carburation (réglage complet page 1 et 18 )

va pour le gicleur en 1° au fait le pot qui pète à la décélération c'est du à quoi ?

Pour le pot qui pete, cherche du côté des prises d'air, ce qui est le cas sur ta bécane, je crois.

Pour le réglage de la vis d'air, vous devriez vous situer autour des valuers préconisées. Elles varient suivant les modèles, en gros de 1,5 tour à 2,5 tour.
En cas de grosse modif moteur, il peut falloir modifier le gicleur de ralenti (de 2 points en général) mais c'est assez rare.

Pour les trous à l'accélération, regardez du côté de la position de l'aiguille du principal. En général, en y mettant un cran de plus que l'origine (aiguille plus haute), le problème disparait.

Enfin, pour les "ratatouilles" en côte et à fond, vérifie le niveau de cuve... On en sait jamais.

Ok merci pour tous ces renseignements je m'y attèle et je vous dis quoi .

Je crois que ce forum va me coûter cher en caisses de bières, pb apparemment résolus. En gros bien vu pour le 4° cran,le niveau de cuve et le n° de tour pour la richesse je suis à 1 T 3/4 et ça va bien encore merci à vous.

bonsoir moi aussi j ai un petit probleme de carburation (prends pas c tours )j ai l impression que le deuxieme corps ne fonctionne pas et pourtant la membrane est etanche !!

ton xt n'a pas tourné depuis combien de temps avant redémarrage?

6 mois un an mais nettoyage carbu effectue !
par contre j ai vue un spi de l axe de boisseau qui fais un peu la gueule ca peu etre ca ?

UP !!!

Prend pas ses tours, mais ca ratatouille, ca coupe, ca s'engorge ??
Pipes d'admissions ok ? Bougie ok ? Essence récente ? etc etc ... Commence par le basique; et dis nous ensuite

Papyzolo a écrit:

Prend pas ses tours, mais ca ratatouille, ca coupe, ca s'engorge ??
Pipes d'admissions ok ? Bougie ok ? Essence récente ? etc etc ... Commence par le basique; et dis nous ensuite

alors elle ratatouille quand j ouvre en grand exclusivement !
les pipes c en cours car elles sont pas jojo mais apparament bonne !
la bougie est neuve couleur brique donc normal !
essence neuve donc voila !

Pour ton joint d'axe de boisseau, les carbus n'aiment pas les fuites, c'est sûr.
Maintenant, ce n'est pas non plus à l'endroit le plus sensible. Donc, je ne pense pas que l'origine soit celle là.
Commence par changer les pipes.
Est-ce qu'elle prend quand même les tours? Si le deuxième corps ne fonctionne pas, ça me parait difficile.

je ne comprend pas j ai tout demonte et nettoyé la menbrane du deuxieme corps est etanche donc cela devrais fonctionné

Es-ce que quand tu ouvre gentillement elle monte normalement?

Si oui, je pense à un manque d'essence (débit trop faible) : a voir du coté de la cuve.
Il y a un poste de Mad-Rider qui avait trouvé un tamis, du coté du pointeau, complétement bouché. Ca peut venir de la.

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/resolu-solution-probleme-arrivee-essence-dans-carbu-t7758.htm?highlight=nettoyage+carbu

je pense avoir ma petite idee quand j ai regle le niveau de cuve je l ai fais carbu retourné et je me demande si ca ma pas faussé le niveau !!!

Ca c'est possible. Le niveau de cuve se fait avec le flotteur qui appuie juste sur le pointeau (plan de joint de la cuve en position +/- verticale).

salut la ont a un probleme le niveau de cuve est bon par contre il y a un gicleur de 145 alors je sais ce que l ancien proprio a br***er avec la carburation !!!!!!!!!

bonsoir es ce que quelqu un a la config exacte de carburation (gicleurs, aiguilles, richesse etc ...) pour un moteur 1VJ

merci,
moi qui trouve que le principal etait deja enorme (145) il faut que je le realese en 150 ca va devenir un gouffre en carburant !!!!!!!!

bonsoir j ai donc remonté mes carbu apres modifs (gicleur de 150) et re revision complete et la j ai comme des detonation dans la boite a air au ralenti
et que au ralenti !!
que ce passe t il encore ???

ta machine est naze, tu peux me la donner je t'en débarasse volontier ,j'en prendrai soin ne t'inquiète pas.



non en fait je suis désolé, mais je ne sais pas trop... mais un gicleur 150.. c'est un peu énorme.... t'es sûr que ce n'est pas un 140 qu'il te faiudrait? c'est peut-être trop riche... ou la vis de richesse de ralenti à régler peut-être...

c un moteur 1VJ et c ce qui est preconise dans la rmt !!!
j ai essaye de manipule la richesse mais pas d ameliorations !!

ton gicleur de 150, il ne sert pas au ralenti, mais quand tu roules...

si tu as encore des détonations au ralenti, c'est que tu n'as pas assez d'essence au ralenti, donc faut voir le gicleur... de ralenti

ou alors tu as une fuite à l'échappement

si je veux ouvrir ma boite à air et si j'ai bien compris la manip pour préparer le carbu sur un tenere 1VJ, je mets un gicleur principal KEC Keihin 150, je monte l'aiguille d'un cran, et je rerègle la hauteur de cuve, et c'est tout?

concernant la hauteur de cuve, il doit y avoir combien de mm?

max