NOIR EF DIN 912 TCHC06/040A12NOEF 2 HT: 0,93 €
TTC: 1,12 €
TCHC M6X20 ACIER 8.8 Z.BLANC EF DIN 912 TCHC06/020A8ZNEF 2 HT: 0,11 €
TTC: 0,13 €
TCHC M6X30 ACIER 8.8 Z.BLANC EF DIN 912 TCHC06/030A8ZNEF 25 HT: 1,66 €
TTC: 1,98 €
TCHC M6X35 ACIER 8.8 Z.BLANC PF DIN 912 TCHC06/035A8ZNPF 25 HT: 2,04 €
TTC: 2,43 €
TCHC M6X40 ACIER 8.8 Z.BLANC PF DIN 912 TCHC06/040A8ZNPF 6 HT: 0,53 €
TTC: 0,63 €
TCHC M6X45 ACIER 8.8 Z.BLANC PF DIN 912 TCHC06/045A8ZNPF 5 HT: 0,48 €
TTC: 0,58 €
TCHC M6X50 ACIER 8.8 Z.BLANC PF DIN 912 TCHC06/050A8ZNPF 10 HT: 1,08 €
TTC: 1,29 €
TCHC M6X55 ACIER 8.8 Z.BLANC PF DIN 912 TCHC06/055A8ZNPF 5 HT: 0,63 €
TTC: 0,75 €
TCHC M6X65 ACIER 8.8 Z.BLANC PF DIN 912 TCHC06/065A8ZNPF 2 HT: 0,31 €
TTC: 0,37 €
TCHC M6X85 ACIER 8.8 Z.BLANC PF DIN 912 TCHC06/085A8ZNPF 4 HT: 1,06 €
TTC: 1,26 €
TCHC M3X12 ACIER 8.8 Z.BLANC EF DIN 912 TCHC03/012A8ZNEF 10 HT: 0,54 €
TTC: 0,65 €
TCHC M4X10 ACIER 8.8 Z.BLANC EF DIN 912 TCHC04/010A8ZNEF 20 HT: 0,95 €
TTC: 1,13 €
TCHC M4X16 ACIER 8.8 Z.BLANC EF DIN 912 TCHC04/016A8ZNEF 2 HT: 0,08 €
TTC: 0,09 €
TCHC M5X10 ACIER 8.8 Z.BLANC EF DIN 912 TCHC05/010A8ZNEF 15 HT: 0,82 €
TTC: 0,98 €
TBHC M4X20 Z.BLANC ISO 7380 TBHC04/020ZN 50 HT: 4,00 €
TTC: 4,78 €
TBHC M5X20 Z.BLANC ISO 7380 TBHC05/020ZN 10 HT: 0,86 €
TTC: 1,03 €
TBHC M5X30 Z.BLANC ISO 7380 TBHC05/030ZN 10 HT: 1,04 €
TTC: 1,24 €
TBHC M6X16 Z.BLANC ISO 7380 TBHC06/016ZN 60 HT: 5,54 €
TTC: 6,63 €
ECROU NYLSTOP M4 Z.BLANC DIN 985 ECRNYL04ZN 60 HT: 0,78 €
TTC: 0,93 €
ECROU NYLSTOP M5 Z.BLANC DIN 985 ECRNYL05ZN 30 HT: 0,40 €
TTC: 0,48 €
RONDELLE M 0 4 Z.BLANC NFE 25513 RONM04ZN 60 HT: 0,34 €
TTC: 0,41 €
RONDELLE M 0 5 Z.BLANC NFE 25513 RONM05ZN 30 HT: 0,23 €
TTC: 0,28 €
RONDELLE M 0 6 Z.BLANC NFE 25513 RONM06ZN 100 HT: 1,14 €
TTC: 1,36 €
TCHC M8X30 ACIER 8.8 Z.BLANC EF DIN 912 TCHC08/030A8ZNEF 10 HT: 1,16 €
TTC: 1,39 €
TCHC M8X50/50 ACIER 8.8 Z.BLANC EF DIN 912 TCHC08/050A8ZNEF 10 HT: 11,08 €
TTC: 13,26 €
ECROU NYLSTOP M8 Z.BLANC DIN 985 ECRNYL08ZN 20 HT: 0,68 €
TTC: 0,82 €
RONDELLE W 0 6 Z.BLANC DIN 7980 RONW06ZN. 20 HT: 0,72 €
TTC: 0,86

@+

Ca avance carrément bien, joli boulot.
En ce qui concerne les arbres de boite, as-tu mis de la loctite sur le pignon de 2nd monté à la presse?
De mon côté celui à qui je l'ai fait faire, je suis pas sure qu'il en ai mis.

Et autre chose quand tu remontera le vilo et la distri, tu pourras me dire si tu as un jeu latéral sur le pignon fou derrière le rotor.
Merci.