Changement Distribution

j'l'ai mis dans le post à laurent mais c'est valable ici aussi ;

le volant magnétique ,j'en connais avec des 125 qui ont peiné aussi :
c'est là : http://www.freebiker.net/php/phpBB2/ftopic9047.php
lire le 1er post et le dernier

Pour le bout de carton : Non, il ne faut pas mettre de bout de carton entre les engrenages car l'ensemble "volant+axe" glisse par rapport aux engrenages.

Voilà mon montage :



Serrer à mort et avec un bras de levier d'un mètre, le volant glisse toujours même sur la courroie (en plus sur un endroit avec des genres de petits aimants qui sont collés).
Quelqu'un ici a-t-il déjà réussi?

EDIT : Le problème de ce montage c'est que je n'arrive même pas à faire passer 3m.KG de couple (vérifié à la dynamo), ça glisse avant. 12m.Kg sont nécessaires selon la RMT.

Nouvel essai avec une sangle "plus grosse" :



ça a marché !!!!

J'y retourne...

Mon petit "arrache maison". Mauvaise idée de l'avoir fait en alu... Il est tout tordu. La solution sera sûrement un arrache "maison" mais inox.



Du coup arrache-moyeu qui prends derrière mais ça marche toujours pas. Ca frotte sur les côtés et je le sent pas.



Edit : Photos insérées

alu........faut pas !!! mais l'inox est pas facile a trouver et inutile,tu prends de la ferraille de 1 cm d'epaisseur et le tour est joué,et t'en trouves partout

je me pose la question, si la grosse sangle ne tord pas l'axe, en étant trop sérrée???

veinard a écrit:

je me pose la question, si la grosse sangle ne tord pas l'axe, en étant trop sérrée???

+1... Risqué, non ?

avant de fausser l'embiellage,faudra tirer plus fort que ça

c'est conique???

c'est conique et costaud

une sangle de sette taille aussi c'est costaud et c'est pas conique!

Oui c'est risqué aussi je trouve (y'a un sacré bras de levier sur le cliquet).

Je m'y suis pris de la sorte :
Serrage au fur et à mesure en serrant à chaque fois que le volant glissait sur la sangle.
Du coup, je suis sûr de ne pas avoir serrer plus que ce qu'il fallait. Au remontage : idem.

une bonne clé a choc aurait fait l'affaire

J'viens de remettre les photos dans l'avant dernier message (SERNIMG marchait mal hier).

J'ai trouvé de l'Alu plus épais (8 ou 10mm). C'est quand mêm plus facile à percer!! On verra ce que ça va donner, sinon ferraille.

Alors on continue :

Nouvelle platine plus épaisse, c'est venu :


Vue du rotor enlevé ainsi que le grand pignon:


Desserrage des 16 vis, voici les plus plus "dur" (photo), sous le couvercle d'admission et juste sous le cadre.
Pour enlever le couvre-culasse, il faut déposer les carbus (bah oui, moteur dans le cadre, mais y'a quasiment plus que ça du coup...!), le soulever au maximum, retirer la vis centrale (préalablement déserrée mais impossible à enlever de son logement) et le sortir par l'arrière.


Vue du dessous du couvre culasse:


Et enfin vue de la culasse, avec le pignon de l'arbre à came enlevé. Je n'ai réussi à enlever le tendeur que par la haut (l'inverse de ce que dit la RMT) :


Questions:
-Un des paliers d'arbre à came est rayé, que faire?
-Des précautions à prendre lors du remontage?

En tout cas, ça commence à faire un beau tuto bien illustré! Qu'en dites-vous?

salut jaw, si tu as la possibilté de remettre en place ton rotor, et me donner la mesure de la portée du joint, jusqu'au rebord du rotor, tu serais super méga trop cool de sa race!

veinard a écrit:

salut jaw, si tu as la possibilté de remettre en place ton rotor, et me donner la mesure de la portée du joint, jusqu'au rebord du rotor, tu serais super méga trop cool de sa race!

c'est pas un peu trop .....

veinard a écrit:

jackyouki a écrit:

veinard a écrit:

salut jaw, si tu as la possibilté de remettre en place ton rotor, et me donner la mesure de la portée du joint, jusqu'au rebord du rotor, tu serais super méga trop cool de sa race!

c'est pas un peu trop .....

nan

remarques , faut assurer !!!!!

toujours

J'vais essayer d'y penser en remontant.
Du plan de joint du carter moteur au rebord intérieur (axe) ou extérieur du rotor?

Au pire fait moi voir sur une de mes photos.

au rebord du rotor, la partie qui a frottée tes fils

Ok.

Sinon pour la pâte à joint, je vois de la "bleue" en magasin. C'est pas grave si elle est pas noire?

oui , pas grave

perso,j'utilise de la noire depuis longtemps,pis sur mon moteur (noir) ça se voit pas