2kf restau minimale

Bon les gars, encore un hors sujet, il s agit encore du Xr de dimé..
voila le souci..
Apres vérification de la pipe d admission ( pour ceux qui ont suivis) toujours rien.. ca ne démarre pas..
en fait, il s agit d un moteur qu il a acheté sur le net et qu il a recu le haut moteur démonté.
il a remonté le tout en calant la distrib comme il faut et il a pété au 1er coups de kick.
il a roulé 500m et calé.. depuis plus rien..
il a un 2eme Xr qui tourne et donc, on s amuse a vérifier par échange de pieces chaque piste.
Aujourdhui, c etait le carbu et la pipe d admission.
Le Xr démarre, mais cale aussitot.
En kickant, avant , pour démarrer son Xr, il fallait amorcer le kick pour trouver le point dur, passer ce point dur au décompresseur manuel et CRACK! !
Mais ce soir, le Xr petait sur des coups de kick d amorce, presque sans le vouloir.
Y a meme eu un démarrage avec un coup de gaz durant lequel ca monte en régime, puis calage aussitot..
bref, j ai plus de pistes.. ca vous parle??
s'il avait mal calé la distrib, quels aurait été les symptomes??

ok
j ai compris, tout le monde s en Fou du xr de dimé!!

moi la tu parle trop meca pour moi yac.... sinon meme pour un xr et pour dimé je t aurais aidé

yacine a écrit:

(...)
s'il avait mal calé la distrib, quels aurait été les symptomes??

Un bisou aux soupapes, t'es content!

et pourquoi pas un truc très con genre un antiparasite qui part en sucette, ou la bougie, voir même un robinet d'essence bouché.
parfois c'est très bête
et puis vu quelle "démarre" c'est pas la distri. à ma connaissance il n'y a pas de moto ou on peut décaler la distribution sans rien casser

merci a vos pour vos réponses!!
bon, retour a mon 2kf..
j ai un disque de 300 mm avec étrier et maître cylindre d origine,ainsi qu une durite avia, j ai l impression d' avoir a forcer sur le levier pour que ca freine correctement.
j ai en ma possession un étrier 4 pistons de r1 avec sa patte de déport, me manque juste un disque de 320mm.
j aimerai changer de maître cylindre.
vous me conseillez quoi, quel diamètre et a quel prix??
merci encore les potos!!

essaye d'abord ton étrier 4 pistons sur ton disque de 300mm , avec ton mc d'origine , si la différence est flagrante , te restera a modifier ta patte de déport pour que les plaquettes appuient sur toute leur surface , moi la différence entre le freinage d'origine ( disque et plaquttes neuves) et l'ensemble disque étrier de gse et plaquettes neuves aussi était assez énorme pour que je conserve le mc d'origine , dans les 2 configurations avec le méme mc le mordant était totalement différend et la puissance de freinage aussi , par contre en configuration d'origine j'avais testé un mc plus gros , et nada , aucune différence rien de sensible !
pour ton probléme de moteur xr qui démarre et cale aussitot , ça fait penser a un manque d'essence , regarde dans ton carbu si l'essence coule bien pointeau ouvert , suffit de déposer la cuve carbu en place (si c'est possible) et ensuite d'ouvrir le robinet ( d'essence) il y a surement aussi un filtre sous le siége du pointeau , quasi sur et peut étre plein de merdasse dessus .

au fait , devrait s'inscrire sur le forum xt ton pote dimé , car tous les jours mehdi doit te remercier pour les conseis avisés que tu lui apporte ( mes dix doigts je pouvais pas la laisser passer celle la !!!! )

popeye a écrit:

au fait , devrait s'inscrire sur le forum xt ton pote dimé , car tous les jours mehdi doit te remercier pour les conseis avisés que tu lui apporte ( mes dix doigts je pouvais pas la laisser passer celle la !!!! )

Il est déjà inscrit depuis longtemps mais il vient très rarement.

yacine a écrit:

merci a vos pour vos réponses!!
bon, retour a mon 2kf..
j ai un disque de 300 mm avec étrier et maître cylindre d origine,ainsi qu une durite avia, j ai l impression d' avoir a forcer sur le levier pour que ca freine correctement.
j ai en ma possession un étrier 4 pistons de r1 avec sa patte de déport, me manque juste un disque de 320mm.
j aimerai changer de maître cylindre.
vous me conseillez quoi, quel diamètre et a quel prix??
merci encore les potos!!

C'est un système de freinage que tu viens de monter? Laisses le temps au plaquettes de prendre la forme du disque, souvent ça freine mal le temps que tout se mette bien en place.

la poignée très dure, ça ressemble à mon soucis à banize, les pistons qui sortaient très mal, pas de feeling, il faut "réfectionner" l'etrier

@ popeye, merci des conseils,pour le xr je croi que mon pote a abandonné..
@ yosh , le freinage 300 est monté depuis 4 mois environ..je voi sur le disque que les plaquettes ne mordent pas partout, je ferai une photo mais c est flag!!
@ ju, quand je dis que le levier est sur, en fait c est pas tout a fait ça..
c est juste que pour freiner fort, je dois appuyer dort sur le levier, j aimerais avoir a moins forcer..

j'avais monté un freinage complet de 3TB sur un disque R1 300mm sur ma 2KF.

plus de problème de surchauffe, mais je n'avais pas non plus la sensation d'un freinage hyper puissant. Ca freinait bien, mais je devais aussi tirer fort sur le levier pour que ça freine fort.

je pense que tu devrais d'abord essayer un autre étrier que le simple piston d'origine 2KF comme le dit Popeye avant de faire tout le changement. tu mets un étrier fixe 4 pistons, ça va parfaitement avec ton disque flottant et là, à mon avis, la différence sera vraiment significative! tu auras qqch de plus direct et puissant. Et tu verras aussi si ton maitr cylindre d'origine est trop petit ou pas.

yoyosh a écrit:

Il est déjà inscrit depuis longtemps mais il vient très rarement.

depuis qu'il a une honda ...

c est exactement ca guigui!!

J'avais pas vu que c'était l'étrier d'origine. En plus si les plaquettes n'épousent pas totalement la piste du disque, normal que ça freine pas top.

Je dirais comme Mad, changes l'étrier, plaquettes neuves (ou déglacées), un bon rodage et une fois les plaquettes aux formes du disque, le freinage devrait être plus efficace.

yacine a écrit:

merci a vos pour vos réponses!!
bon, retour a mon 2kf..
j ai un disque de 300 mm avec étrier et maître cylindre d origine,ainsi qu une durite avia, j ai l impression d' avoir a forcer sur le levier pour que ca freine correctement.
j ai en ma possession un étrier 4 pistons de r1 avec sa patte de déport, me manque juste un disque de 320mm.
j aimerai changer de maître cylindre.
vous me conseillez quoi, quel diamètre et a quel prix??
merci encore les potos!!

Salut Yac
Si tu montes un étrier 4 pistons, je pense que tu seras également obligé de changer ta poignée de frein:
le volume de lookeed que pousse la poignée d'un Xt ne doit pas être suffisant pour les 4 pistons d'un R1.

Enfin je pense!!!!!

Bon après fais gaffe aux bloquages de roues

Dailleur y parait que ceux qui freinent, sont un tantinet éfféminés

comment ça va l'ami Calamar ...un message tous les 2 mois en moyenne ..tu repasses nous voir début mai?

l'indien a écrit:

comment ça va l'ami Calamar ...un message tous les 2 mois en moyenne ..tu repasses nous voir début mai?

ça va et toi?
Un homme de spiritualité comme toi sait bien que la parole est un bien précieux, il ne faut pas la gaspiller et puis le silence c'est la voie de la sagesse

Bon serrieusement, je passe de temps en temps mais trop d'ocupations pour délirer avec vous, pire je ne sorts presque plus mes bécannes!!!!!!!

alors c est un honneur pour moi d' avoir un message sur mon post OH vieux poulpe!!

calamar a écrit:

yacine a écrit:

merci a vos pour vos réponses!!
bon, retour a mon 2kf..
j ai un disque de 300 mm avec étrier et maître cylindre d origine,ainsi qu une durite avia, j ai l impression d' avoir a forcer sur le levier pour que ca freine correctement.
j ai en ma possession un étrier 4 pistons de r1 avec sa patte de déport, me manque juste un disque de 320mm.
j aimerai changer de maître cylindre.
vous me conseillez quoi, quel diamètre et a quel prix??
merci encore les potos!!

Salut Yac
Si tu montes un étrier 4 pistons, je pense que tu seras également obligé de changer ta poignée de frein:
le volume de lookeed que pousse la poignée d'un Xt ne doit pas être suffisant pour les 4 pistons d'un R1.

Enfin je pense!!!!!

Bon après fais gaffe aux bloquages de roues

Dailleur y parait que ceux qui freinent, sont un tantinet éfféminés

donc si je tente un MC de R1 ca devrais l faire??
j ai le disque 320, reste plus qu a monter tout ça!

Le MC de R1 est prévu pour deux étriers. Il sera trop gros pour un seul. Entre 13 et 16 mm c'est bien.

XTRA a écrit:

Le MC de R1 est prévu pour deux étriers. Il sera trop gros pour un seul. Entre 13 et 16 mm c'est bien.

Ouaip!!!!!Attention au bloquage de roue avant, ça gamelle sévère, il te faudra un sacré feeling sur la pignée de frein.
Je viens de jeté un coup d'oeil sur les diamètres de piston de maitre cylindre, ben ça va de 12mn à 20mm, donc pas évident de trouver ce qui va bien.

Une solution qui me semblerati valable serait: disque de 300mm (celui que tu as déjà), poingnée de 3bt et étrier de 3BT (double piston de mémoire) le tout en bon état.

La solution que tu utilises actuellement devrait déjà nettement amélioré le freinage par rapport à l'origine, Es tu certain que les composants sont en bon état (usure du disque, piston d'étrier piqué par oxydation, purge imparfaite)? Pour le remplissage du circuit avant un ancien membre le fesait par la visse de purge avec un tuyaut souple et une grosse seringle pour miniser les bulles d'air dans l'étrier car la purge est ch**te sur le XT.

Ah! oui, une durite aviation ça ne peut être qu"un plus, la durite d'origine ayant tendence à se dilater sous la pression. Ca se fait sur mesures pour pas trop Cher.

yo!
j ai deja une durite avia.
en fait, en ce moment je roule en tenere, freinage tout pourris!!
donc en comparant, jme dis que le freinage du 2kf est top!!
mais j veux quand meme tenté un bon petit MC avec bocal separé

je te conseille maximum du PR16