mon poum poum

Exactement celui-là mon Jeff !!!
et il déchire sa race !!!

jfkm a écrit:

Un Léo ?? Mais "carbone", alors... Rien à voir avec celui de Romu, par exemple ... (esthétiquement, je veux dire).


Plus ce genre là, non ? :

Quel prix le Léo carbonne ?

Un bon plan prix chez qui SVP ?

boycott a écrit:

Exactement celui-là mon Jeff !!!
et il déchire sa race !!!

M'en souviens, Alain, m'en souviens !!! Tu t'rappelles, à un moment de la balade, on était arrêtés... J'étais derrière toi, et je te demadais de mettre des coups de gaz... Je me prenais les gaz dans la tronche, pire qu'un sèche cheveux... !!!!


Ahhhhhh.... Y'en avait du beau bruit de pots, dans les virolos... Des "braaaaaaaaaaaaaaaaappppppppp" en pagaille !!!!

jfkm a écrit:

boycott a écrit:

Exactement celui-là mon Jeff !!!
et il déchire sa race !!!

M'en souviens, Alain, m'en souviens !!! Tu t'rappelles, à un moment de la balade, on était arrêtés... J'étais derrière toi, et je te demadais de mettre des coups de gaz... Je me prenais les gaz dans la tronche, pire qu'un sèche cheveux... !!!!


Ahhhhhh.... Y'en avait du beau bruit de pots, dans les virolos... Des "braaaaaaaaaaaaaaaaappppppppp" en pagaille !!!!

ça je confirme, mon pote "maouu", quand il passe me voir et qu'il fait son demi tour devant moi, ben, à environ 2 à 3 metres de moi, quand il envoit des coups de gaz, le ressenti est pareil que toi jeffn c'est deglingue...


sinon pour répondre aux questions sur les performances des silencieux, les meilleurs sont de loin les formes élliptiques (ovales) ou oblongs, le X3 en étant le modèle le plus connu, c'est le silencieux qui canalise le mieux les gaz lors de l'échappement.
en fait ça concerne l'épaisseur de l'isolant, sur un silencieux cylindrique, l'épaisseur est la même tout autour, tandis que sur les élliptiques elle est plus fine sur les cotés, et c'est mieux pour nos monos.
dans l'idéal, c'est d'avoir donc un sielcieux élliptique, et une chicane conique à l'intérieur.

J'adoooooooooore les Léo....

Que ce soit celui d'Alain, où celui de Romu, pour les avoir suivi à Banize, j'adooooooooooooore

tu veux voir mon FIRST?????????????

C'est quoi ? Celui que tu as sur le TT ??

oui sur TiTi, je l'ai tout refais.....

T'y ti rifi li pit di titi ??? Ti fi vir ??

ui atti ji trive phiti!

Ci li birdil, chi ti, quim d'hibitide... T'y vi mittre i ti fi pir trivi...

il a subi le pov'

vi ites cigli ! j'idire !!!

Attends.... Tu m'fais attendre 1/4 d'heure pour une photo de merde comme ça ???

T'as pas une tof en entier,monté sur le TT ??

Une vidéo du bruit ?

T'as quoi comme collecteur avec ?

j'ai mis 1 minute!!!

puis non je n'en ai pas encore monté sur le TiTi, le bruit je l'ai mais avant travaux, donc il a peut être changé depuis (plus étouffé)

Ce serait celui là, celui d'Alain ...?

http://www.leboncoin.fr/vi/85138860.htm?ca=6_s

Le lien marche pas chez moi...

Moi y marche...

oh ben ca doit etre a cause de la neige!

Bon on attaque une grosse partie la, le FREINAGE AVANT.
Donc quand je l'ai eu, j'avais etrier deux pistons de 3TB en remplacement du simple piston d'origine et disque de 298 mm, malheureusement, qui ne provient pas d'une R1. Les trous de fixations du disque ne correspondent pas a ceux de la jante, donc le precedent proprio avait fait un genre de disque de deport pour fixer le disque.


Et une fois monté avec le disque


N'étant pas satisfait du freinage, je me lance donc dans une "petite" modif, adaptation d'un etrier de R1 (ou de fazer, c'est pareil) à 4 pistons.

Belle couleur bleu pour aller avec la jante avant


Vue de la largeur qui ne parait pas excessive, plaquette quasi neuve.


Premieres tentatives de montages et je m'apercois evidement que l'etrier ne passe pas a cause des rayons.
Sur un coup d'optimisme, je me dis ca passera surement avec un disque plus grand -> achat d'un disque de 320 mm.

Petite comparaison avec l'origine, le 298 mm et le 320, on voit nettement la difference entre l'origine et les deux autres.





Bien sur comme il n'y a plus de disque de deport entre la jante et le disque, l'etrier passe encore moins.

Donc pas bete (pour une fois), je decide de reprendre l'idée du disque de deport pour decaler le disque de la jante, et ainsi laisser la place a l'etrier.
Prises de mesures, trouver un usineur (AMET a longjumeau), et voila le resultat.


11mm d'epaisseur, 10 aurait suffit mais j'ai preferé avoir 1 mm au cas ou.


Comme on decale le disque de la jante, il faut bien qu'il se rapproche de la fourche, donc leger "percage" du disque pour que les vis de fixations ne depassent pas trop.


Apres tout ca, l'etrier passe sans probleme, la roue est legerement decalé sur la gauche masi pas d'incidence au niveau du comportment.

Qui dis nouvel etrier, dis nouvelle patte de deport. Un vieux bloc d'alu, quelques mesures et un bon coup de meuleuse bien placé plus tard...


Quelques photos du montage terminé.






Le maitre cylindre d'origine devient un peu justye pour faire bouger les 4 pistons ( je rappele, 1 d'origine), donc remplacement par un de suzuki SVS a bocal separé.

Sur la photo on voit le tirage rapide (sur lequel je reviendrais dans un prochain post)






Gros plan sur la fixation du bocal, je sais j'ai honte d'avoir fais un truc aussi con.



Et voila, c'etait l'adaptation laborieuse du systeme de freinage le plus puissant pour XT (mis a part les beringer 6 pistons)

waou c'est trop magnifique l'accord entre l'étrier et la jante en bleu.
Bravo en tous cas!
Ta garder les réglages de base pour la fourche?

Tres beau montage et super bien expliqué
Par contre j'ai une petite question, et un maitre cylindre de 3TB suffirait, ou il faut le changer aussi??

Je pense qu'il faudra changer aussi parce que l'étrier fazer / r1, c'est 4 pistons, et on joue pas avec la sécurité.

Surper boulot en tout cas, moi la fixation du bocal me choque pas. Par contre, la fixation de l'étrier oui. Un peu "léger". Oublie pas que nos monos vibrent vachement, et j'aurai mis des nylstop au lieu des écrous normaux. Ou une petite goutte de frein filet

superbe ton disque adaptateur/deporteur!!
je cherche un truc comme ça,tu as eu quel tarif chez AMET?!
merci!

Merci
Pour les reglages de la fourche, j'ai touché a rien mais a mon avis elle etait deja reglé SM, vu qu'elle ne plonge pas enormement sur les gros freinages.

Je crois que le maitre cylindre n'a pa changé entre les 3TB et les 2kf, a testé, mais j'en doute.

Papy, j'avais mis des ecrous nylstop pour tenir l'etrier, j'ai compris mon erreur du debut ou a chaque sortie je perdais trois vis.

Au total j'en ai eu pour :
- disque 320 mm -> 100€
- MC de SVS -> 60 € en casse (trouvable moins cher en occaz)
- disque de deport et agrandissement des trous du disque -> 50€ chez AMET
- etrier de R1 -> 60 € toujours en casse
- patte de deport -> rien c'est du home made
donc grosso modo 220 € tout compris, je trouve ca honnete pour un systeme quasi complet (manque la durite avia que j'avais deja)